陜西：打造全國新能源汽車產業重要一極

2008年中國汽車產業超越美國成為全球第一大汽車市場，此后十五年，我國汽車產銷量連續位居全球第一。在中國的汽車版圖上，位于西北、無沿海沿邊優勢的內陸省份陜西，曾是“一窮二白”的落后地區。近六十年來，經過幾代汽車人的不懈努力，陜西汽車工業從零起步，通過創新學習實現追趕超越，從默默無聞做到了產量全國第七，新能源汽車全國第四。數據顯示，2024年，陜西汽車產量預計達到170萬輛，同比增長15%。2024年前三季度，全國新能源汽車產量的9.59%來自陜西汽車工業的貢獻。

來自陜西省汽車工業協會的數據表明，近年來，陜西省汽車產業發展實現了量的合理增長和質的穩步提升。2024年1-11月，陜西省汽車產量達到156萬輛，同比增長18.3%，高于全國15.4個百分點。陜西省汽車產量位居全國第7位，與去年同期相比上升3位，較去年提前一個月突破100萬輛，2024年有望再創新高，達到170萬輛。

另據《陜西省加快新能源與智能網聯汽車產業發展行動方案（2024-2027年）》顯示，陜西省“計劃到2027年新能源汽車年產量力爭突破150萬輛，智能網聯汽車研發應用走在全國前列。全省新能源汽車及零部件規上企業數量力爭達到300戶，產業鏈規上工業產值力爭突破4000億元，帶動全產業鏈產值過萬億”。到2027年，力爭陜西省新能源汽車產業實現體量規模、質量效益、競爭能級的全面突破，將陜西打造成全國新能源汽車產業發展的重要一極。

從默默無聞到新能源汽車產量全國第四

陜西重點整車企業發展歷程

回顧陜西汽車工業發展歷程，陜西汽車產業是從生產軍用卡車開始的。1953年，我國在蘇聯的幫助下建成了第一個汽車整車廠——第一汽車制造廠，即長春一汽。1956年7月，第一批解放牌汽車在長春一汽成功下線，結束了中國不能造汽車的歷史。1958年5月，中國歷史上第一輛國產小轎車“東風”轎車誕生，同年還試制出第一輛雙排座紅旗牌小轎車。在此期間，我國先后在上海、南京、濟南和北京等地布局和建成了較早的汽車生產基地。

直到1968年，陜西汽車控股集團有限公司（簡稱“陜汽”）的前身陜西汽車制造廠奠基興建，陜西汽車工業才開始起步。據了解，陜西汽車制造廠最初是為國家生產軍用卡車而建，該廠1970年建成，同年成功試制出第一輛“延安”SX250型重型軍用越野車，使我軍“有炮無車”的歷史宣告結束。

上個世紀80年代初，陜西汽車制造廠與濟南汽車制造廠、四川汽車制造廠等重型卡車主要生產廠家組成了中國重型汽車工業聯營公司。先后加入聯營公司的成員有山東、四川（包括重慶）、浙江、陜西、安徽、湖南、河北、河南等18家汽車制造廠和汽車配件制造企業、汽車研究所等，幾乎囊括了當時中國所有重卡生產企業和研究機構。1983年，通過技術轉讓，中國重型汽車工業聯營公司引進了奧地利斯太爾91系列14-40噸級重型卡車，還引進了配套的ZF變速箱、轉向器和富勒變速器，總投資11.58億元。由此開啟了中國重卡的技術引進之路。濟南汽車制造廠、陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠均被授權生產制造斯太爾卡車和車橋。

1985年，第一輛斯太爾重型卡車在陜西汽車制造廠下線，后來斯太爾重型卡車發展成了陜汽的奧龍系列。

1990年，經國務院批準，中國重型汽車工業聯營公司易名為中國重型汽車集團公司。2000年，中國重型汽車集團公司一分為三，三個整車生產廠各自獨立，濟南汽車制造廠改稱中國重型汽車集團有限公司（簡稱“中國重汽”），陜西汽車制造廠與四川汽車制造廠歸陜西和重慶地方管理，并分別組建了陜西重型汽車集團有限公司和重慶重型汽車集團有限公司。

據陜西省汽車工業協會介紹，2003年，陜汽引入德國曼公司F2000的駕駛室、底盤、懸掛、橋等技術，奠定了陜汽在重卡行業的地位。2004年6月，陜汽西安北郊基地開工建設。2005年底建成投產，陜汽從此開始了快速發展，當年產量1.5萬輛，2006年3萬輛，2007年6萬輛，連年翻番，創下行業新紀錄。2007年的銷售收入首次突破百億元大關。2023年，陜汽重卡銷售量達到15.01萬輛，僅次于中國重汽和一汽解放，成為中國第三大重卡品牌，市場份額超過16%。陜汽工業總產值從2012年的398億元到如今突破900億元，年產從8.63萬輛到突破20萬輛。目前，陜汽擁有3.5萬名員工，資產總額292億元。

陜汽還是我國重型軍用越野車的指定生產基地和首批汽車出口基地。陜汽軍車連續參加了國慶三十五周年、五十周年、六十周年、七十周年閱兵儀式，紀念抗戰勝利七十周年、慶祝建軍九十周年閱兵儀式，“延安”重型軍用越野車屢獲國務院和中央軍委的贊譽。2020年4月22日，習近平總書記考察陜汽，提出“四新”戰略，為陜汽未來發展指明了方向。陜汽在清潔能源與新能源、智能網聯商用車領域處于行業領先地位，掌握純電動商用車核心技術，具備自主電驅系統開發能力。可以說，陜汽不僅是陜西汽車工業的搖籃，還培養了陜西第一批汽車工業人才和產業基礎。

陜西重點整車企業發展歷程不盡相同，2003年1月，比亞迪收購了西安秦川汽車有限責任公司，正式入駐西安。二十多年來，比亞迪在西安已形成了集研發、生產、銷售、汽車金融后市場等于一體的完整汽車產業鏈。比亞迪20GWh新型動力電池項目、12GWh動力電池擴產項目、新能源乘用車零部件擴產項目三大重點項目落戶西安，這些項目技術含量高、投資強度大，完善了陜西省新能源汽車產業鏈條、提升新能源汽車產業本地配套能力。西安也成為比亞迪繼深圳總部之外，產業最全、增長最快的全球性戰略基地，擁有西安高新、西安草堂、西安集賢、西安龐關四大研發生產基地。在“刀片電池”“DM-i超級混動”“易四方”“第五代DM技術”等一系列技術上的創新突破，確立了比亞迪插電混動技術在混合動力領域中的主流地位，產品主要有秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、海鷗、護衛艦、仰望U8等熱門車型，還包括電機、電控、電池、電源等新能源核心零部件。最新數據顯示，西安比亞迪的汽車產能達到140萬臺，2024年預計實現產值超1300億元，同比增長6%，汽車產量超105萬輛，同比增長15%。

寶雞吉利于2014年開工建設，2016年8月30日投產。經過全方位革新，正式升級為CMA超級智慧工廠。寶雞吉利工廠首次在國內汽車白車身生產領域大范圍采用AGV搬運機器人，全自動領料運件，取代了傳統叉車、牽引車上線生產模式。該廠具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，擁有專業試車跑道和實驗室等輔助設施。寶雞吉利的主要產品有博越、銀河等傳統能源與新能源車型。吉利的博越系列自2016年推出以來，銷量已經突破190萬輛。

西安吉利于2017年11月3日在西安經開區正式開工。項目從簽約到開工，用時僅105天，再次刷新了“西安效率”和“吉利速度”，創造了西安市重大項目開工建設的新紀錄。西安生產基地是吉利汽車集團目前占地面積最大、投資最多、產品最高端、工藝最先進、智能化程度最高的整車生產基地和4.0工廠。主要產品包括星越L、奔馳smart，還包括發動機、變速箱、車橋、車輪、制動器、轉向器、懸掛系統等。吉利星越L憑借其強勁的動力性能、先進的傳動系統、豐富的智能科技配置，打破了合資品牌在燃油SUV市場的壟斷，銷量屢創佳績，為陜西持續做大做強汽車及零部件產業鏈注入了新的動力。截至2024年底，星越L累計銷量突破63萬輛。

法士特始建于1968年，最初是為陜西汽車制造廠提供配套服務。1983年引進奧地利斯太爾的變速箱技術，為工廠的發展奠定了基礎。1984年，法士特與美國伊頓公司簽署技術轉讓協議，開始生產雙中間軸變速器，并在西安建立新的生產基地。隨著技術的引進和市場的擴展，法士特逐漸成為國內重型汽車變速器的領先企業。企業先后承擔國家科技重大專項、國家重點研發計劃等16項國家級重點科研項目，多項關鍵核心技術填補國內空白。法士特自主研發了多種變速器和傳動系統，市場占有率超過70%。其重型汽車變速器年產銷量連續十八年穩居世界第一，企業各項經營指標連續二十一年名列中國齒輪行業第一。法士特已成為我國最大的重型汽車變速器專業化生產企業和出口基地，企業在西安、寶雞、咸陽建有五大生產基地，資產總額超過百億，員工9000余人，已躋身中國機械工業百強、中國制造業500強。

布局早、基礎好、政策優

陜西汽車產業發展與崛起之謎

陜西省汽車工業協會認為，2000年至2016年是陜西汽車產業發展的積累爬升階段，全省汽車產量從2000年的1.93萬輛到2016年的42.04萬輛，復合增長率達到21.24%。在這個階段，汽車產業以陜汽及比亞迪為雙核心，產品結構較為單一，供應鏈體系不完善，零部件配套能力不足。

2017年成為陜西汽車產業發展的轉折點。這一年，陜西將汽車產業確定為支柱產業，并提出到2018年達到70萬輛的產量，2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛的目標。這一戰略的實施標志著陜西開始大力推動汽車產業的發展。2017年，汽車產量61.13萬輛，同比增長46.4%，排名全國第16位。

2018年，陜西省政府出臺《推動汽車產業加快發展的支持措施》，成立省汽車產業發展領導小組，設立總規模為40億元的省汽車產業發展專項資金，從土地、人才、資金等九個方面支持重大整車及零部件和產業園區項目建設、新產品研發推廣、穩產增產等，為企業提供精準支持。又陸續制定了《乘用車（新能源）產業鏈三年行動計劃（2021-2023）》《乘用車（新能源）產業鏈布局規劃》《推進全省商用車（重卡）產業鏈高質量發展的指導意見》等一系列戰略規劃。2018年，陜西汽車產量為62.18萬輛，同比增長1.13%。2019年，產量54.7萬輛，同比下降12%，在全國排名第18位。2020年，汽車產量增長到62.83萬輛，同比增長14.78%，排名全國第16位。

2021年，陜西將乘用車（新能源）產業鏈明確為全省23條重點產業鏈之一，由省級領導擔任“鏈長”，建立工作專班，支持“鏈主”企業做強做大。西安市也成立了由市級領導掛帥的乘用車（新能源）產業鏈提升工作專班，提出了產業規模實現新躍升，核心競爭力提升、關鍵領域發展、品牌培育打造、綠色交通體系取得新突破的“一躍升四突破”發展目標。2021年，陜西汽車產量達到80.1萬輛，同比增長27.5%，排名全國第13位。

2022年，陜西省發布了《關于加快構建具有陜西特色的現代化產業體系推動高質量發展的意見》，進一步強調了新能源汽車的優先發展地位。2022年，陜西省汽車產量正式突破百萬，達133.8萬輛，同比增速高達66.9%，高于全國平均增速64個百分點，增速居全國第一，產量排名躍升至第8位，同時西安也問鼎全國新能源汽車產量第一城。

2023年西安市政府工作報告提出，將在建設現代化產業體系上大力實施產業倍增計劃，突出抓好包括比亞迪新能源汽車產業基地在內的重大產業項目建設。出臺的《關于加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》提出，到2025年將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地。2023年3月，又推出《支持新能源汽車擴大生產促進消費若干措施》，對企業擴大生產、擴大出口，消費者購買新能源汽車提供不同份額的補貼，從供給側和消費端對產業發展持續用力。2023年，陜西汽車產量為147萬輛，同比增長33%，在全國排名第8位。其中新能源汽車產量為68.81萬輛，同比增長11.22%，排名全國第3位。

陜西省汽車工業協會分析，陜西汽車產業的發展與崛起，得益于陜西汽車產業布局早、基礎好、政策優等優勢，寶雞吉利，西安吉利，比亞迪二期、三期、四期等一批重大項目先后落地陜西，汽車產業得到了迅速發展，從2017年61.13萬輛到2023年的147萬輛，從2017年國內排名的第16位到2024年全國第7位，汽車產量增速一直保持全國前列，汽車產業高質量發展步伐進一步加快。

依托“一帶一路”，拓寬“出海”思路

陜西汽車產業出口穩步提升

記者從有關方面了解到，近幾年陜西省汽車出口方面亦有不俗表現。在2020年之前，陜汽控股是陜西省汽車出口的主要廠商，出口產品以商用車為主，包括重型卡車、專用車、客車。出口方向主要為非洲、東南亞、中亞、拉丁美洲等地區的國家。2020年后，得益于陜西省政府聚焦新能源汽車產業鏈，大力推進新能源汽車發展，同時西安海關通過優化流程、降低成本等措施促進汽車出口，陜西汽車出口實現了跨越式發展。

2021年，陜西省汽車出口2.54萬輛，同比增長84%。乘用車出口0.97萬輛，增長88%，其中電動載人汽車出口0.09萬輛，同比增長377%。商用車出口1.56萬輛，同比增長81%，其中貨車出口1.02萬輛，同比增長98%。

2022年，陜西省汽車出口量為3.07萬輛，增長20.85%，乘用車出口0.68萬輛，下降29%，其中電動載人汽車出口0.24萬輛，增長127%。商用車出口2.38萬輛，同比增長52%，其中貨車出口1.44萬輛，同比增長41%。

2023年，陜西省汽車出口量為9.33萬輛，增長204.3%，汽車出口成為當年全省出口的主要增長點之一。乘用車出口4.77萬輛，增長596.5%，其中電動載人汽車出口3.25萬輛，增長12.5倍。商用車出口4.56萬輛，同比增長91.6%。其中，貨車出口2.43萬輛，同比增長69.1%。

2024年，得益于陜西新能源汽車的快速發展，前五個月的出口量更是突破了11.5萬輛，超過2023年全年，創下歷史新高。最新數據顯示，2024年截至11月底出口汽車22.51萬輛，同比增長198%。乘用車出口18萬輛，增長439%。其中，電動載人汽車出口14萬輛，增長536%。商用車出口4.51萬輛，同比增長6.8%，其中貨車出口2.48萬輛，同比增長12%。

新能源汽車已是陜西汽車出口的絕對主力。陜西出口的商用車主要有：重卡、電動輕卡、專用車、客車。出口的國家主要為俄羅斯，以及中亞、非洲、東南亞、拉丁美洲等地區的國家。乘用車出口的主要國家是巴西，巴西是陜西汽車出口最大的市場，其次為俄羅斯、墨西哥，以及非洲和中亞五國。

陜西主要整車企業出口榜單上，陜汽控股、西安比亞迪、西安吉利表現較為搶眼。1988年，陜汽首次出口13輛“延安牌”越野車，標志著邁向國際化的第一步。2006年被商務部及國家發改委授予首批汽車出口基地，2008年出口首次突破1萬輛。近年來，陜汽控股通過開發新產品，拓寬產品型譜，加強屬地化渠道運營、本地化合作，目前已在15個國家實現了本地化生產，2023年出口銷量達到5.6萬輛，同比增長64%，創歷史最好成績。陜汽產品銷往全球140多個國家和地區，覆蓋110多個共建“一帶一路”沿線國家。截至2023年，陜汽累計出口超過36萬輛，出口量和出口額穩居中國重卡行業前列。據了解，陜汽控股出口市場主要為俄羅斯、中亞國家和非洲國家，產品主要為牽引車、電動輕卡、中輕卡全驅車、偏置碼頭車等明星產品。2024年，陜汽出口6萬輛，同比增長10%。

比亞迪公司在研發提速、產能釋放的同時，2021年5月，正式宣布“乘用車出海”計劃。得益于其強大的新能源核心技術，經過多年的發展，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家，直接與歐美日等傳統車廠正面競爭。在匈牙利、巴西、泰國、墨西哥、印度尼西亞等國利用當地優惠政策，建設生產基地，提升了品牌競爭力。據悉，比亞迪的市場已遍布全球88個國家和地區，并在多個海外市場取得佳績。在商用車業務方面，比亞迪純電動大巴和出租車已銷售至全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。比亞迪在歐洲市場純電動巴士領域，占據歐洲市場份額20%，排名第一。2023年比亞迪出口新能源乘用車達到24萬輛，同比增長334%。2024年前十個月比亞迪出口33.2萬輛，同比增長80%。西安比亞迪出口的產品主要有比亞迪秦、宋、唐等。

吉利集團在東盟、中東、非洲、中亞和北美洲墨西哥等潛力市場，建設了生產基地，市場取得了顯著的提升。依托西安制造基地，吉利在共建“一帶一路”沿線國家的出口業務取得了顯著進展。2023年吉利公司通過技術轉型和國際化策略，在出口市場表現突出，累計出口27.4萬輛，同比增長38%，創下了新的出口量紀錄。2024年1-10月，吉利汽車出口35萬輛，同比增長62%。陜西吉利（包括西安吉利與寶雞吉利）出口主要產品為星越L、奔馳smart等，出口主要國家為俄羅斯、沙特阿拉伯、阿聯酋及中亞國家等。

創新能力不斷增強，產業鏈集聚效應突現

陜西汽車產業優勢明顯，特點突出

汽車產業作為陜西省重點打造的支柱產業，是陜西省加快推進現代化產業體系建設的重要著力點，對全省經濟的提振和拉動作用日益凸顯。陜西省汽車工業協會認為，在化工、汽車、電子信息、新材料、航空航天、醫藥產業等六大支柱產業中，陜西汽車產業的產值已占全省制造業的半壁江山，因此，汽車產業被媒體譽為陜西省制造業領域的“航母”。數據表明，2024年1-11月，陜西汽車產業帶動力進一步增強，汽車制造業增加值增速保持兩位數增長，達到17%。汽車工業規上企業產值、增加值增速高于全國水平。陜西省汽車工業協會研究認為，陜西整車發展有如下特點：

整車規模跨越式發展。通過招商引資和營造一流的發展環境，陜汽、比亞迪、吉利等知名整車企業相繼投資新建和擴能了一批重大項目，全省現有和在建整車產能超300萬輛規模。全省汽車工業產值10億元以上企業近30戶，百億元以上企業9戶，千億級規模企業2戶，規模以上關鍵部件配套企業超200戶，汽車零部件及二、三級配套企業近千戶。汽車產業已成為陜西省投資最活躍、發展最穩定、增速最突出的支柱產業之一，并且呈現出支撐有力、后勁十足的發展態勢。

新能源汽車快速增長。在西安比亞迪、陜汽控股、西安吉利、寶雞吉利持續創新引領下，陜西新能源汽車產業呈現出強勁的爆發力，從2019年的9.34萬輛，到2022年突破百萬輛，增速全國第一，復合增長率82%。2023年陜西省新能源汽車產量105.09萬輛，同比增長33.9%，位居全國第3位。2024年1-11月，新能源汽車產量105.9萬輛，同比增長13%，占全省汽車總產量的68%，占全國比重約為9.23%，位居全國第4。其中，比亞迪憑借在新能源汽車技術領域的重大突破，市場“爆發”式增長，2023年產量突破90萬輛，2024年全年產量105萬輛，增長15%，有力推動了陜西省新能源汽車產業的發展。

關鍵零部件實現突破。在新能源汽車核心三電領域，西安比亞迪超級磷酸鐵鋰刀片電池技術和高壓大功率IGBT在多項關鍵指標已達到世界先進水平，其90nm的IGBT芯片，打破了國外技術壟斷，配合其自主研發的IGBT電控系統，大幅提升了動力電池輸出效率。在汽車傳統零部件領域，完成了變速器、緩速器、大功率發動機等一批卡脖子技術攻關。其中法士特的牽引車AMT自動變速器和商用車液力緩速器等關鍵技術，已分別榮獲國家科學技術進步獎一等獎和國家重點新產品獎。正昌電子在關鍵控制電路技術上實現了國產化替代，航天民芯自主研發的宇航級車載芯片大大提升了國產車載芯片技術水平，中熔電氣則在車載熔斷器設計和制備方面走在全國前列。

核心競爭優勢明顯提升。陜汽重卡實力明顯增強，其車聯網技術應用和電動重卡產業化步伐走在行業前列，獲評2023年國家高端裝備制造業（智能網聯汽車）標準化試點及國家級智能制造示范工廠。西安比亞迪“海鷗”“護衛艦”“仰望U8”新車型，目前已成為全國一流汽車品牌和新能源汽車第一品牌，競爭優勢明顯。西安吉利和寶雞吉利的“奔馳smart”“銀河L7”“星越L”等車型產銷量迅速攀升。法士特重型變速器市場占有率連續十八年居全球行業第一，獲評工信部智能制造示范工廠、綠色供應鏈管理示范企業。漢德車橋在中重型市場的占有率連續八年居國內行業第一。

產業鏈集聚效應突現。經過二十年持之以恒的政策支持，陜西已形成以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業體系。在產業布局上，以關中汽車產業帶、陜北氫燃料電池汽車產業集聚區、陜南專用車及零部件產業集聚區和多個汽車產業集聚區的重點產業園區為主體構建的“一帶兩翼多園”汽車產業新布局正在形成。整車以比亞迪、吉利為代表，配套企業以眾迪鋰電池、三星環新動力為代表，均在全國具有較強的競爭力。西安比亞迪已經具備了新能源汽車全產業鏈供應體系，同時還建設了電機、電控項目，推動比亞迪零部件制造事業部公司化轉型，擴大了本地配套規模。寶雞吉利發動機、三星環新10GWh電池、越博動力、法士特新能源汽車變速器、漢德電動車橋等項目相繼建成，極大促進陜西省汽車產業鏈供應鏈安全穩定發展，助力構建“一帶兩翼多園”的汽車產業總體新布局。

創新能力不斷增強。在新能源乘用車領域，比亞迪憑借“刀片電池”、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術，迎來產能爆發式增長。在智能網聯和汽車后市場領域，陜汽與西安交大合作研發的“天行健”車聯網系統，為客戶帶來良好體驗，創造了新的盈利點，成為重卡行業的“明星產品”。陜車智聯圍繞技術研發、測試認證、車路協同，在自動駕駛領域突破了諸多關鍵技術，西咸新區啟動全域智能駕駛商業化試點，成為西北首個全域開放智能駕駛商業化區域。特來電在充電樁領域具備國際技術水平，其首創的電動汽車群智能充電技術，已獲得1071項技術專利，其主動柔性充電的特性大幅提升了充電電池的安全性和使用壽命。在新能源科技創新領域，西安集聚了華為研究院、西安芯派新能源汽車動力控制研究院、法士特技術中心、比亞迪西安綜合研發中心等一批創新平臺，初步形成了從科技研發、成果轉化到創業服務的創新平臺示范體系。

2027年，全產業鏈產值過萬億

陜西省確立汽車產業發展新目標

記者獲悉，陜西省先后制定印發了《陜西省乘用車（新能源）產業鏈布局規劃》《陜西省乘用車（新能源）產業鏈三年行動計劃（2021-2023年）》《陜西省公共領域車輛全面電動化專項工作方案》等一系列規劃舉措。總體規劃是加快構建“一心引領、多點支撐、區域協同”乘用車（新能源）產業鏈全鏈條協同發展的新格局，把陜西省建成全國自主品牌乘用車和新能源汽車產業鏈強省。

根據規劃，到2025年，陜西汽車產銷力爭達到200萬輛以上，省內汽車配套率達到45%以上，全產業鏈產值突破4000億元。全省以新能源汽車為方向加快產業結構優化升級，持續提升產業核心競爭力，新能源汽車產業發展實力穩居全國前列。到2025年新能源汽車產銷力爭突破150萬輛，動力電池核心部件規模突破100GWh，驅動電機、電控系統等關鍵部件協同發展。

2024年8月，由陜西省制造強省建設領導小組辦公室制定的《陜西省加快新能源與智能網聯汽車產業發展行動方案（2024-2027年）》發布，該方案提出，“計劃到2027年新能源汽車年產量力爭突破150萬輛，智能網聯汽車研發應用走在全國前列。全省新能源汽車及零部件規上企業數量力爭達到300戶，產業鏈規上工業產值力爭突破4000億元，帶動全產業鏈產值過萬億。”為加快推動陜西省新能源和智能網聯汽車領域突破發展，以“電動化、智能化、網聯化”賦能陜西汽車產業轉型升級，壯大產業集群規模，搶先布局新領域、新賽道，該《方案》明確了陜西省新能源與智能網聯汽車產業下一步發展目標：到2027年，力爭全省新能源汽車產業實現體量規模、質量效益、競爭能級的全面突破，搶占汽車產業未來發展新賽道，塑造新動能、新優勢，將陜西打造成全國新能源汽車產業發展的重要一極。

（陜西省汽車工業協會對本文提供了智力支持，特此致謝！）