探訪吉利寶雞超級大工廠

關中平原，相距150公里，吉利設有兩座最年輕、最智能化的制造基地，也被稱為吉利制造的黑燈工廠。其背景是吉利控股集團整車制造全球版圖不斷擴大。

從1997年吉利進入汽車領域，成為中國第一家民營的轎車企業開始，經過近三十年的沉淀、積累、創新，吉利汽車與中國宏觀經濟一起共舞，已經成為中國制造的代表企業，不僅成長為全球化的車企，更是中國汽車全球領跑者。

探訪吉利寶雞工廠這個吉利旗下智能化最高的生產基地，既是展示吉利汽車扎實的用料、精湛的工藝和獨特的造車理念，也是在展示中國車企已經從電動化開始向智能化的轉型升級。

2024年接近年末的時候，吉利控股集團突然給整個業界帶來了一場不小的震撼。吉利汽車旗下純電動車品牌極氪與燃油混動車型品牌領克進行全新整合。這是九月份吉利集團大BOSS李書福發表《臺州宣言》之后，內部最大動作的品牌整合。

業界有人認為這是吉利開始收縮品牌。但更多人以十年前吉利集團將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌整合在一起后，吉利汽車市值暴漲為前例，認為這是吉利控股集團在應對當下世界經濟形勢、行業環境、資本市場及自身發展階段進行布局調整，或將是又一次大的機遇。

遠離吉利總部寧波杭州灣千里之外的寶雞吉利汽車部件有限公司（以下簡稱“吉利寶雞工廠”），似乎也遠離集團總部各種喧囂的影響，平靜如常地開展著每天的生產。

關中平原的寶雞市磻溪鎮，如今是寶雞的四大工業重鎮之一。累計投資金額95億元，占地面積1344畝的吉利寶雞工廠就坐落在這個小鎮。經過近十年的變遷，GEELY標識到處可見，這里已經深深地烙上了吉利汽車的印記。一輛輛白色廂身上標著“吉速物流暢達全球”的大貨車，從“裝備中國，走向世界”的巨幅標牌旁駛過。附近很多產業園的標語都是：服務吉利。

2016年8月吉利寶雞工廠正式開始量產，每年可生產20萬輛整車、36萬臺發動機。隨著這家工廠的落地，很多家汽車零部件生產與物流企業也在這里聚集成群。很符合中國制造企業既以品牌單體形式嵌入全球產業鏈中，同時又以自身需要嵌入地方性集群中的特性。

吉利寶雞工廠是吉利集團的又一家超級工廠。

開放的嘗試

中國汽車工業在近十年中伴隨著中國制造業一起飛速發展，已經成為國民經濟支柱產業，主要經濟指標占中國機械工業的三分之一以上，連續十四年成為世界第一大汽車市場。特別是新能源汽車產銷2024年首次達到年產1000萬輛，產銷量連續九年位居全球第一。汽車業內人士高喊：中國已經成為全球新能源汽車的領跑者。

但對于普通大眾而言，很少有人能走進中國領先工廠。先進的中國汽車制造工廠到底是什么樣子的？制造的過程中有什么令人驚嘆的技術，消費者也不得而知。在眾多國產汽車銷售4S店，想購車的客戶也抱怨：“只能看到一大堆專業人士才能看懂的技術資料和眼花繚亂的參數，內在用料與技術到底是什么樣，根本看不到。”

想探訪汽車企業確實并不容易。記者先后聯系過幾家工廠，均被拒。但當聯系吉利寶雞工廠時，卻意外而熱情地接受了采訪要求。

后來市場項目部負責產品對外推廣的桑博介紹道，“為了傳播吉利的造車工藝水平和技術實力，我們嘗試對外開放了工業旅游通道，效果非常好。”2021年11月被當地授予“寶雞市工業旅游示范基地”。記者的這次探訪就是以這條工業旅游通道為主線展開。

上午9點因為有了預約，非常順利就進入廠區。整個廠區空闊、整潔而安靜，讓人以為生產車間不在此處。大門正對的四層行政工作樓是整個廠區里最高的建筑。一進大廳，電梯口墻壁上方畫著一輛轎車模型，以GEELY為中心，李書福那句著名的“讓世界充滿吉利”緊隨其下，四周圍繞著求真務實、公平透明、內方外圓、拼搏進取、依法合規、充分授權、考核清晰這樣的企業價值觀。電梯內左側的電子屏顯示的是2024年10月吉利銷量圖表，右側的電子屏則是至2024年10月吉利汽車銷售再創歷史新高的226686輛與10月108722輛新能源銷量。

在吉利汽車全球36家整車制造工廠中，吉利寶雞工廠排在第二位。在吉利西安工廠建成之前，這家工廠是吉利汽車集團占地面積最大、投資最多、產品最高端、工藝最先進、智能化程度最高的整車生產基地，也是吉利集團下屬最先進的4.0工廠。但吉利寶雞工廠市場項目部經理李武比較謹慎地認為：“我們應當屬于集團中3.0工廠吧。”

據李武介紹，吉利寶雞工廠主要由沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車四大主要工藝車間，以及與之配套的聯合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區、管理中心以及生活配套區等各項輔助設施組成。

與吉利集團其他的整車制造工廠一樣，吉利寶雞工廠沒有研發和設計部門。“研發和設計都是在總部完成，我們只負責生產。”但李武也介紹，“制造又分為幾個階段，設計院研發試制完成后，開始進行小規模10臺到50臺或者更多臺的試制、測試、改進。”他解釋道：“然后要在規定的道路上完成符合國家法規的測試，將暴露出的問題都解決后就完成了我們內部所說的閉環。”完成閉環后再生產的車輛就是符合設計的車輛，李武提到了“節點”這個詞，用他的話來說，這個“節點”就是完成閉環后合格后生產的車輛，又達到一定量的標志性節點，“從這個節點之后量產的車輛，就是我們可以對外銷售的商品車。”

而吉利寶雞工廠就處在這個節點的中間，“設計院前期的測試都完成后，我們基地進行一定量產再做一些測試，完全合格了就可以批量生產了。”李武說，“按當下大眾的習慣思維，可以理解為我們這個基地承擔了從中試到最終量產這兩個職責。”

2016年吉利新開發的博越車型問世，正是在寶雞工廠完成的SOP，8月寶雞工廠正式開始量產。吉利寶雞工廠也經歷過很多車型的更迭，但因為這里是吉利e-CMA平臺架構產品的核心制造基地，集先進技術、智能制造、質量穩定于一體，自然吉利最新的智能車型最先考慮投入這個生產基地量產。

這或許就是2023年4月24日，全球第一輛吉利銀河L7會在吉利寶雞工廠正式下線的原因。這也是吉利品牌“全面向新”再次邁上新臺階的一個標志性產品。

很多汽車發燒友都知道，吉利最大名鼎鼎的就是CMA架構，是與沃爾沃共享的平臺架構，屬于燃油車平臺架構。“吉利的優勢就在于多品牌平臺資源的共享，成熟技術的共享。”e-CMA架構正是脫胎于CMA架構。對于e-CMA平臺架構，李武的解釋是，這是種原生架構，就是在產品還沒有出現之前設計草圖的階段，工程師及廠家就已經對這臺車的基調做了一個定論。“像吉利銀河L7在設計圖階段就已經設計好的架構。所以原生架構更加的先進更加的安全。”排氣管路的布局也由中置改為側置，這一改變給大容量電池騰出空間。

目前，吉利寶雞公司只有兩款插混新能源銀河L7與燃油車博越L并線生產中。

從沖壓車間開始，地下從左到右畫有寬度約有50公分紅藍綠三條線，最右側的綠線就是參觀路線。聲線略帶磁性的男中音桑博不僅熟知各個車間的生產細節，而且對參觀路線中需要講解的各個關鍵點也非常熟悉。據他講：“汽車生產工藝的流程眾多，在不影響生產與質量的前提條件下，我們設計的這條參觀線路。并且還嘗試打包成了一整套的開放服務項目。借助寶雞文旅局的平臺，還有與我們合作的各所高校、單位合作進行傳播。”據他介紹，這條工業旅游線路已經成為當地很多大中小學研學、單位主題日活動的選擇。“我們也試著開始接受外部散客的預約。”在他看來，通過對代表中國制造業水平的吉利造車技術每個環節的參觀與了解，才可以讓很多人明白中國制造業現在已經發展到了什么樣的水平。“我們企業也有了一些補充性的收入。”

黑燈工廠的極致效率

在很多人眼中，吉利西安工廠是被吉利稱為全球首個全架構、全能源、全車系超級智能黑燈工廠。可是業界專業人都知道，2021年9月正式投產吉利西安工廠其實是在吉利寶雞工廠發展基礎上的升級版本。

與吉利寶雞工廠一樣，吉利西安工廠也是由沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝組成了制造技術，主要是通過無人化、自動化完成沖壓、焊裝、涂裝和總裝，并且工廠將人數控制在比較低的范圍。2022年10月，吉利汽車西安工廠獲得Ⅰ型零碳工廠五星級證書，成為國內整車企業首個零碳工廠。

“吉利西安工廠建成的比我們晚幾年，就整個汽車行業來講，新技術的迭代技術是非常快的，所以他們的自動化水平就比我們更高一些。”李武這樣介紹道。其實2022年吉利寶雞工廠也進行了自動化技術提升，焊裝二車間自動化及工藝水平提升到與吉利汽車西安工廠一樣的水平，同時對沖壓、涂裝、總裝工藝也進行全面升級。“2023年5月，我們也成功認證Ⅰ型五星級零碳工廠。這是繼吉利汽車西安工廠之后，吉利數科支持的第二個整車制造零碳工廠認證項目。”在去往焊裝二車間的路上桑博說道：“焊裝其實是整車制造的第二道工序，這里是全自動化車間，可以稱為黑燈工廠，是我們這個生產基地智能化最高的車間，所以先來探訪這個車間。”

站在焊裝二車間的門口，一輛正在配送物料的藍色AGV藍色機器人迎面沖了過來，下意識想躲開它的時候，桑博邊笑邊指著門口地下劃著的白色指示線說道：“AGV機器人是按著這線指示線行走，絕對不會越線。”他的話音還沒落，門口的AGV機器人已經轉向。仔細觀察就會發現AGV機器人就是在圓形機器人上方鑲嵌了一噸重的四輪貨物推車。

從門口望向生產車間，完全聽不到傳統焊接尖銳刺耳的聲音，車間內沙沙沙的作業聲音，還壓不過人高聲講話的音量。兩人多高的白色電子操控機身與黃色金屬架下，標注著嚴禁靠近、撞擊的透明玻璃圍繞成工作區，幾百臺排列有序的機器人、機械臂正在忙碌地工作，在工作區靈活穿行的97臺AGV機器人不停在給焊接機器人運送材料。只有時不時焊接閃現的火花，讓被震撼到發出驚嘆之聲的人，找到了一些真實感。

沿著綠色的參觀路線去尋找管理區域的工段長路上，豎立著的白色廠部介紹寫道，2022年11月焊裝二車間完成了升級改造后，主要承擔白車身機艙、地板、側圍、頂蓋、車身骨架的焊接任務。桑博繼續介紹著：“這個車間有300臺全球最先進的德國KUKA機器人。”桑博指著正在抓部件的機器人說，“這種上件機器人有視覺系統。是運用AI智能相機拍取工作區產品，通過智能識別系統和逆運動學技術計算，能高效精準地抓AGV機器人送來的部件，這種極致高效率是人工無法比擬的。”

從后面工作區閃身過來的工段長李曉川比較惹眼，進到這個車間，他是第一個近距離看到的工作人員。李曉川負責的是整個自動線生產區域，他負責的自動生產線只需要30多位工人，“30多個人每天分成兩個班次。”因為所有焊接、搬運、涂膠工藝都是100%自動化，“我們不需要人工去干預操作。”焊接車間工作人員的主要任務，“只需要對設備進行日常維護保養，保證設備機器人正常運行。”至于產品數量與質量，則是被李曉川稱為“工廠大腦”的自適應群控系統統一調控。PMC智能監控系統保證車間內機器與設備互聯，裝滿的攝像頭保證車間無任何死角。李曉川指著車間上方隔一段距離就懸掛一臺且不斷實時變化數據的電腦屏幕解釋，中央生產調度系統會自動對焊接過程、參數、動態曲線不停地分析，“監控焊接的整個過程，如果出現偏離就會自動調整。”系統還會將整個過程全部記錄下來，李曉川說：“這是要保證質量過程的可追溯性。”

焊接二車間主要是完成包括車身總成、地板總成、側圍總成等七大總成的全自動化生產。車間內立著“打造智能化、柔性化、低碳化的CMA智慧工廠”的巨型電子藍色屏。顯示的正是這個車間所具有的國際先進制造技術水平。“低碳化主要是指最后一道工序弧焊煙塵的集中處理。”李曉川指著生產尾線處對面的暗紅色玻璃工作線說道：“不僅建立了獨立的工位房間，而且產生的工業煙塵是集中凈化處理后才排放，完全不會對環境造成污染。”

而柔性化除了群控系統外，最主要體現在超聲波檢測方面。“超聲波檢測分析儀，除了檢測焊點質量外，還主要對涂膠系統的質量進行控制。”桑波解釋說：“焊接完成后，點與點之間會有一些縫隙存在。涂膠主要是保證車輛的密封、減震、降噪、隔熱、防腐、防銹等性能，因而涂膠寬度、連續性、位置等都需要實時監控。”

焊接二車間就是吉利無燈工廠的典型，整個車間可以24小時不間斷無燈生產，無處不在的AGV送料機器人與不停休的KUKA機器人，還有時刻不停歇的PMC智能監控系統，都是為了極致的效率。

“機器操作的精確度和穩定性都遠遠高于人工，24小時穩定運轉。”李曉川稱目前他還沒有遇到過機器人操作出現質量問題，“我們解決的都是一些需要對機器人進行定期保養的小問題。”

精確到“一絲”的高標準

從2010年開始，中國制造業總體規模連續十四年保持全球第一。而從2024年前五個月來看，汽車行業利潤已居于制造業首位。背后的原因就在于汽車行業一直持續優化結構。吉利汽車作為國產汽車產銷量前三的汽車品牌，產業鏈、供應鏈的韌性與安全水平一直在持續提升，一些重點領域和關鍵環節取得了創新性突破，無論是行業綜合實力，還是產業創新力、競爭力都讓人眼前一亮。特別是有些業內人士參觀完吉利寶雞工廠后，驚呼當今的吉利是“中國智造”的代表企業。

制造業有一個著名的“微笑曲線”理論，是將一條產業鏈分為三個區間，即研發與設計、生產與制造、營銷與服務。在國際產業分工體系中，發達國家的企業往往占據著研發與設計、營銷與服務的產業鏈高端位置，發展中國家的廠商則在低利潤區的生產與制造環節。一直以來，中國制造就處于“微笑曲線”的下凹處。

近幾年，隨著傳統制造向工業互聯網轉型的全球大勢，人與機器“共舞”的工業互聯網時代已經來臨。制造企業的成功將取決于生產力的提高，也就是智能化水平的提高。如今制造業誰能以最低的成本獲得最高的價值，誰就具有競爭優勢。

在吉利寶雞工廠，這種優勢已經開始逐漸顯現。

其實在這家工廠，焊接是造車的第二步，沖壓車間才是造車的第一關。一切是從一塊鋼板“變形記”開始，在沖壓車間也是以機器人操作為主，兩條工作線主要完成大中型沖壓件的沖壓任務。吉利公司一直強調的柔性生產，在這個車間顯現了出來，車間設計了兩條世界先進水平的全自動化生產線：A線為生產外覆蓋件的五序沖壓連線，主要是由七軸機器人快速高效地完成搬運工作。吉利寶雞工廠實現了五分鐘之內可以完成沖壓模具更換的“一鍵換模”技術。據桑博介紹，B線為日本網野公司生產的伺服壓力機，也是由機器人完成內板件的沖壓工作，“要比普通機器節約30%的能量，也就是我們通常講的綠色生產奧秘。”沖壓車間采用目前汽車行業最先進的全封閉、全自動生產線，兩條生產線由瑞典ABB工業機器人自動化聯線，生產監控、自動上下料、光學對中等主要程序都是國際最新技術。

整個車間最引人注意的是其安靜程度。由于整線都采用全封閉設計，噪音低于85分貝，據說也就是一個嘈雜的辦公室的聲音分貝。

只有在線檢驗的工作線上，才看到多位工人的身影。據這里的管理人員介紹，質量檢驗分為在線與離線檢驗兩環節。在線檢驗是全覆蓋的檢驗，“要保證每個零件的精致度。”而在離線檢驗環節，只有專門人員對零件的面品、孔位、毛刺、R角還有減薄率等等進行全方位確認，人工全檢完后還要上到專門的檢具上進行再次確認。“精度要達到0.01毫米，我們的專業術語叫‘一絲’，就是普通人頭發絲的十分之一這樣的精度。”這位工作人員笑著說道，“我們對自己汽車品牌的信心也是源自這些一點一滴的高標準。”

涂裝是汽車生產最關鍵的一環，也是吉利寶雞工廠整車制造的第三個環節。李武提示，這個車間的關鍵字是“環保”。焊接好的車身到了涂裝車間開始了“華麗”變身。“涂裝車間在41臺杜爾噴涂機器人工作的基礎上，2022年經過提升后又新增套色線體，現在是雙色車身生產。”

吉利寶雞工廠是率先在吉利集團內部采用水性免中涂工藝的生產基地，這一工藝是目前世界涂裝領域的先進技術。“保證車身十年的防腐性能與油漆外觀質量的前提下，能減少VOC（揮發性有機化合物）排放50%，降低能耗30%。”李武所說的環保還不僅僅于此，“我們不僅是噴涂，就連噴涂過程中的門蓋開啟與關閉均通過機器人來完成。”

誰來當工人？

傳統來說，汽車制造行業一直是勞動密集型產業。但近幾年來，中國新能源車產量迅速提高，帶來的是各個汽車行業內大規模投入智能設備完成各項操作。在人工智能、物聯網、云計算等技術的支持下，讓傳統產業向數字化、智能化方向轉型。汽車行業產業工人的知識層次與技能要求構成也在發生急速變化。

作為長期身處企業一線管理群體一員的李武，也在靜靜地觀察著這一變化。他發現與南方特別是沿海地區的制造廠相比較，處在關中平原的吉利寶雞工廠，“工人隊伍相對要穩定得多。”據他講，南方很多的吉利汽車制造工廠，“幾乎每年工人都要換一批新面孔，而在我們這個工廠，基本上都是2016年建廠時的老員工了。”他笑著分析，”“這可能與關中人，特別是我們寶雞人戀家不愛外出有關系吧！”

據他介紹，吉利寶雞工廠工人構成除了社會招聘工人之外，還有很多來自寶雞市的幾所職業技術學院。李武所在的行政辦公樓后面，就是吉利企業大學，“我們的工人要時不時‘回爐’提高一下，企業也建立了自己的評級體系，工人的工資跟著評級體系掛鉤。他們也有了努力的方向，這樣工人技術提高了，能生產高段產品，給企業的回報也高。”李武說，所以在吉利西安工廠成立之初，吉利寶雞工廠還為其支援過一批熟練技術工人。

在焊接二車間工作線醒目位置看到提示牌寫著“加快建設現代化需要的產業工人大軍”，問及桑博吉利工業需要具備什么樣特質的產業大軍？他的回答是，一支宏大的知識型、技能型、創新型產業工人大軍。“各個企業要加快現有產業隊伍的改革與提升，激發出產業工人隊伍的智慧和力量。”

在車輛的最后一站總裝車間，工段長韓禮兵（音）忙著查看移動作業線上正在安裝線路的兩位工人的作業結果。他分管著電裝與內裝兩個班組51個崗位100多位工人。韓禮兵的灰藍色工作服與一線工人一樣，反而是正在忙著安裝的一線工人衣著并不統一。“我們發了幾套薄厚不一樣的工作服，他們按自己的需要穿著，并不強求完全一致。”

勞動密集型產業在這個總裝車間顯示出來，總裝廠的工藝布局是按S走向設計的，分為上中下三層。設計是按照主線最短化，最大分裝化、模塊化、智能化、柔性化理念進行規劃的。在這個車間，要將車輛的電路、座椅、底盤、電池等裝在一輛車上。

流動工作線上忙碌的工人都是充滿朝氣的年輕臉龐，40多歲的韓禮兵走在其中，凸顯出一種成熟、沉穩的領導氣質。

吉利寶雞工廠主打生產的銀河L7上市僅二十天訂單就突破5.8萬輛，供不應求讓這家工廠今年一直處于開足馬力生產狀態中。每天800臺產能量，韓禮兵管理的這兩個班組的100多位工人與車間其他工人一樣，每天兩班倒。“白班與夜班各自都是400臺的工作量，每個班次算下來工人一共有九十分鐘時間休息吃飯時間，早午有五十分鐘吃飯時間，上下午各有十分鐘休息時間，晚上還有二十分鐘加班餐時間。”韓禮兵還有個重要任務，他和救援人員一樣，就是隨時頂替中途出現緊急情況的員工。“這個生產線是流動的，每個工序點都不能有一點耽誤。”

李曉川管理的焊接二車間科技與智能化水平較高，對于工人的專業知識水平和學歷要求也比較高。總裝車間對學歷和專業要求則相對低一些。“大專以上學歷就可以。”按韓禮兵的介紹，總裝車間的工人需要的是心細、熟練。他指著流水線上過來的車輛：“現在生產三種車型，共有582種配置，我們有GLES系統檢測到每臺車所需的配置然后會自動拉動零件上線。工人按照車身所貼的一張A4紙材料清單操作，每臺車每一個零件都有一個唯一性的條形碼，工人在安裝完成后進行掃描，確保和系統一一對應，這樣就能確保裝配的正確性，也能保證可追溯性。”吉利目前整車生產檔案保存十五年，所以要保證十五年內車輛所有信息都能查詢得到。“當然這些工序是要在一定時間內完成的。”他打趣道：“規定時間完成不了，就得跟到下一道工序，有可能跟到下面一層去了。”當然這樣的事情是絕對不允許發生的。

“每個工位的‘打螺絲’一定得擰緊，別小看這個小動作，只要有一個工位點不合格，系統就會檢測出來并且報警，一條工作線就會停下來。”韓禮兵每天最擔心的就是出現這樣的問題，一出現他就得第一時間沖過去對異常車輛進行處理。“每輛車都經過上萬種工序，一點都不能出問題。”

韓禮兵也是2016年進入吉利寶雞工廠，在這家工廠工作八年，他的工作嫻熟程度是年輕員工難以企及的，對企業的感情可能也是年輕人無法體會的。“前兩年新車型市場的銷量有些不盡如人意，那個時候工廠的活少一些，大家心里都慌的一批，為什么呢？我們大部分人可能都把工廠真正當作自己的家。很多人都住在這附近，你不在這上班你去哪？”據韓禮兵講，“在寶雞我們的收入算是比較高的，不僅有六險一金，家人生病或者遇見什么意外情況，廠里都能給報銷醫藥費。”

什么樣的方法才能激發出產業工人隊伍的智慧和力量？李武和桑博十分推崇現在吉利實行的員工激勵機制與人才培養成長機制。從進入行政辦公區域開始，到年底前實行的“元動力提案改善百日提升活動方案”就擺在電梯口最顯眼的位置。各個車間都能看到每個班組的元氣星升級的評分標準，“每位工人都有自己的元氣星分值，他們憑借完成工作任務或者是對工作現場、管理方面或者數字化方面提出改善建議的，獲得不等的分值。”這些分值則可以獲得子女入學、優先餐位、優選旅游還有車輛加油、買車優惠等等方面諸多實惠的獎勵。“在這些年管理施行的過程中，我們和工人彼此之間都覺得非常有效。”桑博笑著說自己也是受益者之一，“獎勵從低到高，每個獎項都實實在在讓工人受益，大家的積極性自然就調動起來了。”

目前，總裝車間也在不斷深化推進人機工程改善，導入5G電檢系統、視覺防錯系統、智能揀配系統等，極大程度提升生產效率，完成技術迭代升級。

從焊接二車間開始，可以注意每個廠都有一個以人命名的大師團隊。比如，張曉龍維修電工技能大師工作室團隊主要完成了MB270自動弧更換品牌焊機，這一舉措提升和改善白車身焊接的穩定性。而總裝車間的郭平安裝調技能大師，則是市級技能大師創新工作室。已經形成了導師團隊、技術團隊和高技能人才。“這個工作室所形成了兩個小組的技術團隊，正是我們吉利寶雞工廠形成的知識型、技能型、創新型產業工人群體的寫照。”

現在，吉利寶雞工廠每90秒就有一輛吉利汽車完成總裝下線，這樣的速度正是來自吉利培養起來的新型產業大軍。

安全，核心理念就是安全

車企最新發布的2024年第三季度財報中，吉利汽車第三季度財報數據非常惹眼。營收創歷史新高，同比增長36%；銷量也創歷史新高，同比增長18.7%，而且已完成了全年200萬輛銷量目標的74.5%。

與此同時，11月底吉利汽車集團入選工信部與生態環境部聯合發布的國家級首批“無廢企業”典型案例名單，這是中國車企行業唯一獲此殊榮的一家企業。

吉利寶雞工廠生產的吉利銀河、博越的車型就極具代表性，從研發、設計、生產制造等環節提高了循環材料的使用比例，特別是隔音墊、內飾板等大量使用可再生材料制造，車身也使用一定比例的再生金屬和塑料。

在吉利寶雞工廠的焊接二車間，整個工作流水線的末端，也是參觀結束的地方，擺放著一輛紅、黃、橙、藍、綠、灰等色彩組成的車身框架，“這里就是我們的零部件展示區，消費者看不見的車輛內部所有的結構，被一一打散放在這里展示。”桑博指著彩色的車輛框架說道：“為什么用了不同的顏色？就是為了讓參觀的人能區分出相同顏色區域的鋼材用料是一樣的。有多少種色彩就表明有多少種不同厚度的鋼材。”

區別于其他車企，吉利在注重整車智能化的同時，更注重安全。吉利寶雞工廠主要生產的銀河L7車型，是在e-CMA架構下首款超級電混SUV，也是國內同級別里獲得C-NCAP五星碰撞安全的電混SUV車型。“C-NCAP也叫中國新車評價規程，就是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布。”桑博熟知汽車行業專業領域的知識，他指著一輛輛弧焊區正在做冷熱交替焊接檢驗的白色車身解釋道：“我們能取得這樣成績的秘密就在白色的車身中。”前面的防撞梁采用的是5mm厚的7系鋁合金，“日”字型結構設計吸收能力非常強大。e-CMA架構的三葉草泄力結構保證碰撞力通過三條泄力路徑分散傳遞，有效緩解了沖擊力。地板采用吉利專利技術的“四橫四縱”結構，電池外包外圍是1.8mm厚雙層鋼板框架結構，有效抵御來自任何方向的碰撞擊力。1.4mm一體式熱成硼鋼門環，避免了碰撞時因車環變形，導致車門無法打開的險象發生。

與前幾年很多國產汽車猛力發展電動車不同，吉利汽車一直采用極為審慎的態度進行電動車研發與制造，并且極為注重電池包的安全。銀河L7車型使用的是神盾安全系統，“我們對神盾安全系統做了8層的防護。”桑博介紹，這個電池有一個電池防爆閥，“閥門只進不出，防止氣體液體反向滲入。泄壓速度是平衡閥的28倍。”電池內部電芯之間有1mm空間，可避免充電過程中熱脹冷縮導致的擠壓。同樣電芯模組外圍預留25mm緩沖空間，保護受到撞擊時，電芯不會受到擠壓。每塊電芯都有獨立的熔斷機制。據說，銀河L7車型上市后已經銷售了近20萬臺，一直保持“零自燃”的記錄。李武強調道：“吉利造車的核心理念就是安全。”

確實，為了保證安全，吉利寶雞工廠車間每條生產線的線尾都設置了一個質量門。每個質量門都設有專門的檢驗人員對所有工序，再進行一次詳細的檢測，確保過檢的每臺車質量是100%的合格，才允許進入下一道工序。“功能越多，零件就越多，檢測環節與檢測設備就越豐富。”總裝車間90秒安裝完一臺車后從全方向檢測口出來，就進入整車壓力釋放帶，新車必須通過幾十條密布的減速帶，“通過顛簸，使得零件之間的配合應力一步步釋放出來。”桑博說：“這是為了提高整車的操縱的可控性與安全性。”

為了安全，吉利所有出庫的新車還要在全長3公里，在扭曲路、涉水路等20多種特殊路面上，進行專業的場地測試，最大程度地完成檢測整車裝配狀態和性能，保證所有的技術指標完全符合質量標準了，“這輛車才算正式合格入庫，發往全國各地的消費者手中。”

一份來自機構對銀河L7車主調查的數據顯示，消費者對銀河L7最滿意的前三點分別是動力、操控以及安全性。

（本文部分圖片由吉利寶雞工廠提供，特別致謝！）