2025年2月國產(chǎn)新能源汽車銷量增長87.1%

從區(qū)域市場到全球布局，從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型到新勢力崛起，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)多元化、國際化的發(fā)展格局。伴隨政策支持與技術(shù)創(chuàng)新，行業(yè)有望延續(xù)高增長態(tài)勢，競爭格局或?qū)⑦M(jìn)一步分化。

2025年3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2025年2月份及1-2月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。其中，在新能源汽車方面，無論是月度銷量還是累計(jì)銷量，新能源汽車均實(shí)現(xiàn)了高速增長，依舊是表現(xiàn)最為搶眼的細(xì)分市場。

2月新能源汽車銷量89.2萬輛，增長87.1%

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%，市場占有率達(dá)到41.9%。其中，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷快速增長。分市場類別來看，新能源汽車國內(nèi)銷量為76.0萬輛，同比增長92.6%；出口量為13.1萬輛，同比增長60.2%。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來看，2025年1-2月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為190.3萬輛和183.5萬輛，累計(jì)同比均增長52.0%，累計(jì)市場占有率達(dá)到40.3%。其中，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下降，其他兩大類新能源汽車品種產(chǎn)銷快速增長。分市場類別來看，新能源汽車國內(nèi)累計(jì)銷量為155.4萬輛，累計(jì)同比增長51.6%；出口量累計(jì)為28.2萬輛，累計(jì)同比增長54.4%。（見圖表1）

從月度銷量走勢來看，2025年2月份，由于上年同期基數(shù)較低，新能源汽車在本月實(shí)現(xiàn)了87.1%的高增長，但89.2萬輛的月度銷量卻并不算太高。不過長期來看，新能源汽車的增長動(dòng)能并未衰減。不斷升級(jí)的迭代速度、智能座艙體驗(yàn)、智駕體驗(yàn)，以及AI大模型全面上車等，為新能源汽車品類注入了強(qiáng)有力的科技標(biāo)簽。（見圖表2）

2月新能源汽車滲透率達(dá)41.9%

在政策和市場多重利好共同作用下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化趨勢進(jìn)一步鞏固。2025年2月，我國新能源汽車滲透率達(dá)到41.9%，1-2月的累計(jì)滲透率為40.3%，市場份額穩(wěn)定在四成以上，較去年同期顯著提升。（見圖表3）

從細(xì)分市場來看，新能源乘用車和商用車的滲透率差異較大，新能源乘用車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商用車。2025年2月，新能源乘用車國內(nèi)銷量占乘用車國內(nèi)銷量的比例為49.7%，而新能源商用車國內(nèi)銷量占商用車國內(nèi)銷量的比例僅為17.2%；1-2月，新能源乘用車國內(nèi)累計(jì)銷量占乘用車國內(nèi)累計(jì)銷量的比例為46.3%，而新能源商用車國內(nèi)累計(jì)銷量占商用車國內(nèi)累計(jì)銷量的比例同樣僅為17.2%。

1-2月前10家企業(yè)集中度達(dá)85.0%

2025年1-2月，我國新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為155.9萬輛，累計(jì)同比增長55.0%，占新能源汽車銷售總量的85.0%，高于上年同期1.6個(gè)百分點(diǎn)。

從增長速度來看，在TOP10企業(yè)中，除特斯拉和東風(fēng)集團(tuán)出現(xiàn)下降外，其他8家企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度的增長。其中，小鵬汽車、奇瑞汽車、零跑汽車和吉利汽車的累計(jì)增幅均翻了一倍以上，增長率高達(dá)101.8%-375.2%不等；其次，比亞迪汽車也實(shí)現(xiàn)了92.7%的高增長，且以62.3萬輛的累計(jì)銷量高居榜首，仍然斷崖式領(lǐng)先；此外，長安汽車、上汽集團(tuán)和理想汽車也分別實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長。

特斯拉由于連續(xù)多月下降，累計(jì)排名已滑落至第六位；而廣汽集團(tuán)則跌出了前十。東風(fēng)集團(tuán)開年不利，旗下新能源汽車銷量前兩個(gè)月累計(jì)下降29.4%，與特斯拉成為“難兄難弟”。（見圖表4）