日本車企頻現(xiàn)丑聞

6月3日，日本國土交通省通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈和鈴木5家日本車企在量產(chǎn)認證申請過程中存在違規(guī)操作和舞弊行為，上述5家車企生產(chǎn)的38種車型存在認證欺詐問題。

難以置信的集體造假

據(jù)日本國土交通省6月3日的通報顯示，涉事的五家日本車企涉及碰撞數(shù)據(jù)造假、發(fā)動機功率測試舞弊、剎車測試數(shù)據(jù)造假等。豐田存在提交碰撞測試的虛假數(shù)據(jù)等問題，馬自達存在篡改發(fā)動機功率測試的控制軟件等問題，雅馬哈存在在不合規(guī)條件下進行噪聲測試等問題，本田存在在噪聲測試的測試表上進行虛假記載等問題，鈴木存在在剎車測試表上進行虛假記載等問題。據(jù)統(tǒng)計，此次涉嫌造假車輛共涉及38款車型、規(guī)模超過500萬輛。受此影響，日本豐田、馬自達公司于6月6日起暫停合計5種涉事車型生產(chǎn)。

就在去年12月，豐田旗下子公司大發(fā)汽車被曝碰撞測試數(shù)據(jù)造假，隨著調(diào)查深入，大發(fā)公司幾乎全部車型（超100萬輛）都存在質(zhì)量違規(guī)，造假時間竟然長達30年。當(dāng)月，本田汽車公司還就因日本電裝公司的燃油泵質(zhì)量問題宣布召回超113萬輛汽車，涉及26款車型。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年間，僅日本電裝公司一家的燃油泵質(zhì)量問題已導(dǎo)致日本國內(nèi)召回近383萬輛汽車。

再往前追溯一個月即去年11月，本田公司又被曝出安全帶隱患，召回在美汽車超30萬輛。也就在同月，日本豐田汽車公司則因腳踏式駐車制動存在故障等問題，宣布召回超58萬輛小型乘用車。

更多的造假往事也被新聞媒體挖掘出來，一次次地鞠躬道歉，又一次次知錯不改，難怪有網(wǎng)友調(diào)侃一出事就“躬匠精神”。

正因為此，內(nèi)閣官房長官林芳正在記者會上痛批，“這損害了我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽”。為此，國土交通省又對位于愛知縣的豐田總部進行突擊檢查，據(jù)日本共同社報道，調(diào)查人員將詢問豐田相關(guān)管理人員，檢查有關(guān)安全測試的文件等。報道稱，政府對豐田這樣的企業(yè)進行入內(nèi)檢查極為罕見。國土交通省則表示將最先開始調(diào)查豐田，隨后依次調(diào)查其他四家涉事企業(yè)，以體現(xiàn)政府的鮮明態(tài)度。

頻繁造假的深層病灶

造成日本車企測試造假有著多重“驅(qū)動”。從直接原因來講，不少車企是為了攫取高額利潤，品質(zhì)讓位于成本管理。面對國際車企競爭，為了確保市場份額、保持盈利能力，各大車企推進降本改革，有些車企甚至將壓縮成本推向極致。諸如2005年，渡邊捷昭上任豐田第九任社長，這名業(yè)界有名的“成本殺手”隨即提出要像“擰干毛巾里的最后一滴水”那樣，用三年時間將豐田的生產(chǎn)成本減少30%。

這種壓縮成本的管理方法隨后也應(yīng)用于大發(fā)公司，大發(fā)從2011年開始裁減與銷售額不直接掛鉤的質(zhì)保等部門人手。至2022年，負責(zé)碰撞試驗的安全性能部門人手已減少到2010年的三分之一水平。隨之而來的還有對快速開發(fā)的執(zhí)迷，要求做到“快速開發(fā)、快速供貨”，雙向夾擊之下必然增加風(fēng)險隱患，內(nèi)部檢測工人疲于應(yīng)付，甚至不惜以作假來代替正常檢測。為趕上進度，大發(fā)檢測員工直接改用計時器，而不是用感應(yīng)器讓安全氣囊彈開，或者用副駕駛座的數(shù)據(jù)取代駕駛座的數(shù)據(jù)等，只求在期限內(nèi)通過“必要合規(guī)”的碰撞測試。

為了滿足生產(chǎn)需要，也為了證明自己有能力按質(zhì)保量承接所分配的任務(wù)，數(shù)據(jù)作假就逐漸成為慣性。曾任豐田汽車日本營銷總監(jiān)的高田敦史指出，“大發(fā)在豐田集團中的角色是生產(chǎn)低成本的汽車”，而其數(shù)據(jù)造假的主要原因，“可說是為了滿足豐田的欲望，證明有實力承擔(dān)起被分配的業(yè)務(wù)”。

直接原因的背后，還有著更深層次的文化因素。英國《金融時報》曾將神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件歸咎為“封閉的企業(yè)文化、過度追求利潤和‘不平衡’的工廠管理”。第三方委員會在調(diào)查大發(fā)公司的報告中最后給出結(jié)論：“這些問題要追溯到商業(yè)模式及組織文化問題的極深層次，可能會改寫大發(fā)的歷史和存在意義。”

曾偽造8年質(zhì)量數(shù)據(jù)的東麗混合線公司（THC）在報告中表示：“THC內(nèi)部認為，只要確保產(chǎn)品安全，其質(zhì)量與客戶簽訂的合同中商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)即便有輕微偏差也沒有問題?！边@種情況并非孤例?！罢f出來就輸了”文化也曾出現(xiàn)在三菱電機丑聞的調(diào)查中。該公司長崎工廠員工證詞顯示：“如果提出改進建議，也無法調(diào)整工作量，只會帶來更多的工作?！边@種畏責(zé)怕錯的“鴕鳥心態(tài)”讓本該改進的質(zhì)量問題被掩蓋，對質(zhì)量生產(chǎn)帶來了疊加風(fēng)險。

對質(zhì)量安全敏感性削弱的，還有車企背后的財團。每次出現(xiàn)丑聞，也就是鞠躬道歉，并沒有真正刀刃向內(nèi)、刮骨療毒的勇氣。

造假風(fēng)波的衍生災(zāi)難

眾所周知，汽車行業(yè)對日本經(jīng)濟相當(dāng)重要。作為日本第一大經(jīng)濟支柱，汽車在整個工業(yè)產(chǎn)值中的占比高達40%，在經(jīng)濟總量中的占比也達到了8%。據(jù)帝國征信（Teikoku Databank）的統(tǒng)計顯示，截至2024年5月，日本8家汽車制造商的供應(yīng)鏈企業(yè)總數(shù)為5.9萬家，總交易額推算為41.99萬億日元。僅豐田就有3.9萬家，達到20.71萬億日元。

另據(jù)日本汽車工業(yè)會統(tǒng)計，在全部制造業(yè)中，汽車行業(yè)約占行業(yè)出貨量的20%，包括零部件在內(nèi)的研發(fā)支出占比近30%，都是制造業(yè)中占比最高的。包括關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，汽車行業(yè)從業(yè)總?cè)丝诔^550萬，對經(jīng)濟、社會的影響力可想而知。

造假丑聞帶來的負面沖擊也同樣巨大。大發(fā)公司2023財年營業(yè)虧損50億日元，是1992財年以來首次出現(xiàn)虧損。不僅如此，在大發(fā)停止生產(chǎn)和出貨后，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的礦工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)顯示，1月汽車工業(yè)環(huán)比大幅下降15.9%，2月下降8.1%。

同樣情況也出現(xiàn)在豐田集團。據(jù)其發(fā)布的2024年上半年的銷售、生產(chǎn)和出口業(yè)績報告顯示，包括子公司日野和大發(fā)汽車在內(nèi)，上半年全球銷量為516.2萬輛，同比減少4.7%；全球產(chǎn)量為507.5萬輛，同比減少9.8%。其中，今年6月全球產(chǎn)量大幅下滑12.9%至8.0萬輛，創(chuàng)下2022年12月以來最大跌幅，這也是該公司連續(xù)第五個月產(chǎn)量下滑。

產(chǎn)量下滑帶來的是市場份額的快速下降。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日系車在華市場份額已連續(xù)三年下滑，從2020年的 24.1%下滑至 2023年的17%。今年上半年，日系車在華累計銷量約為146.6萬輛，同比下降12.4%。

所謂牽一發(fā)而動全身，造假問題還牽扯到橡膠、合成樹脂、鋁材、鋼板等用于汽車零件的材料出貨量。今年7月，日本汽車輪胎協(xié)會將2024年新車輪胎需求預(yù)期下調(diào)至3725萬個，同比減少6%。合成樹脂材料中，聚丙烯的6月出貨量同比減少7%；ABS塑料的6月出貨量同比減少了14%。據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年6月，鋁壓延品中用于汽車的制品出貨量為11141噸，同比減少6%。

更為關(guān)鍵的是大規(guī)模的造假已經(jīng)觸及日本汽車商業(yè)和文化的根本，對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省官員評價說：“這不僅關(guān)系到一個企業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系到整個汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

“工匠精神”曾一度是日本人對日本本土工業(yè)、工藝等引以為豪的象征，代表著日本制造業(yè)及從業(yè)者在追求產(chǎn)品品質(zhì)、功能性的極致價值觀。

集體造假的事件曝光后，對整個日本制造業(yè)乃至全國民眾都產(chǎn)生了巨大的影響，諸多日本消費者都表達了他們對日本車企造假無法容忍的態(tài)度，一些民眾既惋惜又驚愕地感嘆：“這是決不能原諒的。沒想到優(yōu)秀的汽車企業(yè)會這么做?！?/p>

毫無疑問的是，問題會隨著調(diào)查的深入繼續(xù)被揭開。日本車企是否能夠真正吸取教訓(xùn)，重新塑造品牌形象，既有待時間來證明，也是他們當(dāng)下亟待解決的首要問題。

編輯：薛華 icexue0321@163.com