初教機復雜狀態(tài)下復飛教學

摘要：復飛教學一直是飛行訓練中不可缺少的一部分，飛行學員能夠熟練掌握復飛技能，在不同進近狀態(tài)下做好復飛決策，對其在單飛訓練、機長訓練科目中保障著陸安全顯得尤其重要。本課題旨在結合飛行教學實際情況討論針對初教機在復雜狀態(tài)下的復飛教學。

關鍵詞：復雜狀態(tài)；復飛教學

復飛的必要性

教員應該明確復飛是防止低空偏差最有力的手段，也是保證落地安全最常用、最簡單的辦法，同時在起落訓練中應該加入大量的復飛練習，尤其是在初始帶飛、單飛和機長學生訓練階段。教員應當提早強調復飛意識，盡可能在學員初始接觸飛行時就開始灌輸復飛理念，讓學員建立復飛是正常程序的概念，建議每日對任何學員進行連續(xù)的起落或儀表進近訓練時（當日連續(xù)進行起落或儀表進近訓練大于等于三次），至少應進行一次相應的復飛訓練。

低空偏差識別、處置以及選擇復飛教學中易錯點

拉平高學員處置易錯點：在實際飛行中拉平高是新學員經(jīng)常犯的錯誤，第一次自己飛到拉開始時由于撲面而來的地面，通常因為緊張的情緒、害怕地面帶桿動作粗猛快速的拉桿導致拉平高，很容易在3米甚至4米將飛機姿態(tài)帶至拉平姿態(tài)。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因一般是學員的視線在拉開始時沒有根據(jù)飛機姿態(tài)變化柔和前移導致，固著在下滑點，此時就會造成地面撲面而來的錯覺，本能地向后帶桿害怕飛機撞地。

拉平高處置教學中教員可能忽略的點：在日常低空教學中忽略對視線變化的強調，沒有讓學員形成正確的高度認知。在初始教學中為了讓學員更多次地學習落地整個過程，教員會在拉平高出現(xiàn)時不管拉平多高都會上手幫助學員處置，而忽略對復飛意識的強調，久而久之就會讓學員出現(xiàn)就算拉平高也能落地的錯誤想法，同時忽略學員對高度認識不準確的錯誤。

拉平高教學中教員的責任：強調可能在教學過程中忽略的點，引導學員建立正確的視線變化過程，幫助學員建立正確的高度認知，利用每一次落地盡早引導學員建立正確的視線變化方式、建立正確的高度認知。強調中線意識，跑道道面、機頭、中線缺一不可。重點在于教學過程中向學員灌輸主動復飛意識，當學員拉平過高時首先向學員提出此時應該復飛，再上手幫助學員落地。將拉平高與正常拉平高度做對比，在繼續(xù)落地和復飛的臨界高度進行反復強調，只要拉平超過此臨界高度就應立即復飛，并向學員說明強行落地可能造成的后果。在低空學員處理時檢查學員視線是否固著與機頭，是否跳躍看得過遠，糾正學員錯誤的帶桿動作。

拉平低、拉飄學員處置易錯點：拉平低出現(xiàn)時隨之而來的經(jīng)常是拉飄，因為當學員發(fā)現(xiàn)拉平低時害怕前輪接地或三點接地，本能地向后繼續(xù)粗猛帶桿，而又由于拉平低速度大，更容易帶桿導致飛機飄起。出現(xiàn)拉平低的原因依然是學員視線錯誤，視線過分前移，看不出飛機下沉的趨勢，認為自己還處于比較高的高度。還有學員本身就對高度的認知不正確，在實際低的情況下看不出來，錯誤地認為是正確的高度。在將飛機拉飄后不敢選擇復飛，對于復飛存在抵觸心理或認為該情況不需要復飛。

拉平低、拉飄處置教學中教員可能忽略的點：不去觀察學員的視線變化，在有拉平低趨勢時沒有提醒學員可能有拉平低的趨勢，導致學員不清楚是否處于拉平低的高度，沒有幫助學員建立正確的拉平高度概念。在學員拉飄后，沒有強調什么情況需要復飛，而是直接上手幫助學員落地。沒有強調視線的細節(jié)變化，包括手上的微小細節(jié)操作。

拉平低、拉飄處置教學中教員的責任：在出現(xiàn)拉平低趨勢時教員應該及時發(fā)現(xiàn)并提醒學員稍快速帶桿，防止飛機前輪撞地或三點接地。在已經(jīng)出現(xiàn)拉平低情況時，教員應向學員提出該高度低于拉平高度的概念，讓學員準確地認識拉平低時所看到的地面是什么樣的，以防止學員再次出現(xiàn)拉平低的情況。如果學員在拉平飛機后粗猛帶桿導致飛機飄起，教員在飛機飄起時幫助初始學員判斷飄起高度，在飄起2米的臨界點主動復飛，讓學員認識清楚飄起到怎樣的高度需要復飛，并在每一次飄起后都向學員強調灌輸復飛意識。

拉平飛機：向學員解釋從拉開到拉平飛機的整個過程，拉平飛機后如何看好下沉帶桿拉出接地姿態(tài)。在升力公式中，飛機的升力與空速成正相關，與迎角也成正相關，拉平飛機后如果飛機剩余能量偏大的話就應該保持桿力等待飛機總能量逐漸減小，在飛機平飄時對應正確的拉平姿態(tài)，當飛機再次下沉時表明此時的能量已經(jīng)不足以抵消重力的影響，如果此時不帶桿飛機就會砸向地面，此時油門慢車不能改變唯一能增加升力減緩飛機下沉趨勢的操作就只能是向后帶桿，使飛機緩慢下沉不至于重著陸。出姿態(tài)過程中，學員很容易將飛機拉飄，應該向學員灌輸“有下沉就帶”的觀點，沒有下沉就保持桿力，有下沉就帶桿減緩下沉。

跳躍、反復跳躍學員處置易錯點：跳躍一般是由前輪撞地、三點接地、拉平高不復飛強行接地或接地后立刻松桿導致。在實際教學中發(fā)現(xiàn)錯誤的高度認知和錯誤視線變化是導致跳躍的主要原因，還可能由于新學員的緊張情緒導致失能慌亂操作松掉手上的桿力。學員可能會在發(fā)現(xiàn)即將前輪撞地時還不及時帶桿或帶桿量不足。在發(fā)生跳躍時學員可能會懷疑自己陷入自責的負面情緒而忽略對飛機的控制，慌亂中松桿導致飛機連續(xù)跳躍發(fā)生“海豚跳”。關鍵點在于“松桿”初始學員可能會認為只要飛機接地就萬事大吉了，從而松掉桿力。

跳躍處置教學中教員容易忽略的點：對學員的情緒調動管控不到位，在地面沒有與學員做充分的講解準備，導致學員在無意間發(fā)生跳躍時不知道該怎么處置或慌亂處置。由于該偏差出現(xiàn)概率小且非常危險導致教員在實際飛行中沒有模擬過跳躍后該如何處置，只是在地面口頭講解。

跳躍處置教學中教員的責任：在地面時要做到詳細講解，讓學員明白跳躍發(fā)生時具體的處置措施。向學員解釋跳躍不是沒辦法處置，讓學員在出現(xiàn)跳躍時不要抱有自責情緒，冷靜處理即可。在飛行中，教員應盡量示范教學跳躍處置措施，模擬跳躍發(fā)生狀況并讓學員學會如何處置跳躍問題。

復飛教學中教員可能存在的錯誤以及改進措施

在初始教學中未能引入低空偏差的概念，只是單純的示范正確的進近狀態(tài)，對于復飛的引導不夠，導致學員認為飛機在低空不存在偏差或認為復飛是所謂的“特情”從而不敢主動復飛，一旦復飛就慌亂丟失地面，導致失去對飛機的整體控制。

沒有強調創(chuàng)造良好入口條件的重要性，過分注重出現(xiàn)偏差后的修正方法教學，學員錯誤地認為低空出現(xiàn)偏差也不重要只要會修正就行，導致增加出現(xiàn)低空偏差的可能性。應該強調創(chuàng)造良好的入口條件比出現(xiàn)偏差后再去修正更重要，為學員建立良好入口條件最重要的概念。

對復飛動作的講解過少，學員不理解復飛過程中需要注意的細節(jié)點，只會“加滿油門穩(wěn)住桿抵好右舵”，沒有真正理解小型飛機復飛原理和飛機性能。在飛行中復飛練習過少，遇到真正需要復飛時學員動作生疏，視線和注意力雜亂無章，丟失地面導致飛機失速等危險情況發(fā)生。

復飛動作并非一成不變，在不同的偏差狀態(tài)下的復飛動作是不同的，例如飛機方向偏差過大時，可能原因就是右舵過量導致，此時復飛右舵用量就與其他復飛動作有細微的差異。

結語

低空偏差的復飛教學重點在于要讓學員正確認識復飛，以及如何識別低空偏差是否存在，在怎樣的情況下需要復飛，培養(yǎng)學員主動復飛的意識。復飛是確保飛行安全的有力措施，必須向學員明確復飛的標準，及時做出正確的決斷。明確正常著陸中是存在兩個決斷的，其一是繼續(xù)進近著陸，其二是本課題研究的復飛。對于復飛動作的教學不應該千篇一律，在不同的低空偏差下復飛動作應大致相同卻略有差異。抓住每個復飛動作的細節(jié)，在地面對學員進行仔細地講解，在飛行中對學員進行示范教學，并在適當?shù)臈l件下讓學員決斷復飛以及實施復飛動作。學員應時刻做好每一個決斷，做到該復飛的復飛，保證飛行安全。