地鐵隧道運營階段的變形監測與安全評估

一、工程概況

某地鐵車站位于市區繁華路段，緊鄰地下管線及地面建筑物。地鐵車站為地下二層雙島四線車站，沿線路由東向西布置，其中車站站廳層位于地下一層，站臺層位于地下二層。車站主體結構采用明挖法施工，基坑開挖深度為16.0m，隧道埋深約14.0m～19.0m。

二、變形監測的內容、方法及手段

地鐵隧道的變形監測主要是掌握地鐵隧道結構的變形情況，及時發現和處理地鐵隧道結構出現的各類病害，為地鐵隧道的運營管理和維護提供技術支持，并為評估地鐵隧道結構的安全狀況提供科學依據。

隧道變形監測可以采用多種方法和手段，例如靜態測量、動態測量、變形監測自動化系統等。靜態測量是指通過精密水準測量、GPS等技術手段對地表進行精密水準測量、垂直位移監測；動態測量是指在地鐵隧道內部設置激光掃描系統，以獲得地鐵隧道內部的三維結構；變形監測自動化系統則是在靜態監測的基礎上，通過計算機對監測數據進行自動處理和分析，最終達到對地鐵隧道安全評估的目的。

三、主要指標體系

地鐵隧道運營階段變形監2f291b5a4cd8b59397b52bb93728691d測與安全評估，是以地鐵隧道變形監測數據為基礎，對地鐵隧道的整體穩定性、運營環境安全性等進行全面的評估。主要評估內容包括：地鐵隧道襯砌結構的安全狀態；地面建筑物、管線及其他建構筑物的變形情況；軌道交通線路運營狀態等。

四、工作流程

第一，地鐵隧道運營階段變形監測內容包括隧道結構及附屬設施的變形和沉降、管片的變形及沉降、軌道交通隧道結構及附屬設施的水平位移、地鐵隧道管片的垂直位移等。

第二，地鐵隧道運營階段變形監測數據分析處理方法包括數據分析、數據處理、數據預測。

第三，地鐵隧道運營階段安全評估方法包括定性安全評估、定量安全評估。

第四，地鐵隧道運營階段安全風險監測系統應滿足《城市軌道交通工程運營安全風險監測技術規范》（CJJ29-2012）的要求。

第五，地鐵隧道運營階段變形監測數據分析軟件應具備數據采集、處理、統計、分析功能。

五、結語

地鐵隧道運營階段的變形監測與安全評估是一項系統性工作，需要地鐵運營單位和施工單位相互配合、密切合作，才能圓滿完成。在整個過程中，地鐵運營單位是主要的負責和實施單位，而施工單位則是在地鐵隧道的施工和運營中承擔了重要的作用。本文提出了地鐵隧道運營階段變形監測與安全評估的主要指標體系，并對地鐵隧道運營階段變形監測與安全評估的工作流程進行了分析，以期為相關工作人員提供參考。

（作者單位：深圳地鐵運營集團有限公司）