2024年10月國產商用車銷量29.8萬輛

當前，我國宏觀經濟已進入高質量發展轉型關鍵階段，經濟增速面臨結構性調整，基建投資增速放緩，房地產行業持續回調，這些外部因素無疑會對商用車市場周期性復蘇產生一定影響。

2024年11月11日，中國汽車工業協會發布了2024年10月份我國汽車產銷數據及經濟運行情況。其中，在商用車方面，10月份降幅盡管有所收窄，但仍處于低位運行狀態。雖然新能源和對外出口仍保持了較大幅度的增長態勢，但因其基數過低對商用車整體市場的拉動作用有限。

10月商用車銷量29.8萬輛，下降18.3%

中國汽車工業協會數據顯示，2024年10月，我國商用車產銷分別為29.0萬輛和29.8萬輛，同比分別下降23.3%和18.3%。其中，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產量均呈小幅下降，銷量均呈小幅增長；與上年同期相比，客車產量下降、銷量增長，貨車產銷均呈兩位數下降。分市場類別來看，國內商用車銷量為22.2萬輛，同比下降25.5%；出口量為7.6萬輛，同比增長13.6%。

從累計數據來看，2024年1-10月，我國商用車累計產銷分別為311.7萬輛和319.0萬輛，累計同比分別下降5.1%和3.4%。其中，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷呈小幅增長，貨車產銷呈小幅下降。分市場類別來看，國內商用車累計銷量為243.5萬輛，累計同比下降9.4%；出口量累計為75.5萬輛，累計同比增長22.5%。

從月度銷量走勢來看，2024年10月，商用車銷量降幅雖然比上月略有收窄，但已經連續5個月同比下降，且降幅從個位數蔓延到兩位數，盡顯市場疲態。至此，商用車的“金九銀十”徹底變為了泡沫。在即將到來的年末兩個月，商用車市場的壓力進一步加大，各車企間競爭態勢也將更加激烈。

10月貨車下降20.9%，客車增長1.5%

2024年10月，在商用車不同類別中，貨車產銷分別為24.6萬輛和25.5萬輛，同比分別下降26.0%和20.9%；客車產銷分別為4.4萬輛和4.3萬輛，產量同比下降3.8%，銷量同比增長1.5%。其中，在貨車細分品種中，與上年同期相比，輕型貨車產量增長、銷量下降，其他三大類貨車品種產銷均呈不同程度下降。在客車細分品種中，與上年同期相比，大型客車和中型客車產銷呈不同程度增長，輕型客車產銷呈不同程度下降。

從累計數據來看，2024年1-10月，貨車累計產銷分別為271.4萬輛和278.6萬輛，累計同比分別下降6.2%和4.4%；客車累計產銷分別為40.3萬輛和40.4萬輛，累計同比分別增長2.6%和4.0%。其中，在貨車主要品種中，與上年同期相比，中型貨車產銷呈兩位數快速增長，輕型貨車產銷微增，其他兩大類貨車品種產銷呈不同程度下降。在客車主要品種中，與上年同期相比，輕型客車產銷微降，其他兩大類客車品種產銷均呈兩位數增長。

1-10月前10家企業集中度達76.5%

2024年1-10月，商用車銷量排名前十位的企業共銷售243.9萬輛，占商用車銷售總量的76.5%，集中度接近八成。

從增長速度來看，TOP10企業中有六家實現了累計同比正增長。其中，江鈴和長安旗下的商用車銷量均保持了兩位數的累計增長，增幅分別為14.1%和12.3%；江汽、一汽、陜汽和重汽的累計增長率則均為個位數，且增幅較小。

在增幅下滑的四家商用車企業中，福田盡管小幅下降2.7%，但仍以48.7萬輛的累計銷量位居榜首；東風和長城旗下的商用車銷量累計降幅均超過一成，分別為13.0%和14.7%，其中東風商用車累計銷量為31.2萬輛，排名第二；此外，五菱旗下的商用車累計銷量大幅下降43.6%，降幅持續擴大。