騎行，正在成為新頂流

工作日晚上7點半，強尼戴好頭盔、穿上緊身騎行服、套上騎行手套，扛著新買的公路自行車從5樓來到樓下，他和騎友的“速度與激情”又要開始上演了。

自打去年入坑Cityride以來，他已經累計騎行了5000多公里，每周都會騎行兩三次，一次的距離少則三四十公里，多則七八十公里。強尼感慨，在上海生活了半個世紀，才發現大上海居然有那么多適合騎行的地方。用綠色騎行的方式去感觸一座城市的脈搏別有洞天。

身高1米8的他，在騎行之前和許多中年人一樣，體弱虛胖、失眠多夢、身體時常莫名疼痛，為了騎行，他開始改變作息時間，以前他基本都是一兩點才睡覺，現在十點一定上床。規律的生活，再加上適度的騎行運動，讓他一年時間瘦掉了二十斤，身上那些莫名其妙的疼痛也消失了，人也顯得年輕而充滿活力。

騎行群里的年輕人紛紛說，這個50歲的大叔真厲害，爬坡騎行比年輕人還快。畢竟，一時興起玩騎行的人不少，但能夠持之以恒的并不多。騎行群里的邁克說，騎行正在成為年輕人新的社交方式，他之所以愛上騎行，很大一部分原因是可以結交志同道合的朋友。而強尼這位大叔就是他在路上刷圈的時候“撿”進群里的，沒想到年齡相差二十歲的兩人成為了彼此的資深騎伴。

“騎車的人越來越多，騎的車越來越高級，騎行的裝備越來越酷炫，很多人并不是真正熱愛這項運動，而只是想著顯擺。有的騎行群一進去就要晾裝備、曬騎行距離、破風成績，還莫名形成各種鄙視鏈，我們這個上百人的群就很純粹，從15歲的高中生到50歲的大叔，不比拼裝備，不一味強調騎行速度，而是將騎行作為一種健康的生活方式堅持下去。相同的三觀，讓我們越騎越健康，越騎越快樂，越騎越持久。”

根據?中國自行車運動協會的數據，目前全國的騎行愛好者大約有600萬人，超1億人經常性騎行。2023年，全國自行車年度騎行總里程超1100億公里，相當于每個人都完成了8次10公里騎行。cityride風頭已經超越citywalk，成為戶外熱門運動TOP1。

都是誰在騎行？

自行車作為中國人最熟悉的交通工具，從沒像今天這樣受到熱捧。在“Citywalk”爆火之后，“Cityride”取而代之，成為更受歡迎的時尚潮流運動和生活休閑方式。

在某強調生活方式的App里輸入“騎行”，大約有280萬+筆記，“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等相關的詞條、筆記篇數也都在10萬+，與自行車聯結較多的高頻關鍵詞有“治愈”“解壓”“交友”“健康”“減肥”。

越來越多的人開始放棄堵得心慌的開車，放棄擠得像沙丁魚罐頭一樣的地鐵，回歸騎自行車來滿足通勤需求，進而開始將騎行作為一種運動，一種社交方式，來滿足自己的各類需求。

1992年出生的邁克在上海市中心的一家醫院上班。堵車讓他把騎車當成日常通勤方式。每天下班后，他會踩著單車沿蘇州河回家。10公里的距離，騎車需要40分鐘，經過20個紅綠燈，這40分鐘是專屬他的“放空時間”。“剛開始確實不太容易，我要克服內心的倦怠，每天都要跟自己說‘別放棄’。”隨著路況、體能等的適應，他開始逐漸享受騎車時放空的狀態，“這段時間里，我什么都不想，專注騎車，那些負能量隨著機械化的踩踏動作一點一點被‘蹬掉’了”。

直到有一天，一位騎著公路自行車的騎手從他身邊呼嘯而過，被“拉爆”的感覺一下激起了邁克的勝負欲，他跑到迪卡儂買了人生中的第一輛公路自行車。從此，騎行使邁克對下班充滿了期待，他解鎖回家新路線，享受下班后和夜晚跟朋友們的騎行，“在家和公司的兩點一線之外，我能在微風拂面的路途中體驗不同風景。關鍵是騎行真的讓我快瘦成一道閃電了”。

伊可是一名騎行小白，記者這個職業讓她有機會每天穿梭在城市的不同角落。最近她開始騎著一輛二手的崔克山地車穿梭在每一個可以騎行抵達的采訪現場。在她看來，騎行是種既適合社牛又適合社恐的運動。“首先騎行的參與門檻很低，大部分的運動，都需要有人和你配合參與，一場足球賽二十余人，半場籃球需要至少6個人，即便乒乓球也要2人才能打。記者這個職業，單打獨斗慣了，似乎天然和騎行完美匹配，一人一車就可以自由馳騁。”

當然，周末約上三五好友結伴而行，騎漂亮的單車，去網紅店打打卡、拍拍照，不僅可以享受騎行本身的快樂，還可以與騎友們一起相約下午茶或是騎行后的夜宵局，即使是從前互不相識的人們，都有可能因為一次騎行成為摯友。伊可說，在這種場景下，騎行更是一種社交方式。無論你是社牛還是社恐，都能在這項運動中找到樂趣。

強尼覺得騎行就是用來鍛煉身體的。“我每周騎三四天，總共兩三百公里。”他覺得，騎行是一項用時短、效率高的運動，“騎一小時車大概30公里，可以消耗1000多大卡，如果是跑步或者在健身房，消耗的卡路里可能要少一半”。通過一年多騎行，他明顯感覺自己的腿部力量、心肺功能在慢慢提升。“騎車不會造成膝關節和踝關節的運動損傷。平時如果打籃球，或者每天走很遠的路，都會讓我膝蓋不舒服，但我騎幾十公里自行車，膝蓋完全沒有不適。”更讓他上癮的是，長距離騎行時，“騎著騎著就可以進入到冥想狀態了，松弛、自由，無憂無慮”。

強尼說，去年9月份，有一天他突然心血來潮，想騎車到兒子的學校看下。這輛平把公路自行車本來是為兒子上高中準備的，結果兒子考上了住宿制高中，平常就沒有機會騎車了。“這輛自行車，是一家騎行俱樂部的老板根據兒子1.88米的身高特別定制的，分量很輕，帶10級變速器，騎起來非常輕松。這次騎車去兒子學校，是我第一次騎上它出遠門。從家到兒子的中學，中間會經過幾座很高的橋，道路并不平坦。我拼命蹬啊蹬，感受飛一樣的速度。就這樣，我完成了16.8公里的騎行，耗時1小時。這個速度對我來說已經很快了。回來的時候，我放慢了速度，不是因為不想高速騎行，而是不能，腿太酸了。但就是這次經歷，讓我喜歡上了騎行。當然，剛開始都是休閑騎，今年才開始慢慢突破自己，騎行公里數越來越多，均速越來越快。暴汗的感覺很爽，讓人覺得風里都是自由的味道。”

升級之路

強尼和邁克相識的時候，邁克剛剛從閑魚上買了一輛喜德盛A350，他們每周都會相約出去騎兩三次。剛開始以休閑騎為主，真正讓他們產生改變的，是今年五一勞動節期間的一次經歷。

今年5月2日，強尼和邁克決定來個長途騎行，目的地選擇青浦淀山湖。回來的路上。他們沿著滬青平公路慢悠悠地騎著。在滬青平公路過朱家角后，一位女騎手快速地從他們旁邊穿了過去。這個女騎手，身體幾乎趴在自行車上，兩條粗壯的大腿快速地蹬踏著，頻率很高。

強尼和邁克的勝負心在那一刻被激活，他們決心去追一追這位女騎手。雖然那時候他們已經騎行了六七十公里，兩條腿沒有來的時候那么輕便，但一說要追美女，立刻覺得腿上充滿了力量。兩人開始加速追上去，前面那個女騎手可能知道后面有人要追，雙腿擺動得更快了，一點都沒有慢下來的跡象。

有幾次他們都被女騎手遠遠地甩到身后，根本看不到她的背影了。等他們趕到下一個紅綠燈的時候，發現“那人還在燈火闌珊處”。正當他們以為能追上她了，綠燈亮了，她又飛快地騎走了。

就這樣，他們從朱家角一直追到百聯奧特萊斯，直到再也找不到她的背影。“根據我們自行車上碼表顯示，我們在追的時候平均速度達到了25公里每小時，所以這個女騎手的速度肯定是超過了25，可能有28。我們在追趕這個女騎手的過程中，已經在研究怎么樣才能騎得更快了。”

在改進了騎行姿勢和踏頻速率之后，他們開始走上追求速度的進階之路。當然，進階之路的第一步就是換更高級的車。強尼買了一輛價值8000元的新車，邁克則直接升級到了數萬元的碳纖維自行車。之前，邁克騎行都很隨意，直到遇上大促買了一身專業的騎行服，才發現，風阻真的減少了好多。

不過兩人都一再強調，“大家想買好的自行車的心理，和買汽車是一樣的，奇瑞QQ能開，特斯拉能開，法拉利也能開。雖然什么車都能騎，但肯定是一分價錢一分貨，價格越貴的自行車性能越好，能帶來的心理滿足感也更強。”對于年輕的邁克而言，一輛好車在一些場合更是一種“社交貨幣”，能體現自身的實力。

其實，任何一項運動，到最后可能都會“燒錢”。深入專業的騎行運動，不僅需要購買自行車、碼表等騎行裝備，鞋服褲襪、頭盔等穿戴產品也必不可少。稍微配套一下，就幾千上萬甚至十幾萬元了。

王老騎在崇明運營著一家騎行俱樂部，不僅進行各類自行車組裝、改裝，還定期舉辦各類騎行活動。在他看來，的確有一部分騎行者的樂趣就來源于升級和改造車輛。“從國內整體自行車市場來看，高、中、低端騎行裝備的價格區間比較大，一輛自行車的價格可從中低端的500—800元至高端的十幾萬元，騎行愛好者和車友，完全可以根據自己的經濟狀況選擇騎行裝備，理性消費。”

“高端裝備主要是為競技目的打造的，未必適合每一個騎行愛好者。在車輛選擇方面，初學者和騎行經驗較少的參與者前期可以選擇共享單車，或者購買初級款山地自行車、小輪車、城市綜合自行車；已經充分掌握騎行技巧后，再選擇專業公路自行車或專業山地自行車。”王老騎建議，騎行裝備量力而行即可，騎什么車其實并沒有那么重要，人們更應該關注騎行本身帶來的快樂，而不應掉進不斷提升裝備的“陷阱”之中。“我的俱樂部中也有很多騎普通自行車的中老年成員，他們同樣可以挑戰長距離的公路騎行。”

騎行已成為網絡曝光指數位居前三的熱門運動，騎行俱樂部、線上騎行社群更是如雨后春筍般涌現。一年之內各級各類自行車賽事活動更是超過了5000場。

“Cityride”熱潮持續

實際上，騎行熱正在席卷大江南北。“夜騎長安街”從去年“爆火”到現在，這股騎行風尚的熱潮仍未褪去。騎行，這一曾被視為尋常通勤方式或悠閑周末消遣的活動，正以勢不可擋之勢晉升為2024年戶外運動的頂流。

據中國騎行協會最新數據顯示，今年全國騎行人口相較于去年同期增長了近30%，騎行總里程更是翻了一番。隨著城市基礎設施的不斷完善、空氣質量的不斷提升，共享單車的大量出現，都給騎行提供了便利，使得騎行成為更多戶外運動愛好者的首選。

不僅夜騎的人越來越多，早間騎行愛好者的數量也在激增，花樣繁多的“Cityride”路線被頻繁標注出來。相關數據顯示，騎行已成為網絡曝光指數位居前三的熱門運動，騎行俱樂部、線上騎行社群更是如雨后春筍般涌現。一年之內各級各類自行車賽事活動更是超過了5000場——30公里的繞圈賽，100公里的環賽，300公里的耐力賽，還有PBP這種1200公里的魔鬼騎行和鐵人三項，總有一款適合你。

邁克和強尼在升級裝備之后就迅速參加了今年5月在崇明島舉行的自行車騎游大會。騎行隊伍分200公里全程和120公里半程兩條線路，途經森林、村落、濕地、湖泊等不同的地形地貌，讓人充分感受到了在世界級生態島上騎行的舒適暢快。此后的每個周末，他們差不多都會參加各類騎行活動。

邁克坦言自己非常熱衷參與各類騎行俱樂部組織的騎行活動。他說自己喜歡熱鬧，騎行過程中和騎友一起分享自行車改裝技能、互相“破風”，共享沿途美食美景，很容易釋放壓力。“不過，城市道路并不是都特別適合騎行，后面就會到郊外或者外地去騎行。一般就是汽車或者大巴帶著大家和自行車，來到上海的近郊或者江浙等相對空曠的區域，比如說青浦區、崇明區，有當地政府專門引導的騎行專用道、騎行綠道。200公里，差不多6個多小時就能騎完了。”從迪卡儂RC100到價值數萬元的碳纖維自行車，邁克完成了騎行裝備的升級換代，因為一次和電瓶車的碰撞事故，他將夜晚的戶外騎行變成了騎行臺練習。“雖然車子沒有受太大的損失，但我覺得公路騎行已經不能提高我的水平了。騎行臺的練習更加專業，對水平的提升也更快。我現在經常連線和朋友一起騎行比賽，一次次刷新自己的距離與速度，不排除接下來參加更多的比賽。”

邁克的轉變，其實在某種程度上也體現出騎行熱背后面臨的一系列挑戰。城市該如何加大基礎設施建設，優化騎行環境？又該如何提升騎行安全性，完善相關法規，保障騎行者以及路上其他人員（行人、跑者）的相關權益？企業、俱樂部該如何借助科技力量，創新騎行產品與服務，提升騎行體驗？社會該如何引導更多公眾參與騎行運動，推動城市向著更人性化、可持續的方向發展？

毫無疑問，騎行不僅改變了我們的生活方式，塑造了新的城市風景，更以其綠色、健康、社交的特質，為我們勾勒出一幅未來生活的美好圖景。只有解決好上述問題，才能讓騎行熱潮引領我們邁向更加健康、環保、和諧的未來。