安能回暖

秦興華創(chuàng)立的安能物流，進(jìn)入收獲季。

8月中旬，安能公布，1—6月，攬收52.89億元，全年坐望百億；凈賺4.3億元，同比大增八成。

自2022年9月啟動(dòng)改革，安能轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)，努力兩年，至今年9月初，市值回升至90億港元。

這場(chǎng)變革，也重塑了權(quán)力結(jié)構(gòu)。

曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè) “鐵三角”，僅剩秦興華一人留在權(quán)力中心，股東大鉦資本入場(chǎng)，成為主導(dǎo)力量。

于秦而言，挑戰(zhàn)還未結(jié)束。

去年，安能物流在貨運(yùn)量上已被順豐快運(yùn)超越，重奪“快運(yùn)之王”寶座，依然富有挑戰(zhàn)性。

快遞物流專家趙小敏向《21CBR》記者表示，安能的業(yè)績(jī)和股價(jià)表現(xiàn)，超出市場(chǎng)預(yù)期，后續(xù)想繼續(xù)保持這一勢(shì)頭，業(yè)務(wù)層面要重新回到規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)階段。

精耕細(xì)作

秦興華和安能，聚焦的賽道是小票零擔(dān)。

這是處于快遞與整車之間的物流服務(wù)，一般針對(duì)10公斤至3噸的貨物，需多票貨拼滿一車發(fā)貨。

以貨量為導(dǎo)向，秦興華和同伴采用加盟制，僅用10年，締造了國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)規(guī)模最大的企業(yè)。

疫情之后，快運(yùn)業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)時(shí)代，長(zhǎng)期“以價(jià)換量”，2021年至2022年，安能虧掉24億元。

秦興華提到，資方開始回歸理性，要求企業(yè)減少固定支出和額外投資，節(jié)省變動(dòng)成本；客戶更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，加盟網(wǎng)點(diǎn)的波動(dòng)性也更強(qiáng)。

“廣種薄收的年代過去了，現(xiàn)在要做向精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)型。”秦領(lǐng)導(dǎo)安能經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向利潤(rùn)。

公路貨運(yùn)的傳統(tǒng)玩法是，貨物的重量越重，優(yōu)惠力度越大，利潤(rùn)越低。此前追求規(guī)模，貨運(yùn)公司都喜歡重量大的包裹。

現(xiàn)在秦興華反過來，著力優(yōu)化貨重結(jié)構(gòu)。

今年5月，他實(shí)施“3300產(chǎn)品政策”，免除重量3kg-300kg貨物的特殊區(qū)域加收費(fèi)，以吸納低重量的業(yè)務(wù)。……