比亞迪接管騰勢

王傳福全盤接手騰勢汽車。

9月中旬，騰勢汽車股權變更，奔馳母公司戴姆勒退出股東之列，比亞迪的持股比例由90%上升至100%。

IT桔子網顯示，購入10%騰勢股權，王傳福花了數億元人民幣。由此，騰勢汽車由合資公司變為自主品牌車企。

“這有助于比亞迪更好地整合內部資源，優化戰略布局，集中優勢資源，提升騰勢品牌的競爭力。”一位業內人士告訴《21CBR》記者。

9月下旬，其動作不停，連續推新。

先是轎車騰勢 Z9GT上市，隨后，又官宣騰勢N9新消息，新車定位旗艦SUV。兩種車型均采用比亞迪自研的易三方技術。

全資主導

騰勢是比亞迪的第一張高端牌。其創始人王傳福，早就有做高端車的想法。

2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢，雙方分別持股50%。比亞迪有三電技術，戴姆勒有豪車設計制造經驗，雙方攜手攻入新能源豪華汽車市場。

2024年1—8月騰勢汽車累計銷量

“騰勢是站在巨人肩膀上的品牌。”王傳福曾表示。

作為“奔馳子公司”，騰勢貼上了豪華車標簽。可惜，雙方合作的前11年，銷量平平。

乘聯會數據顯示，2016年至2021年，其銷量分別為2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛和4783輛，六年時間累計賣出兩萬多輛。

比亞迪財報顯示，這六年，騰勢累計虧損超40億元。

騰勢汽車總經理趙長江解釋稱，比亞迪和奔馳50∶50股權合資時代，公司決策效率不高，也沒有對品牌的責任擔當。

2022年，王傳福改變打法，收回主導權，持股比例提升至90%。

人事方面，集團派遣85后高管趙長江去管理騰勢。趙長江年輕有為，30歲就當上比亞迪銷售公司總經理。……