瓊崖革命老區綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調研究

摘要：章聚焦于瓊崖革命老區綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流的耦合協調關系。通過建立評價指標體系，對瓊崖革命老區的縣（市、區）樣本進行了綜合運輸可達性、物流（供應鏈）與數字電商水平的測度，并運用耦合發展模型分析兩者之間的協調關系。通過研究發現，海口瓊山區的綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調度最高，而五指山市、保亭黎族苗族自治縣等地區的耦合協調度偏低。此外，筆者強調了提升老區綜合運輸的可達性和完善電商物流服務體系，對于推動農村電子商務成為農村經濟社會發展的新引擎、實現農旅產業高質量發展具有重要意義。

關鍵詞：瓊崖革命老區；縣域農業農村數字化；電商物流；綜合運輸可達性；耦合協調

中圖分類號：F724.6文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2024）34-0185-05

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.34.045

1引言

縣域農業農村數字化下電商物流作為鄉村振興戰略重要組成部分［1-2］，有利于鞏固拓展脫貧攻堅成果以及持續縮小城鄉區域發展差距［3］；綜合運輸可達性即通過綜合運輸系統，從某區位到達指定區域的方便程度，不僅與交通基礎設施互聯互通促進區域協調協同發展有關，與數字經濟下電商物流對接供需帶動區域三產融合發展也存在密切關聯［4-5］，有助于新時代革命老區振興發展，實現新型城鎮化。文章通過建立合理的評價指標，進行瓊崖革命老區縣（市、區）域樣本對象的綜合運輸可達性、物流（供應鏈）與數字電商水平測度，利用耦合發展模型［6］，探究瓊崖革命老區綜合運輸可達性與縣域數字鄉村電商物流耦合協調關系。

2樣本對象與指標計算

2.1樣本對象

《海南省人民政府關于新時代支持瓊崖革命老區振興發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）指出，將重點支持海口市瓊山區、儋州市、瓊海市、文昌市、萬寧市、東方市、定安縣、屯昌縣、澄邁縣、臨高縣、陵水黎族自治縣、白沙黎族自治縣、瓊中黎族苗族自治縣等13個市縣（區）的瓊崖革命老區振興發展。瓊崖革命老區分布在海南島18個市縣，在重點支持范圍外的“革命模范鄉（村）”由屬地市縣政府參照實施意見執行。因此，將海口瓊山區、儋州市、瓊海市、文昌市、萬寧市、東方市、定安縣、屯昌縣、澄邁縣、臨高縣、陵水黎族自治縣、白沙黎族自治縣、瓊中黎族苗族自治縣及樂東黎族自治縣、昌江黎族自治縣、保亭黎族苗族自治縣、五指山市、三亞崖州區共18個縣（市、區）作為瓊崖革命老區研究樣本。

2.2縣域數字鄉村電商物流測度

物流（供應鏈）測度用來自北京大學新農村發展研究院聯合阿里研究院共同編制的縣（市、區）域數字鄉村指數體系中的數字化供應鏈指數（2020年該指數涵蓋了每萬人所擁有的物流網點數、接收包裹的物流時效、每平方千米所擁有的物流網點數）；同樣用上述縣域數字鄉村指數體系中的數字化生產指數、數字化營銷指數、數字化消費指數來表征數字電商發展水平，其中數字化生產指數涵蓋國家現代農業示范項目建設情況、國家新型工業化示范基地建設情況、所有行政村中淘寶村占比，數字化營銷指數涵蓋每億元第一產業增加值中農產品電商銷售額、有無直播銷售、是否是電子商務進農村綜合示范縣、每萬人中的網商數，數字消費指數涵蓋每億元社會消費品零售總額中線上消費金額、每億元GDP中電商銷售額［7-8］。

2.3綜合運輸可達性測度

可達性評價中有多種方式，包括最短時間距離、最少費用等。文章采用平均旅行時間指標進行計算評價，在計算縣域可達性時，構建如下模型，其中模型構建參考了戢曉峰等（2015）的文獻［9］。

Xi=α1·Xi1+α2·Xi2+α3·Xi3+α4·Xi4+α5·Xi5（1）

Xi1=∑nj=1Tij·Mj∑nj=1Mj（2）

式中，Xi為縣域i的綜合運輸可達性，Xi1、Xi2、Xi3、Xi4、Xi5分別表示縣域i的公路區內運輸、公路區外運輸、鐵路運輸、水路及航空運輸可達性；α1、α2、α3、α4、α5分別代表公路區內運輸、公路區外運輸、鐵路運輸、水運和航空運輸在綜合運輸體系中的權重；Tij表示縣域i與縣域j之間的最短旅行時間倒數；Mj=sqrt（Pj·GDP）代表縣域j的質量，Pj對應總人口數。

計算公路區內可達性時，分別計算各縣（市、區）域之間相互的最短旅行時間（以高德地圖數據為參照），分別得出各縣域公路區內可達性；公路區外可達性以海口為節點，計算各縣（市、區）域到海口市的最短時間，作為其可達性指標。

在計算鐵路、水路、航空可達性時，鐵路、航空運輸以站場等級為權重，水路運輸以其港口貨物吞吐量為權重，求得各縣（市、區）域到相應站場、港口的最短旅行時間的倒數并加權，作為其可達性指標。在考慮鐵路可達性時，分析海南島鐵路分為東環線和西環線，東環線主要是客運站，西環線主要是貨運站（少量客運站），在西環線中篩選出貨運站如下：海口南站→澄邁站→儋州站→叉河站→三亞西站。由海口南站3等站、澄邁站3等站、儋州站4等站、叉河站4等站、三亞西站1等站可得各站點權重依次為0.20、0.20、0.13、0.13、0.34。航空可達性分析各縣域到美蘭國際機場、鳳凰國際機場、博鰲國際機場最短旅行時間的倒數并加權，已知美蘭國際機場等級4E、鳳凰國際機場4E、博鰲國際機場4C，可得出各機場權重依次為0.38、0.38、0.24。水路可達性分析各縣域到海口港、三亞港、洋浦港、八所港最短旅行時間的倒數并加權，據2020年海南省統計年鑒的數據可知各港口的吞吐量：海口港12447萬噸、三亞港198萬噸、洋浦港5015萬噸、八所港1507萬噸，得出各港口權重依次為0.65、0.01、0.26、0.08。

據2020年海南省統計年鑒的數據可知海南省公路、鐵路、水路、航空貨運量的總量：公路貨運量6769萬噸、鐵路貨運量1185萬噸、水運貨運量10552萬噸、航空貨運量46.1萬噸，最終得出公路權重0.365、鐵路權重0.064、水路權重0.569、航空權重0.002。

2.4耦合協調度計算

綜合運輸可達性與縣域數字鄉村電商物流耦合協調度研究系統與系統之間的耦合協調情況。系統通常會由多個指標表示，此時需要將多個指標合并成一個。前述縣域綜合運輸可達性系統表征指標即縣域各種運輸方式可達性加權綜合；縣域數字鄉村物流（供應鏈）系統表征指標即縣域數字化供應鏈指數；但是縣域數字電商系統表征指標有三個即數字化生產指數、數字化營銷指數、數字化消費指數。針對數字電商系統需要將多個表征指標合并成一個，即將數字化生產指數、數字化營銷指數、數字化消費指數分別取權重0.4、0.3、0.3，將三個指數合并成一個表征指標指數。

此外，耦合協調度模型的計算針對輸入變量（系統表征指標）必須進行數據歸一化處理，且介于0～1，這樣最終計算得到的耦合協調度值才會介于0～1，并且得到正確的耦合協調度等級判斷［10-11］。縣（市、區）域綜合運輸可達性、數字鄉村物流（供應鏈）、數字電商是三元耦合，相應的耦合協調模型為：

C=3u1·u2·u3（u1+u2+u3）31/3（3）

D=（C·T）1/2（4）

T=au1+bu2+cu3（5）

式中，C為耦合度，D為耦合協調度，u1、u2和u3分別表示縣（市、區）域綜合運輸可達性、數字鄉村物流（供應鏈）、數字電商合并指標指數，a、b、c是相應的權重。

3綜合運輸可達性與縣域數字鄉村電商物流耦合協調分析

3.1瓊崖革命老區縣域數字鄉村電商物流指標比較

2020年瓊崖革命老區17個縣（市、區）域樣本城鎮化、數字鄉村電商物流指標比較如圖1所示。從圖1可以看出，海口瓊山區城鎮化率最高達到73%，文昌市和昌江黎族自治縣、澄邁縣、東方市等緊隨其后，其他省轄民族自治縣城鎮化率偏低，其中白沙黎族自治縣城鎮化率最低僅有20%；瓊崖革命老區17個縣（市、區）域數字化供應鏈指數大都分布在35～55，白沙黎族自治縣、五指山市數字化供應鏈指數未達到30；從數字化營銷指數折線圖來看，最高為海口瓊山區，而安定、屯昌、澄邁、臨高4縣數字化營銷指數偏低；數字消費指數在海南省轄縣級市和民族自治縣較高，其他縣（市、區）數字消費指數偏低；瓊海市數字化生產指數最高，此外僅屯昌縣和三亞崖州區有相應指數表現。

3.2瓊崖革命老區縣域綜合運輸可達性測算

通過計算（瓊崖革命老區縣域綜合運輸可達性測算見表1），可以直觀看出海口、定安、澄邁綜合運輸可達性排名前三，在靠近海口一帶，可達性都較高，這取決于海南島的整個地理位置，進島和出島必定經過海口，途經瓊州海峽。三亞作為海南另一重要區域，雖地理位置離海口較遠，但其鐵路、水路、航空交通十分便捷。

3.3綜合運輸可達性與縣域數字鄉村電商物流耦合協調特征

瓊崖革命老區17個縣（市、區）域綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調計算結果如表2所示。其中，耦合協調度等級劃分為1～10個等級。從表2結果看，瓊崖革命老區17個縣（市、區）域樣本中五指山市、保亭黎族苗族自治縣、定安縣、澄邁縣、臨高縣、白沙黎族自治縣耦合協調度偏低（耦合度及協調指數都偏低），上述這幾個縣（市）域綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調等級處于中度失調和輕度失調。屯昌縣因協調指數偏低，計算出的耦合協調度也偏低，為瀕臨失調。海口瓊山區綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調等級最高，為優質協調，瓊海市、文昌市為初級協調，剩余縣（市、區）域綜合運輸可達性與數字鄉村電商物流耦合協調等級處于勉強協調。

4結語

第一，通過瓊崖革命老區綜合運輸可達性與縣域數字鄉村電商物流耦合協調分析，需要認識到以下兩點。其一，黨的十八大以來，海南高速公路新增里程508公里，實現縣縣通高速，海南島中部地區“2小時交通生活圈”已成為現實，不斷完善“路網”結合基礎設施提質升級，將會有力促進老區綜合運輸可達性，提高老區對內、對外開放合作水平；其二，建設和完善老區城鄉一體的電商物流服務體系，打牢“農產品上行、工業品下行”雙向循環基礎，積極推動農村電子商務成為農村經濟社會發展的新引擎，將實現農旅產業高質量發展。

第二，從國家新型城鎮化規劃（2014—2020年）建設，到《關于推進以縣城為重要載體的城鎮化建設的意見》的提出，在數字技術快速發展的背景下，數字經濟成為促進縣城因地制宜補齊發展短板、推動縣域產業提質增效、實現縣域經濟高質量發展的重要力量［12］。而在瓊崖革命老區這一特殊類型地區協同推進新型城鎮化和鄉村振興中加強縣（市、區）域農業農村數字化下電商物流與綜合運輸可達性耦合協調關系及其發展演進，在提升縣（市、區）域經濟發展水平的同時，有助于縮小城鄉發展差距、打破區域發展界限，使發展成果更多、更公平地惠及全體人民，從而促進城鄉融合發展，推進新型城鎮化建設。

第三，國務院出臺《關于新時代支持革命老區振興發展的意見》《“十四五”特殊類型地區振興發展規劃》后，海南省新時代支持瓊崖革命老區振興發展的實施意見等相繼印發。結合瓊崖革命老區振興發展規劃實施方案，建議如下。其一，發揮瓊崖革命老區在海南自由貿易港建設中的獨特作用，按照自由貿易港建設的相關部署，結合老區發展定位和資源稟賦，自由貿易港建設充分布局革命老區。其二，在構建“三極、一帶、一區”區域協調發展格局中，一是充分發揮海口市經濟優勢，聯動澄邁縣、文昌縣、安定縣、屯昌縣重點老區發展；二是用好三亞市國際旅游、科技創新資源，帶動陵水縣、樂東縣、保亭縣發展；三是加快洋浦和儋州一體化融合發展；四是提升瓊海市、東方市重點革命老區的輻射帶動能力，形成濱海中心城市，打造濱海城市帶；五是以熱帶雨林國家公園建設為抓手，推動五指山市、保亭縣、白沙縣、瓊中縣等中部山區生態涵養保育踐行“綠水青山就是金山銀山”創新發展驅動能力，培育壯大特色優勢產業，大力發展熱帶特色高效農業。

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