中國通號：快速崛起的軌道交通“數字大腦”

時速350公里！6月15日，京港、滬港首開高鐵動臥朝發夕至。高鐵飛速發展，客流一路“走高”，人們坐上高鐵“說走就走”，詩和遠方變得近在眼前。

來自國鐵集團的統計數據顯示，截至2023年底，全國高鐵營業里程達4.5萬公里。作為信號控制系統的國家隊，中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡稱“中國通號”）為我國很多已開通運營高鐵提供核心列控技術和裝備。

中國通號從引進裝備技術開始，數十年來專注一個領域，如今已經成為全球領先的軌道交通控制系統提供商，面向全球提供優質的軌道交通裝備技術。“作為軌道交通控制技術為特色的高科技產業集團，中國通號不斷升級技術、服務，致力于滿足人民更好的出行需求。”中國通號相關負責人表示，將不斷放大核心技術同心圓，切實發揮央企科技創新、產業控制、安全支撐作用。

技術攻關 國產“數字大腦”崛起

中國通號的歷史，可以追溯到1953年的通信信號工程公司。彼時，以歐洲和日本為代表的世界軌道交通裝備技術正蓬勃發展。在列車運行控制系統領域，西門子等知名品牌處于國際領先地位。

引進技術，消化吸收，可以迅速提升裝備技術水平。中國通號科技創新與信息化部部長周煒介紹，中國軌道交通裝備技術從引進開始，一路經歷了從無到有、從有到優的過程。

2008年我國高鐵建設迅速發展，相應的配套裝備和技術迎來了難得的機遇。與此同時，相關產業和技術也為高鐵發展提供了支撐，實現了相互成就。

據介紹，2008年到2012年，中國通號引進國外先進技術，進行消化吸收，完成從無到有的過程。

引進技術，簽約“技術轉讓”協議，實現了設備國內制造，滿足獨立工程化實施要求，但關鍵設備的核心技術尚沒有完全實現自主化，導致在線運營設備在故障分析、維修服務和信息安全等多方面受制于外方，不利于我國高鐵建設及高鐵技術發展。同時受限于“技術轉讓”協議，引進的裝備無法向海外市場輸出，難以支撐國家高鐵“走出去”戰略。

中國通號在全系統迅速集聚超過3000人的高端研發和產業化團隊，奮力拼搏，攻克技術難關：全面攻克了高速鐵路、城際鐵路、地鐵領域列車運行控制幾大核心技術，實現了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統技術和產品的完全自主化。

“2013年至2019年技術自主創新階段，是一個艱難的奮斗過程。”周煒告訴記者，我國高鐵工程項目多，重大工程體量大，列控系統又是保q2a/53bbf3pDB0vlpPVTsA==障高鐵行車安全的關鍵核心技術裝備，只有通過正向設計加快自主創新，最終實現軌道交通核心自主技術重大突破。

這一期間，中國通號自主創新的八大核心技術包括：中國高鐵列控系統（CTCS-3級）、中國高鐵自動駕駛系統（CTCS-3+ATO ）、地鐵列控系統（CBTC）、城際鐵路列控系統（CTCS-2+ATO）、中低速磁懸浮控制系統、貨運編組站綜合自動化系統、鐵路綜合智能運維系統、綜合運輸調度指揮系統等。

2019年，中國通號參建的合安九高鐵開通運營。合安九高鐵是國內第一條采用正向設計的完全自主化高鐵列控系統，是中國通號自主創新，實現科技自立自強的一個重要標志，同時也為后續實施中國高鐵列控系統走出去奠定了堅實的基礎

打破國外核心技術的市場壟斷，國產化軌道交通領域的“數字大腦”快速崛起。中國建設魯班獎、國家優質工程獎、國家科學技術進步獎一等獎、全國工程建設項目優秀設計成果一等獎……位于北京豐臺科技園中國通號大樓里的榮譽陳列處一角，擺放了各類國家級榮譽，展示著企業的科技硬實力。

“關鍵核心技術必須靠自主創新。”周煒表示，中國通號從引進到自主，培養了強大的技術團隊和產品研發、生產能力，以及以市場需求推動技術攻關、以市場應用帶動技術產業化的模式。

目前，中國通號建成了專業突出、門類齊全、布局合理，具有中國特色的鐵路工業體系和行業規范，先后參與京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國內全部重大高鐵項目建設，為我國近90%的高鐵提供核心列控技術和裝備。

科技賦能 打造“聰明”的高鐵

中國通號軌道交通研發中心實驗大樓里，有國內唯一高速鐵路信號系統動態實驗室。門口貼了一副專屬科研人的春聯——測功能測數據無一遺漏、查問題查異常精益求精，橫批：十試求是。

“高鐵線路容不得一絲風險和馬虎，我們要守好自己的責任田。”實驗室的科研人員介紹，實驗室由一個總控中心和三個模擬臺構成，基于中國鐵路的大量研究、建設和運用經驗建成，是世界上首個能夠模擬感知、執行裝備全產品、全工況的試驗環境，能夠支撐高鐵、城鐵、地鐵及有軌電車等各類型軌道交通裝備的技術研究、裝備開發、運用支持等過程。

在中國通號的軌道交通研發中心，有5個院士專家工作站，81個科研實驗室，能夠同時開展2000公里高鐵、1000公里城際、100公里地鐵、5個大型貨運場站的綜合仿真測試。數百位專家型研發人才在此奮發攻堅，每一次精準實驗都是對安全的承諾。

比如軌道模擬臺對鋼軌線路的模擬，空間尺寸按照200：1進行微縮，每20米鋼軌微縮為一個電氣模型，參數達到和真實線路等效。“有了這個模擬臺以后，沿線軌旁的設備就可按照現場真實的場景接進來。”現場負責人介紹，確保問題出現在可控范圍。

大量的實驗為研發提供了有力支撐，2018年中國通號自主研發的C3+ATO高鐵自動駕駛技術，與北斗導航系統相連，實現高鐵的自動駕駛。

高鐵自動駕駛系統在既有時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3）基礎上，增加列車自動駕駛功能（ATO），成為CTCS-3+ATO。這項行業前端技術曾是一項世界級難題的技術，中國通號研究設計院集團研制時，并無可參考的成功案例。

中國通號研究設計院集團車載產品研發負責人王建敏曾經牽頭自主化CTCS-3級列控系統車載設備研制及高速鐵路自動駕駛系統（C3+ATO）自主化車載設備研制工作。他介紹，早在2017年，中國通號就組建了高鐵自動駕駛系統核心技術攻關團隊，由研究設計院集團安控院、基礎院為主的80余名人員組成。他們成為中國高鐵智能化進程中的重要參與者。

首個應用高速鐵路自動駕駛系統的京張高鐵，已于2019年12月開通運營，與1909年時速35公里的京張鐵路相比，列車時速350公里在崇山峻嶺中通行，當時被譽為“最聰明”的高鐵。如今，這些關鍵核心技術已經廣泛應用在高鐵上。

王建敏介紹，智能高鐵駕駛室里的司機側重故障應急處理，高鐵運行主要由自動駕駛系統來控制。同時，自動駕駛系統通過對列車運行數據收集與學習，還可適時提升列車的節能指標和運行舒適度。

創新無止境。中國通號的科研人員正在發力AI賦能新技術，不斷提升高鐵的智能化水平。

“通號人在技術創新方面沒有終點”“我們有信心依靠良好的平臺和優秀的團隊共同研發先進的、可靠的、智能化的高鐵設備”“要向著全球軌道交通安全控制技術的深水區和無人區進軍”……中國通號研究設計院集團的科研人員對未來充滿期待。

抱團“出海” 探尋新增長曲線

2019年6月，中國通號為匈塞鐵路量身打造的歐洲列車運行控制系統（ETCS-2）實驗室在貝爾格萊德建成。這是中國企業在海外建成的首個高鐵列車運行控制系統實驗室，設備全部采用中國通號自主研發產品，按照歐洲通用標準要求開發。2022年3月 19日，匈塞鐵路貝諾段通車，2024年5月3日，匈塞鐵路塞爾維亞段雙線鋪軌貫通。

“與國外競爭對手相比，我們的產品技術先進，性價比高，具有很強競爭力。”王建敏介紹，企業的產品可不可靠，要靠長期大量實踐檢驗。中國通號擁有全球最長、最復雜高鐵線路的應用實踐，可為客戶提供軌道交通設計研發、系統集成、裝備制造、工程服務、運營維護的一站式服務。針對海外市場，中國通號開發出符合歐洲技術標準的系統和產品，已在海外投入運營。

周煒認為，高速鐵路裝備技術源于歐洲，從上個世紀快速發展。西門子、阿爾斯通等公司在鐵路信號控制方面都是世界一流水平并擁有全球市場競爭優勢，中國通號自主創新的產品能應用到歐洲市場，充分說明了國際市場對企業和產品的認可。

隨著中國高鐵持續走出去，中國通號抓住機遇，通過與國內相關企業抱團“出海”，先后參與印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造等項目，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等項目，海外業務增速明顯。

除了探尋海外市場的增長，中國通號還聚焦低空經濟新市場，積極發揮智控核心技術優勢，放大“根技術”同心圓，打造低空空域智能管控系統，與北京、南京、蘇州、合肥等地方和央企間深入合作，助力低空經濟持續、健康發展。

日前，中國通號公開發布了核心產品的智慧貨場、鐵路干線巡檢、地鐵勘測運維等低空應用場景，這些場景緊密結合生產實際，為支撐低空經濟落地見效、走深走實起到有力推動作用。“我們將積極發揮科技創新、產業創新和安全支撐作用，更好地服務人民美好出行需求。”中國通號集團負責人表示。