在加拿大,每個工作日的清晨與午后,數以萬計的黃色校車穿梭于學校、家庭與城市的角落,構成了一幅極為壯觀的北美生活畫面。
最有特權的車輛
加拿大地廣人稀,雖然這里是“就近入學”,但很多學生離學校較遠,無法步行或乘坐其他交通工具上學,因此各區教育局會給家住在超過步行范圍的孩子提供校車服務。
比如安大略省皮爾區教育局規定:幼兒園到1年級的孩子,家在學校1公里以外可以乘坐校車;2到4年級的學生,家在學校1.6公里以外可乘坐校車;5到8年級的學生,要距離學校2公里以外才能坐校車;9至12年級的學生,要住在離學校3.8公里或更遠的地方才可享受校車服務。
據加拿大安大略省今年年初的統計,每天有80多萬名孩子乘坐校車上下學,有2萬多輛校車、2000多名校車司機服務于這些學生。一般情況下,校車接送學生的路線由教育局統一規劃安排,之后分配給專業校車公司安排調度司機運行,公立學校的校車對孩子全部免費。
在校車上,如果有學生站立或跑動,司機會要求其坐好;不聽勸阻問題嚴重的,司機會通知校方,校方會找孩子談話或告知家長。此外,學校還會每天安排老師負責校車值班,確保學生安全上下車。在加拿大,乘坐校車被認為是學生上下學最安全的交通方式。
在加拿大,人們將校車稱為“有特權的車輛”。當校車??繒r,司機駕駛側的“停車牌”和車輛前面的一米長“臂桿”會提前打開,提醒其他社會車輛必須在六米之外停靠,直到所有孩子安全上下車,司機收起“停車牌”,其他車輛方可通行。
嚴格的專業要求
來到加拿大從事中國文化傳播工作后,我突然有了試當校車司機的想法。校車就是一間“延展的教室”,我希望在校車里營造溫馨的場域,用我的微笑和愛意,讓孩子們開心快樂。愿望總是美好的,而“困難和挑戰”是現實存在的??此坪唵蔚男\囁緳C,真正做起來卻是很“不簡單”。
首先,是多年睡到自然醒的習慣被打破,每早被6點的鬧鐘叫醒。不過,這個“小困難”還算是有益的,可以讓我養成早起早睡的好習慣,而最大的難題是專業培訓。自認為有一定英語基礎的我,在面對專業培訓時明顯力不從心。在經歷一周的英語強化學習并完成專業培訓和筆試后,我開始接受專業的英語聽說、記憶力與體能測試等訓練。
之后,是學習檢查車輛,這是校車司機每天出車前必做的。從車盤底部的每一處外觀,到車輛內的座椅、門窗、緊急出口,再到司機操作臺、緊急救助設備等,馬虎不得。而最重要的,是檢查機器蓋下的電源線路、零部件等。第一天培訓過后,我就已經高度緊張、筋疲力盡了。
最后,經過兩周緊張、嚴格的路面駕駛訓練與考試,我終于獲得了初級B牌駕照,可以接送孩子們上下學了。公司有100多名司機,開大車的司機多是男士,最年長者有80多歲。加拿大人一般都很是高大,在校車面前的我看起來很是矮小。教練看到我和心愛的校車合影時,笑著說:“Tiny Betty, Big Bus”。我也著實為自己的努力感到驕傲。
付出愛與收獲愛
加拿大規定,行車中校車司機是不能使用手機、GPS等電子設備的,教育局提供的行車路線是紙質表格文件,標注了接送孩子的停靠地點、時間,有幾個孩子上下車以及孩子的姓名、年齡,是否有過敏史,是否需要等待其父母等。另外,校車司機培訓中也特別包含了專業的緊急救助培訓,以防不時之需。
以我的行車路線為例,每天要往返5所學校,接送3至18歲的一兩百個學生,如何記住行車路線是最難的事情。因為大型車輛倒車時容易發生事故,因此校車是不允許倒車的。于是,我先用兩天時間駕駛自己的私家車熟悉路線,將行車路線熟記于心后才開始正式出車。
某日早上,一位男學生站在我的面前問:“你是來自中國嗎?”我說是的,然后他用中文說了句“謝謝”。緊接著,旁邊有兩位學生說道:“我們愛中國?!敝?,每天他們都用中文向我表示感謝。在這樣一輛12米長的校車里,坐滿了來自不同族裔、具有不同膚色的孩子,聽到他們用中文說“謝謝,我愛中國”,令我很是感動。
校車司機是一個受人尊敬的職業,也深受孩子們的喜愛,經常會看見路邊有小孩子向經過的校車揮手致意。有一天,我在開車行駛時,有兩位加拿大老人看見我開的校車后,忽然停下來特意向我行禮致敬,真是讓人感動。每每到了上下學的時間,幾十輛校車一起出發,那場面非常壯觀,坐在駕駛室里的我時常心潮澎湃。
一位開小校車的司機,專門接送特殊兒童。她告訴我:有個“唐氏寶寶”,每天下車時都要用流著鼻涕的臉去親她或抱她,孩子的家長都很不好意思。但是她從來沒有嫌棄過這個孩子,總是回報以微笑,直到孩子下車離開,她才會悄悄抹去孩子留在她臉上的鼻涕、眼淚。我知道,她為自己的努力和收獲感到驕傲,這是最美的殊榮。
雖然我們的英語不夠好,但是中國人的熱情與善良是刻在血脈里的,無論走到哪里都會給他人以微笑、友善、溫暖。在我人生諸多的經歷和職位中,校車司機是我引以為驕傲的一份職業。它讓我拋棄了過去的榮譽、成就、優越感,讓我一切從零開始,并被孩子們單純的愛滋養、溫暖、點亮,走過了一段別樣的人生之旅。