自貿港視域下洋浦港港口物流競爭力的波特五力研究

摘" 要：文章利用波特五力模型，對洋浦港港口物流的現有競爭者的競爭力、購買者討價還價能力、潛在競爭者威脅、替代品的替代能力、供應商的討價還價能力五個方面進行分析，明確洋浦港港口物流發展所處的競爭環境，提出適應于洋浦港港口物流發展的措施，以此提高其港口物流競爭力。

關鍵詞：港口物流；港口競爭力；洋浦港；波特五力模型

中圖分類號：U691" " 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.17.019

Abstract： This thesis uses Porter's Five Forces Model to analyze the competitiveness of existing competitors， the bargaining ability of buyers， the threat of potential competitors， the substitution ability of substitutes and the bargaining ability of suppliers in Yangpu Port logistics， clarifies the competitive environment for the development of Yangpu Port logistics， and puts forward measures to adapt to the development of Yangpu Port logistics. In order to improve the competitiveness of its port logistics.

Key words： port logistics; port competitiveness; Yangpu Port; Porter's Five Forces Model

0" 引" 言

港口作為現代物流業的中心，是國際物流鏈的重要組成部分，其發展依賴于現代物流發展的綜合環境。洋浦港地處東亞和東南亞國際海運主航線中心，毗鄰東盟自由貿易區，是海南西北部工業走廊重要的出海口，也是“一帶一路”倡議的重要節點。洋浦港作為海南省的綜合性港口之一，在海南省經濟發展的進程中，起著關鍵性的作用。2019年國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，洋浦港由“地區性重要港口”升至“國際樞紐海港”。2020年中共中央國務院頒布《海南自由貿易港建設總體方案》，方案中提出建設“中國洋浦港”船籍港，實施更加開放的船舶運輸政策。2022年洋浦港對外開放口岸設施設備升級改造、“二線口岸”查驗設施設備建設項目開工，洋浦港進入封關倒計時。為此，洋浦港被時代賦予了獨特的戰略優勢。洋浦港如何發揮自身的優勢，融入國家戰略，實現自身港口物流的飛躍，值得我們認真研究。本文利用波特五力模型對洋浦港港口物流現狀進行分析，并給出符合其自身發展的對策。

1" 洋浦港港口物流發展現狀

1.1" 洋浦港港口基礎設施情況

海南省四面環海，港口作為對外貿易的窗口，水運也就成了海南進行對外貿易的主要方式。洋浦港坐落于海南省儋州市，面向北部灣地區，現由白馬井、金牌、洋浦及神頭四個港區構成。泊位47個，萬噸級以上泊位32個，年通過能力達1.1億噸，其中集裝箱通過能力220萬標箱；洋浦港區和神頭港區主要分布著液化天然氣碼頭以及30萬噸級別的原油碼頭。總堆存能力達4.96萬平方米，其中倉庫5座，面積為0.32萬平方米；集裝箱堆場3.08萬平方米。航道全長為8.1公里，其中2條公共航道和7條獨立航道，船舶規模為2萬噸級及以下的船舶可以不用查看潮水水位情況隨時駛入港口停靠。2016年洋浦港口岸小鏟灘碼頭試運營，2018年正式開通外貿航線，現已開通航線35條（含2條洲際航線）。自貿港建設離不開發達的航運業，目前以“中國洋浦港”為船籍港的國際航行船舶已達36艘，國際運力約為503.8萬載重噸；約500家航運產業相關市場主體落戶于洋浦，洋浦航運產業鏈得到了進一步的發展。

1.2" 洋浦港港口物流吞吐情況

近幾年，洋浦港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量總的來說是逐年增長的，貨物吞吐量從2016年的4 058萬噸增至2022年的

5 346萬噸，6年來增長24.09%；集裝箱吞吐量從2016年的24.4萬標箱增至2022年的176.7萬標箱，6年來增長624.18%。從數據上來看，貨物吞吐量增加較為緩慢，而集裝箱吞吐量增長較為迅猛，但都處于增長勢頭，在自由貿易港的建設中，洋浦港港口物流業的發展正處于上升期。圖1顯示從2016年到2022年洋浦港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量情況。

1.3" 洋浦港港口集散網絡

洋浦經過近幾年的發展，以洋浦港為國際中轉港的航線框架已初步形成。洋浦經濟開發區的對外聯系主要通過公路運輸、鐵路運輸和水路運輸三種方式。在公路運輸方面，洋浦港疏港一級公路至環島西線高速公路出口26公里相連接，對岸的白馬井通過6公里的公路與西線高速公路相接。洋浦港至那大60公里，至東方市124公里，至海口市137公里，在海口再經海峽輪渡與大陸西南各省公路網連接。在鐵路運輸方面，海南環島高鐵由東環高速鐵路和西環快速鐵路合并組成，北起海口站，南至三亞站，整體線路呈環形狀。在水路運輸方面，洋浦港口可對接的國內港口包括海口秀英港、三亞港、廣州黃埔港等，也可對接國外的港口包括日本、新加坡等。洋浦港距離周邊省內外以及沿線國家各港口平均都在200公里范圍內，占據著優越的地理位置。

2" 運用波特五力模型分析洋浦港港口物流競爭力

2.1" 波特五力分析模型概述

波特五力分析模型，又稱波特競爭力模型，是哈佛大學商學院的Michael E. Porter于1979年創立的用于行業分析和商業戰略研究的理論模型。用于競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境，用來確定企業在行業中的競爭優勢和行業可能達到的資本回報率。通過它可以預計自身的投資期望，找到自身的戰略方向。五力分別指的是：現有競爭者的競爭力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者的威脅、替代品的替代能力、供應商的討價還價能力。

2.2" 洋浦港港口物流的波特五力分析

2.2.1" 現有競爭者的競爭力

對于港口物流而言，港口之間的競爭主要是腹地之間的競爭，腹地經濟的發展水平、規模以及該地區的人口密度、交通運輸體系等都是影響港口物流發展的重要因素。洋浦港的現有競爭者主要是湛江港、北部灣港和海口港，直接腹地與海口港相互競爭，間接腹地與湛江港和北部灣港相互競爭。洋浦港、北部灣港和湛江港定位同為面向東盟的西部陸海新通道門戶樞紐，但北部灣港和湛江港在航線數量，以及當地經濟發展和交通便利方面很大程度上都優于洋浦港，這種優勢將在未來的發展中限制洋浦港的發展，中國在中東和非洲貿易船只進入南海向西可以直接掛靠廣西北部灣港，向東有湛江港、廣州港等多個優良港口。未來自貿港的建設，零關稅、船舶注冊地及其他優勢政策使洋浦港具有一定的競爭力，未來洋浦港具有一定的可替代性。各港口近三年來的主要指標變化情況如表1所示。

2.2.2" 購買者的討價還價能力

2022年洋浦港港口貨物吞吐量5 346萬噸，與上一年相比略有減少，但總的來說，還是處于增長的事態，這主要是由于受疫情的影響。近幾年來，洋浦港的貨物吞吐量基本保持平穩，但裝卸貨種較為單一，有的還未形成一定的規模，再加上港口物流服務水平較低，以及經營的航線數量又比較少，到目前為止洋浦港經營的航線35條，并且四面環海與大陸隔絕，運輸成本較高，裝卸費用也比較高，這些因素都會影響企業在進出口需求方面的選擇，也正是這些企業選擇湛江港、廣州港或北部灣港等進行進出口貨物，從而使購買者議價能力相對較高些。

2.2.3" 潛在競爭者的威脅

潛在競爭者的威脅一般是指新的進入者給本地行業帶來新的資源以及生產力的同時會給本地行業帶來沖擊，不利于港口物流的發展。近年來，洋浦港物流發展迅速，但經濟發展水平較低，起步又較晚。企業規模、數量、服務水平相對簡單，參與壁壘相對較低，對進入者進行報復的可能性非常低。這有助于整合和重組洋浦港物流的全部資源，發展洋浦港港口物流，提高工業技術水平和服務水平。

2.2.4" 替代品的替代能力

替代品的替代能力一般是指相互代替的產品，性質一樣，比如除水路運輸外其他幾種基本運輸方式，即航空運輸、公路運輸、管道運輸、鐵路運輸發展都會對港口物流運輸產生一定的分流作業，而且替代品的存在會使港口物流運輸的價格上限處于較低水平，進而限制了本行業的收益，給港口物流運輸經營帶來壓力。海南省四面環海，出島主要是以水路運輸和航空運輸為主，但航空運輸在運量和單位運輸成本上遠遠不及水路運輸。洋浦港港口的發展前景廣闊，替代品的威脅將隨著洋浦經濟的發展而逐步降低。

2.2.5" 供應商的討價還價能力

供應商的議價能力是指供方通過提高投入要素和降低單位的價格來影響現有企業的盈利能力和競爭能力。洋浦港港口物流的供方主要是東南亞地區比如越南、新加坡、馬來西亞、緬甸、孟加拉國以及國內沿海港口，隨著港口物流設施建設完善，以及自由貿易港的建設，供應能力得到了相應的提高，東南亞地區想要連接國內地區，洋浦港已經成為必不可少的重要途經之一，對買主的潛在討價還價能力大大增強。

3" 提升洋浦港港口物流競爭對策

近年來，洋浦港港口物流不管是在貨種方面，還是在資源利用方面都存在著問題，在“西部陸海新通道”中的表現并不明顯，需要根據自身實際情況，在智慧化建設、專業人才、轉型升級、創新業務能力方面落實。根據Michael E. Porter提出的可供選擇的基本競爭戰略即：“總成本領先戰略、差異化戰略、聚焦戰略”，對于洋浦港港口物流而言，必須選擇與自身實際情況及外部競爭環境相適應的發展戰略，差異化戰略更加符合當前情況，只有這樣才能實現跨越式的發展。

3.1" 加強基礎設施建設，完善港口配套功能

洋浦港目前在泊位數量以及堆場總面積方面的建設有限，在優化整合現有基礎設施的前提下，可以新建和擴建一批散貨和集裝箱泊位等，使現有泊位逐步向智慧化、專業化、大型化方向轉變。與此同時，積極推進各港區集疏運道路、進港航道、錨地、防波堤等港口生產性配套保障設施的建設。在建設硬件設施的同時也不能忽視軟件方面的建設，洋浦港應該進一步完善自身智能化信息平臺的搭建，可采取與一些有一定知名度的大型企業等合作，運用5G技術、物聯網技術、人工智能、大數據等，來實現港口資源的整合和升級，以此來完善現代化智慧港口配套功能體系，加強洋浦港的港口運輸條件和輻射能力。

3.2" 發揮自貿港優勢，增強港口物流競爭力

為進一步實現提升市場競爭力的目標，洋浦港應不斷充分發揮其自身優勢，建立并完善高效暢通的多式聯運體系，可以嘗試創建集裝箱多式聯運品牌，增強品牌競爭力。如可以開通集裝箱班列來增強洋浦港對省內外以及“一帶一路”沿線港口的集裝箱貨物的集疏運能力，實現集裝箱貨物在洋浦港港口的集結、倉儲、拆拼、分撥和轉運，吸引大量貨源流向洋浦港，降低集裝箱物流成本，促進運輸結構優化調整，打造洋浦港集裝箱區域中轉中心，進一步增強洋浦港地位以及影響力。也可以通過提升海南自貿港運營管理水平和雙重運輸能力來加強運輸系統集成優化，增強洋浦港對周邊港口的吸引力和聚集力，以此提升港口多式聯運的運輸能力。

3.3" 增強保稅區作用，打造區域性航運中心

洋浦經濟開發區作為國家級開發區，享有著保稅區和保稅港區雙重優惠政策的優勢，伴隨著以“一港（保稅物流港）三基地（出口加工基地、石油及天然氣儲備基地、漿紙產業基地）”的產業定位，應充分發揮保稅區和保稅港區的貿易、加工、中轉、配送等功能，拓展其它的相關功能，以更高的開放度，使區內市場與國際市場聯成一體，為進出口貨物提供更加便利的環境。此外，洋浦應積極引入大型的、國際性的知名物流企業、采購商和零售商、貿易公司以及大型制造企業入駐港區，當前入駐港區的企業享受低稅率、零關稅等多重優惠政策，推進建設以洋浦保稅港區為核心的“服務于全省、輻射于周邊”的區域性航運中心。

3.4" 大力創新人才政策，完善人才引進機制

港口物流的發展離不開高質量、高素質的人才，人才成了各港口綜合競爭力的重要籌碼，港口當局與政府應該高度重視人才的培養與引進。首先，加強現有人才整合和培訓。可以設立專題講座，以港口物流為主題，借鑒其他發達港口的經驗，提升現有人員的職業技能及管理水平，以實現達到降低管理成本、提高效率的最終目標。其次，建立完善人才培養機制。一方面完善晉升渠道機制，充分發掘優秀人才的長處與優勢，給予每一位優秀人才廣闊的發展平臺，發揮其價值。另一方面加大落實政策的實施力度，充分發揮外部優秀人才政策支持，真正做到吸引人才，留住人才。最后，政府應與本地各大高校合作，給予本土人才一定的政策優惠與資源傾斜，為海南自貿港建設輸送源源不斷的本土物流人才，為港口物流的綜合競爭力提供一支強有力的人才隊伍。

4" 結" 論

隨著全球運輸服務進入綜合物流時代，港口在社會經濟發展中的作用和地位也發生了翻天覆地的變化。港口開展物流服務已成為港口未來發展道路上的必然趨勢，當前海南省建設自由貿易港也給洋浦港帶來了更多的發展機遇。本文運用波特五力模型來進行分析洋浦港港口物流目前所處的競爭環境，得出洋浦港要根據自身實際情況及外部競爭環境選擇與其相適應的發展戰略，而差異化戰略更加符合當前情況，只有這樣才能實現更為長足的發展。

參考文獻：

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