陶興：做好國(guó)之重器“生命鏈”

造船界有個(gè)說法：全國(guó)造船看江蘇，江蘇造船看靖江。

靖江是遠(yuǎn)近聞名的“造船之鄉(xiāng)”。這個(gè)泰州下轄的縣級(jí)市，人口僅66萬，造船業(yè)從業(yè)者則超過6萬，造船業(yè)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值占到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的23%。

靖江以一市之力，拿下了全球造船業(yè)約1/10的市場(chǎng)份額。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)和靖江市工信局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年靖江全市造船完工量為82艘838.94萬載重噸，分別占全省、全國(guó)、全球的43.5%、19.8%、10%，全市船舶工業(yè)年產(chǎn)值382.4億元，全年新接訂單量（船舶數(shù)量）超過造船強(qiáng)國(guó)日本。

在靖江，有一家“隱形冠軍”——江蘇亞星錨鏈股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞星錨鏈”）。錨鏈，聽起來似乎是個(gè)普通配件，一端連著錨、一端連著船體，但要做好做精卻并不容易：要耐腐蝕、強(qiáng)度高、有韌性，還要有精細(xì)的技術(shù)把鋼材做成需要的形狀，適應(yīng)不同的天氣狀況和作業(yè)條件。海上風(fēng)電、深海科研、海上能源鉆探、海洋船舶航行，都離不開錨鏈這個(gè)重要組件。

創(chuàng)立于1981年的亞星錨鏈，從一家村辦企業(yè)起步，如今船用鏈條全國(guó)市占率達(dá)70%，全球市占率60%，已是錨鏈、系泊鏈行業(yè)的全球領(lǐng)軍企業(yè)，并正在進(jìn)軍深海、深井等高端能源領(lǐng)域。

亞星錨鏈掌舵人，是“90后”陶興。2013年，陶興從澳大利亞墨爾本大學(xué)畢業(yè)后，選擇回到由父親陶安祥一手創(chuàng)立的企業(yè)，經(jīng)過10年歷練，逐步走上管理崗位。

2016年，陶興帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了十幾輪反復(fù)試驗(yàn)，于2021年研制出R6級(jí)系泊鏈，被應(yīng)用于中國(guó)新一代中深水海洋鉆井平臺(tái)建設(shè)，成為國(guó)之重器的“生命鏈”。

“我們始終把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。亞星錨鏈的不懈追求，就是要引領(lǐng)全球錨鏈行業(yè)的技術(shù)前沿。”陶興告訴《瞭望東方周刊》。

絕處逢生

亞星錨鏈前身，是村辦企業(yè)靖江新民錨鏈廠。當(dāng)時(shí)，錨鏈加工尚屬于低端產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品加工出自鐵匠鋪，基本靠手工制作。

一開始，新民錨鏈廠做的是港口起重機(jī)用的吊鏈。但由于手工焊接質(zhì)量不過關(guān)，在上海港試用時(shí)鏈條斷裂，還把馬路砸出了一個(gè)大坑。

陶安祥當(dāng)上廠長(zhǎng)后，下決心提升產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)時(shí)，靖江已有造船廠，陶安祥跑去請(qǐng)教，才知道錨鏈還有國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。按照造船廠的指點(diǎn)，陶安祥給北京某研究所寫了封掛號(hào)信求助。不久后，他真的收到了北京寄來的錨鏈國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料。于是，陶安祥開始了“依葫蘆畫瓢”的技術(shù)轉(zhuǎn)型之路——帶領(lǐng)同事按“國(guó)標(biāo)”研發(fā)改進(jìn)產(chǎn)品，并在1985年獲得了國(guó)家船用錨鏈生產(chǎn)許可證。

有了資質(zhì)，但此時(shí)新民錨鏈廠的產(chǎn)品質(zhì)量仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。陶安祥意識(shí)到，機(jī)械化生產(chǎn)代替手工操作迫在眉睫。1993年，經(jīng)多方籌措，陶安祥湊齊了1000余萬元，給廠里安裝了第一條機(jī)械化生產(chǎn)線。不久后，第二條機(jī)械化生產(chǎn)線上馬。兩條機(jī)械化生產(chǎn)線成功投產(chǎn)后，產(chǎn)品質(zhì)量上了一個(gè)大臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了又一次轉(zhuǎn)型升級(jí)。

亞星錨鏈自主研發(fā)的R6 級(jí)系泊鏈，被應(yīng)用于中國(guó)新一代中深水海洋鉆井平臺(tái)建設(shè)，成為國(guó)之重器的“生命鏈”。

1992年，已改名“靖江錨鏈廠”的工廠再次遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：主要客戶國(guó)有造船企業(yè)出臺(tái)規(guī)定，只采購(gòu)下屬配套企業(yè)生產(chǎn)的錨鏈。

生死存亡之際，陶安祥決定放手一搏，開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。

1995年冬，陶安祥獨(dú)自一人踏上了前往新加坡的航班。幸運(yùn)的是，在新加坡的第17天，陶安祥意外地收獲了一筆總額80萬美元的訂單，工廠絕處逢生。

在新加坡，陶安祥看到了全球航運(yùn)業(yè)廣闊的發(fā)展前景。此后，他和團(tuán)隊(duì)又成功開辟了日本、韓國(guó)、馬來西亞等亞洲國(guó)家市場(chǎng)和德國(guó)、法國(guó)、希臘、新西蘭、挪威等西方國(guó)家市場(chǎng)，并將公司名字正式確立為“亞星錨鏈”。

2003年，亞星錨鏈成為全球船用錨鏈業(yè)的龍頭企業(yè)之一，2014年更成為世界前五大海洋石油公司一致選定的合作供應(yīng)商，船用錨鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率全球第一。

回首往事時(shí)，陶安祥笑言：“當(dāng)初，確定‘亞星’這個(gè)名字時(shí)，就希望將來能成為‘亞洲之星’。現(xiàn)在，我們不僅是亞洲之星，更進(jìn)軍了歐美市場(chǎng)。”

乘風(fēng)破浪

20世紀(jì)初，在訂單接到手軟的企業(yè)發(fā)展黃金時(shí)代，陶安祥力排眾議，做出了又一個(gè)重大決策——將產(chǎn)品開發(fā)重心轉(zhuǎn)向門檻高、風(fēng)險(xiǎn)大的海洋石油平臺(tái)系泊鏈。

在他看來，海洋時(shí)代已經(jīng)到來，海上石油開采正從淺海向深海發(fā)展，亞星錨鏈雖做到了船用錨鏈全世界市場(chǎng)占有率第一，但如果不做石油平臺(tái)系泊鏈，就是“大而不強(qiáng)”。

反觀歐洲企業(yè)，2003年，西班牙維西南廠與亞星錨鏈規(guī)模同樣是年產(chǎn)5萬噸，但其產(chǎn)品中，石油平臺(tái)系泊鏈占到90％。另一家瑞典企業(yè)雖然年產(chǎn)量只有3萬噸，但生產(chǎn)的都是系泊鏈。

更何況，在海洋裝備制造業(yè)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)仍以中低端制造為主，產(chǎn)業(yè)鏈高端仍然被西方企業(yè)控制。中國(guó)企業(yè)要向上走，就必須突破這個(gè)最難的領(lǐng)域。

在陶安祥的推動(dòng)下，亞星錨鏈從2002年就開始關(guān)注石油平臺(tái)系泊鏈的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行研究論證。2003年末，亞星錨鏈成功拿到國(guó)際權(quán)威的挪威船級(jí)社（DNV）和美國(guó)船級(jí)社（ABS）的認(rèn)可資格。

石油平臺(tái)系泊鏈按抗拉強(qiáng)度，可分為R3、R3S、R4、R4S、R5、R6等多個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，抗拉強(qiáng)度就越高，相同負(fù)荷條件下選用的鏈徑也越小。

2003年，亞星錨鏈研發(fā)出R3系泊鏈，打破了歐美國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域的壟斷地位。此后，亞星錨鏈陸續(xù)研制出R3S、R4、R4S、R5系列產(chǎn)品，逐漸追趕上國(guó)際領(lǐng)先水平，并開始參與制定船舶與海洋技術(shù)系泊鏈的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2006年，亞星錨鏈接到了為中國(guó)自主設(shè)計(jì)的第六代超深水半潛式鉆井平臺(tái)——“海洋石油981”生產(chǎn)系泊鏈的任務(wù)。

“海洋石油981”平臺(tái)采用南海100年一遇的風(fēng)浪參數(shù)作為設(shè)計(jì)條件，又用200年一遇的風(fēng)浪參數(shù)對(duì)平臺(tái)的總強(qiáng)度和穩(wěn)性進(jìn)行校核。這也意味著，系泊鏈要能保證平臺(tái)即使在遭遇了17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等南海極端惡劣海況條件的情況下，仍然能夠高效安全作業(yè)。

為此，亞星錨鏈的技術(shù)人員需要研制出當(dāng)時(shí)世界上強(qiáng)度最高、屈強(qiáng)比小于等于0.92的R5級(jí)海洋工程系泊鏈。最終，經(jīng)過科研人員夜日繼日的試驗(yàn)， 技術(shù)團(tuán)隊(duì)終于在不加大錨鏈直徑、又能讓其本身強(qiáng)度變大這一關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。

2011年，16級(jí)臺(tái)風(fēng)“梅花”強(qiáng)勢(shì)來襲，“海洋石油981”在疾風(fēng)中穩(wěn)如泰山，背后依靠的正是亞星錨鏈的12根R5級(jí)系泊鏈。

2014年，亞星錨鏈R5系泊鏈產(chǎn)品作為中海油“超深水半潛式鉆井平臺(tái)”的重要組成部分，共同獲得了“2014年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

做“創(chuàng)二代”

出生于1990年的陶興，從小就親眼目睹過父親在創(chuàng)業(yè)過程中 “遭冷眼、忍嘲諷、吃閉門羹”的艱辛與不易。“我下定決心，一定要讓亞星錨鏈在世界閃耀。”陶興告訴《瞭望東方周刊》。

2013年從澳大利亞墨爾本大學(xué)畢業(yè)后，陶興回到亞星錨鏈工作，擔(dān)任總經(jīng)理助理。2015年，公司負(fù)責(zé)公司海外市場(chǎng)銷售的副總經(jīng)理突發(fā)疾病不幸離世，陶興臨危受命，接手海外銷售業(yè)務(wù)。

經(jīng)過他的不懈努力，公司海外業(yè)務(wù)不僅未受影響，反而獲得顯著拓展，成功進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

2022年4月，陶興從父親手中正式接過亞星錨鏈的接力棒。“要傳承父輩創(chuàng)立的企業(yè)，光靠‘守’不行，更要‘創(chuàng)’——‘守’是盾，‘創(chuàng)新’才是矛，我要做‘創(chuàng)二代’。”陶興說。

2016年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接手研制R6級(jí)系泊鏈的任務(wù)，前后經(jīng)過了十幾輪的反復(fù)試驗(yàn)，最終解決了高強(qiáng)度鏈的材料性能均勻性和環(huán)境脆化等行業(yè)難題。

2021年，亞星錨鏈向招商局重工（江蘇）有限公司成功交付全球首制超高強(qiáng)度R6級(jí)海洋系泊鏈。超高強(qiáng)度R6級(jí)海洋系泊鏈屬于極限性能系泊鏈，在同等受力下重量更輕，能抵抗各種惡劣海況，適應(yīng)全球海域作業(yè)，被應(yīng)用于中國(guó)新一代中深水海洋鉆井平臺(tái)建設(shè)，成為國(guó)之重器的“生命鏈”，也標(biāo)志著亞星錨鏈的系泊鏈研發(fā)制造技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

“海上油氣公司使用的鏈條，全世界只有兩家企業(yè)能生產(chǎn)，一家在歐洲，另一家就是亞星錨鏈。”

目前，亞星錨鏈擁有國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心和省級(jí)研發(fā)中心，并主導(dǎo)編制了ISO20438 《船舶與海洋技術(shù)——系泊鏈》第一版國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，成為真正的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

《瞭望東方周刊》記者看到，在亞星錨鏈的“江蘇省系泊鏈設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)，系泊鏈正在進(jìn)行極為嚴(yán)格的疲勞測(cè)試，要做不低于20組試驗(yàn)，每組試樣要拉至少50萬次，一個(gè)實(shí)驗(yàn)周期需要8年時(shí)間。但也正是疲勞試驗(yàn)產(chǎn)出的科研成果，讓公司成功打開外國(guó)高端市場(chǎng)，并主導(dǎo)制定了系泊鏈領(lǐng)域目前要求最高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

目前，在系泊鏈領(lǐng)域，亞星錨鏈已成為世界領(lǐng)先的行業(yè)龍頭——“海上油氣公司使用的鏈條，全世界只有兩家企業(yè)能生產(chǎn)，一家在歐洲，另一家就是亞星錨鏈”。

“雙料冠軍”

工廠里形似導(dǎo)彈的“T-120”深海錨樁，是亞星錨鏈的另一項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)。

在近海，把錨鏈固定到海床上，需要打樁。按傳統(tǒng)方法，在10米水深打一個(gè)傳統(tǒng)的鋼管樁，至少需要1-2天時(shí)間。1999年，巴西國(guó)家石油公司的深海石油平臺(tái)在安裝水下設(shè)備的時(shí)候，有一根立管意外掉落到了海底，對(duì)方請(qǐng)包括亞星錨鏈在內(nèi)的國(guó)際頂尖團(tuán)隊(duì)打撈，但費(fèi)了九牛二虎之力也沒能找到。

這次意外，卻讓巴西國(guó)家石油公司和亞星錨鏈團(tuán)隊(duì)意外獲得了靈感：為什么不改變傳統(tǒng)的安裝模式、徹底避免意外發(fā)生呢？

亞星錨鏈于是研發(fā)出“T-120”深海錨樁，利用錨樁自重帶動(dòng)錨鏈，將其直接沉入海床，無需另行打樁，最快只需10分鐘就能完成，極大提升了作業(yè)效率和穩(wěn)定性。

陶興介紹，在一艘普通商船上，錨鏈?zhǔn)呛诵牧悴考珒r(jià)值占比并不高，為3‰至6‰。但在海工平臺(tái)上，錨鏈和錨樁的價(jià)值占比就更加重要，可以達(dá)到1%-2%。在海上漂浮式風(fēng)電中，錨鏈和錨樁更是主材，價(jià)值占比超過10%。

“深海錨樁的創(chuàng)新，讓整個(gè)行業(yè)的安裝成本大幅降低，并為成本比較敏感的中國(guó)海上漂浮式光電、風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展奠定了全新增長(zhǎng)極。”陶興告訴《瞭望東方周刊》。

在陶興帶領(lǐng)下，亞星錨鏈在大型輪船舶領(lǐng)域取得重大突破，成為全球超級(jí)豪華郵輪和大型集裝箱船的首選品牌。目前全球最大的2.4萬箱集裝箱船、40萬噸散貨船、32萬噸VLCC等超大型原油運(yùn)輸船絕大多數(shù)均選用亞星錨鏈。

與此同時(shí)，陶興還在不斷擴(kuò)大亞星錨鏈的版圖。亞星錨鏈積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的決策部署，以及關(guān)于盤活存量資產(chǎn)、擴(kuò)大有效投資的意見，于2023年5月，通過公開互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)價(jià)方式，競(jìng)拍了8輪流拍的重慶鑫業(yè)船舶件有限公司，將其發(fā)展成為亞星錨鏈第三家全資子公司——亞星新重慶重工有限公司。此外，亞星錨鏈還順應(yīng)國(guó)家發(fā)展大勢(shì)，在香港和海南設(shè)立了全資子公司。

“亞星錨鏈未來的目標(biāo)，是在成為全球船用錨鏈、海洋系泊鏈的‘雙料冠軍’基礎(chǔ)上，繼續(xù)深耕船舶產(chǎn)業(yè)、積極拓寬產(chǎn)品種類，開發(fā)大型船舶精密鑄造產(chǎn)品。與此同時(shí)，我們還希望從傳統(tǒng)的油氣能源行業(yè)向高端礦用設(shè)備領(lǐng)域和新能源海上漂浮式風(fēng)光行業(yè)進(jìn)軍。我們希望，哪里有船舶，哪里就有亞星錨鏈；哪里有能源，哪里就有亞星錨鏈。”陶興說。