長空礪劍不朽豐碑

2024-09-22 00:00:00鄭奕任子婧

環(huán)球飛行 2024年7期

1980年初，有關部門開始醞釀殲8Ⅱ飛機的研制。為祖國、為空軍設計急需殲擊機的重擔，就落在了以顧誦芬、管德等老一代科研人員為代表的航空人身上。

歷史重任不負重托

如果說殲8飛機是新中國從仿制走向自行設計的開端，殲8Ⅱ飛機便是航空工業(yè)全行業(yè)、全領域自主創(chuàng)新的集大成者。彼時，西方主要國家已經著手研制第三代戰(zhàn)斗機，世界航空科技飛速發(fā)展。中國的飛機設計師們，胸懷祖國，追趕世界的腳步不能停，也不敢停，全線參研人員把殲8飛機大改視為歷史的機遇，始終把事業(yè)和工作放在了第一位。

1980年4月13日，顧誦芬在主持殲8Ⅱ飛機設計方案討論時，被黑板架絆了一跤，面朝前摔倒了。他覺得很疼，勉強站了起來，但這時卻沒有了知覺，身體再一次摔倒，頭部重重地撞在水泥墻壁上。大家趕緊把他抬上救護車，到了醫(yī)院，經過緊急搶救，總算醒了過來。他的夫人在旁邊萬分焦急，他沒有理會，卻對同事楊鳳田說：“今晚，你向部里匯報我們的方案，我去不成了，你一個人去，到北京找老管（沈陽所時任副所長管德）。”說罷，又昏迷了過去。這一跤摔得不輕，顧誦芬被確診為腦震蕩。住院期間，顧誦芬仍然堅持辦公，聽取匯報并形成技術文件，上報給各級領導，耐心地等待審批。經過國務院、國防工辦等多方論證，1980年9月4日，殲8Ⅱ飛機正式立項。

1981年5月，在北京召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會，國防工業(yè)辦公室副主任鄒家華宣布了任命顧誦芬為殲8Ⅱ飛機型號總設計師的命令。論證會上，確定了殲8Ⅱ飛機的研制重點是突出低空機動性和超視距作戰(zhàn)，并對與之相應的分系統(tǒng)進行更改。這樣，把更改控制在最小范圍，以保證用較低費用在較短時間內，能制造出適應當時空戰(zhàn)環(huán)境的新殲擊機。

新機研制動力先行

飛機設計中，發(fā)動機的選擇和配置，始終是一門關鍵技術，尤其是國內長期以來比沒有一臺性能好且可靠的發(fā)動機可供新機設計者選用。當時設計隊伍中的老同志流傳這樣一句名言：“發(fā)動機配置不好，新機設計就不能成功。”

在殲8Ⅱ飛機設計時，顧誦芬?guī)ьI的團隊也面臨這個不能回避的問題。為了將渦噴13發(fā)動機用于殲8Ⅱ飛機，研制單位對發(fā)動機做了一系列的技術改進，形成了氣冷葉片高溫渦輪的渦噴13AⅡ發(fā)動機，這也是我國首次以鑄鈦機匣代替鑄鋼機匣。殲8Ⅱ飛機采用渦噴13AⅡ發(fā)動機，使殲8Ⅱ飛機的低空爬升率比殲8提高了17%。

1984年6月12日，殲8Ⅱ飛機首飛成功后顧誦芬等與試飛員（右起：王昂、顧誦芬、曲學仁、溫俊峰、管德）

要實現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，最主要的是把原型機的機頭進氣改為兩側進氣，以便安裝高性能的雷達。經過沈陽所進氣道設計專業(yè)十多年的研究和試驗，并參考了國外飛機兩側進氣的設計特點，終于設計出了殲8Ⅱ飛機的兩側進氣道，使其進氣效率在低速時比殲8提高6%，而超聲速時仍保持了殲8的高水平。

科學管理高效工程

航空工業(yè)是高技術密集、資金密集，也是人才密集的戰(zhàn)略性產業(yè)，一個型號就是一個大型工程。在殲8Ⅱ飛機設計研制過程中，我國航空工業(yè)首次引入系統(tǒng)工程的管理方法，組織涉及軍方和國務院系統(tǒng)5個工業(yè)部門以及中國科學院、院校、廠所等上百個單位同時開展工作。

航空工業(yè)研制全線呈現(xiàn)出一派火熱的勞動場面，大家白天緊張忙碌，晚上加班加點繼續(xù)作業(yè)。整個過程，顧誦芬一直在現(xiàn)場指揮。他每天都與大家碰頭，研究進展狀態(tài)，哪里出現(xiàn)了差錯，他就出現(xiàn)在哪里，每天都要工作到深夜，星期天也從不休息。對于工作效率，他特別關注，分配下去的工作都要限定時間完成。由他負責審核的報告、簽發(fā)的文件，他都會及早辦完。很快，沈陽所發(fā)出圖紙39000多張，到1983年3月，發(fā)完全部飛機結構圖紙，提前完成了發(fā)圖任務。

顧誦芬還根據實際情況，對總師系統(tǒng)的組建做出原則性規(guī)定，形成了“型號總設計師—系統(tǒng)總設計師—主任設計師—主管設計師”四級責任制，把整個飛機研制工作集成為一個系統(tǒng)，明確了主要責任，更協(xié)調解決了不同單位技術人員在發(fā)生技術問題、進度、經費問題時的矛盾，加快了型號研制進程。

成功首飛創(chuàng)造奇跡

為了加快研制步伐，按計劃優(yōu)質安全首飛，沈陽所副所長管德接到調令，調入沈飛公司任第一副經理、總工程師同時兼任殲8Ⅱ研制現(xiàn)場總指揮、型號副總設計師、試飛領導小組組長。為適應新機生產的需要，管德一手抓質量進度，一手抓組織管理。

“軍工產品，質量第一”的方針，在殲8Ⅱ飛機試制工作中得到嚴格貫徹。管德制定了《殲8Ⅱ飛機研制質量保證大綱》并出任質量復查小組長，對關鍵件、重要件、部裝、總裝逐項檢查。大型鍛鑄件是研制的關鍵，經常需要與航空工業(yè)部外的單位協(xié)調。為了保證協(xié)調順利，管德親自到北京去辦，經常是第一天晚上從沈陽出發(fā)，要是沒票就去鞍山上車，第二天一早到北京，直接找到相關部門審批，解決問題后，坐半夜12點的火車返程。回到沈陽不到9點，管德又直奔廠里，9：30，準時召開生產會。京沈之間，一天兩夜跑一個來回，不知疲倦的高效率工作，推動著生產線龐大繁雜的系統(tǒng)工作。

管德認真總結以往新機試制的經驗教訓，發(fā)現(xiàn)原來管理生產周期采用的橫道圖與明確裝配順序的方框圖，有明顯的缺點，決定采用網絡技術實施新的管理模式。他編制了有118個管理點的Ⅰ級網絡圖、8份Ⅱ級網絡圖、14份Ⅲ級網絡圖，不僅便于指揮部及時協(xié)調，也使各執(zhí)行部門有了明確的目標、全局觀念和急迫感，讓工作緊張有序地開展。他還制定了《殲8Ⅱ飛機經濟技術合同考核辦法》與7個系統(tǒng)、13個科室、28個工藝室、32個車間簽訂了經濟技術承包合同，把質量、進度、費用三位一體進行承包。職工的生產積極性一下子調動起來，比計劃提前了3個月完成任務，不僅搶回了耽誤的時間，還在生產準備階段節(jié)約了140萬元的研制經費。殲8Ⅱ飛機研制工作急速推進。

1984年6月12日，上級決定：“殲8Ⅱ首飛！”

7時整，管德與總設計師顧誦芬、試飛指揮員王昂，準時到達試飛站察看天氣情況。

11時，首席試飛員曲學仁走進機艙，開車檢查之后，他報告飛機一切正常，王昂下達命令：“起飛！”

11時14分，01架殲8Ⅱ飛機，風馳電掣般滑過跑道，直插云端。

14分鐘后，飛機完成各項任務，輕盈平穩(wěn)著陸，首飛成功！

人們用掌聲和歡呼聲，慶祝這一來之不易的勝利——僅用17個月完成試制、3年半首飛上天，成為我國自行研制殲擊機道路上的又一次重大飛躍，使我國航空技術的發(fā)展又上了一個新臺階。

首飛不易定型更難

抓緊抓穩(wěn)試飛工作是殲8Ⅱ飛機設計定型的重要任務，沈陽所投入大量人力，為調整試飛和定型試飛準備了技術文件，進行必要的試驗和組織技術服務。為加快定型試飛進度，行政指揮系統(tǒng)和總設計師系統(tǒng)商議并決定采用沈陽、閻良兩地試飛的方法，既減輕了試飛院的壓力，又可調動沈飛公司的積極性。型號現(xiàn)場總指揮李明主持研制的殲8Ⅱ自動駕駛儀試飛鑒定也在沈飛公司進行，兩地試飛不僅讓他免去了奔波，也使他能夠把更多精力投入到主動控制技術中去。

進入1986年，殲8Ⅱ飛機的定型試飛與試驗工作取得較大進展，定型工作進入關鍵時期。1987年3月22日，沈陽所召開發(fā)圖動員大會，要求技術人員集中精力，全力以赴投入到發(fā)圖工作中，保質保量完成發(fā)圖任務。經過4個多月的苦戰(zhàn)，發(fā)圖工作基本結束，發(fā)出定型圖紙57660標準頁，技術文件95份。

發(fā)圖工作結束后，沈陽所又掀起了定型文件編寫歸檔工作熱潮，實干、苦干，兢兢業(yè)業(yè)、加班加點，確保定型資料不在手上積壓，僅用40天就干了需要半年時間才能干完的工作。根據航空工業(yè)部和航定委的要求，試飛單位、試制單位及有關成品廠、所也需要提供圖紙、資料，各單位抓緊資料編寫工作，各單位再接再厲，采取有力措施，在同年11月底，基本完成了任務，確保殲8Ⅱ飛機早日完成設計定型。

1988年3月18日，沈飛公司文化宮召開慶祝新機設計定型大會。文化宮門前彩旗飄揚、鑼鼓喧天，文化宮坐滿了來自沈飛公司、沈陽所科研生產前線的代表們。中央軍委領導、空軍首長，國防科工委、沈陽軍區(qū)、航空工業(yè)部、遼寧省、沈陽市有關領導也光臨慶祝大會，一同分享豐碩的成果。時任中央軍委副秘書長劉華清對戰(zhàn)機繼續(xù)改進發(fā)展提出要求：一是保證質量，質量是武器裝備的生命；二是抓緊解決設計定型遺留問題；三是加大協(xié)作，小局服從大局，小道理服從大道理，對祖國、對人民負責。

殲8Ⅱ飛機通過設計定型，標志著我國航空工業(yè)進入了新的發(fā)展階段。多年的苦累換來歷史性一刻，鼓舞著全體參研人員在新的起點上拼搏、奮斗，如期解決遺留的技術問題，爭取早日把飛機裝備部隊，為國防事業(yè)盡一份力。

1988年10月15日，國務院、中央軍委軍工產品定型委員會《同意殲8Ⅱ型飛機設計定型》。殲8Ⅱ飛機的研制定型，是廣大科技人員、工人、干部發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗、頑強拼搏精神取得的豐碩成果，表明我國航空工業(yè)進入了自行設計研制的新階段，這對于加強空中作戰(zhàn)防御能力具有重大意義。1989年12月底，殲8Ⅱ首批飛機交付部隊使用。

系列發(fā)展戍衛(wèi)長空

殲8Ⅱ飛機后續(xù)形成了殲8B、殲8D受油機、殲8ⅡACT驗證機等多個改進改型飛機。

20世紀80年代，世界上先進的殲擊機均開始裝備先進的機載雷達、中程導彈和敵我識別設備，具備了“先敵發(fā)現(xiàn)、首發(fā)成功”的能力。殲8Ⅱ飛機01批由于部分機載電子設備和機載武器方面原因，與同時代國外飛機相比具有較大差距，從而影響了生產和交付。從1988年至1995年，沈陽所在殲8Ⅱ飛機的基礎上研制02批狀態(tài)飛機，即殲8B飛機，李明任總設計師。為提高殲8B飛機的交付速度，全線人員一直處在邊研制、邊生產、邊交付的生產環(huán)境，殲8B飛機換裝新的國產雷達，加裝新型大氣數(shù)據計算機、新的平顯火控系統(tǒng)，使飛機近距格斗、中距攔射和綜合作戰(zhàn)能力明顯提高，于1995年完成設計定型并開始批量交付部隊使用。

殲8D受油機是在殲8B飛機基礎上進行研制的。第一次世界大戰(zhàn)以后，美國就開始了空中加油技術的研究。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國和英國先后研制出實用的空中加油裝置和系統(tǒng)。然而到20世紀80年代末，我國在空中加油技術方面還是一片空白。1988年，中央軍委緊急啟動空中受油機工程，確定了用轟炸機改成空中加油機；自行研制空中加油吊艙；用殲8Ⅱ型飛機改成空中受油機。楊鳳田臨危受命，成為受油機的型號總設計師。楊鳳田知道這項任務的重大意義，更知道這項任務的艱巨性和急迫性。技術難度大、協(xié)調關系多、研制周期短，可謂困難重重。楊鳳田面對大的風險、大的壓力，并沒有一絲膽怯，他以堅強的斗志、刻苦的精神、開拓與務實的態(tài)度，帶領攻堅團隊去攻克一道道技術難關。為了破解空中加油時，加、受油機是否會相撞的問題，楊鳳田提出用加油機、殲8飛機按空中加油要求進行編隊飛行，以驗證編隊飛行的可能性，并探索編隊飛行分程序和訓練方法。1989年6月，沈陽所配合空軍飛行訓練中心又完成了第二次加油機、殲8飛機的領先編隊飛行任務，進一步驗證了實現(xiàn)空中加油編隊的可行性。這樣的編隊飛行，在中國空軍史上還是第一次。之后，楊鳳田又帶領團隊進行了受油插頭對進氣道影響試驗、探管測力試驗、高速校核試驗、低速風洞試驗等，通過這些試驗，楊鳳田和設計人員心中有了底。1989年下半年，受油機的研制進入了設計發(fā)圖階段。1991年12月23日下午，加、受油機首次實現(xiàn)空中對接，兩架飛機飛行平穩(wěn)，對接、脫開正常。

加、受油機首次空中對接加油成功后，中央軍委、總參謀部領導等相繼發(fā)來賀信和指示。中央軍委的賀信中寫道：“首次空中加油的成功，是空中加油工程邁出的關鍵的一步。這一重大成果，結束了國產飛機不能進行空中加油的歷史，標志著我國已經掌握空中加油技術，打破了西方國家對我國的技術封鎖，為我軍航空兵發(fā)展遠程作戰(zhàn)提供了技術基礎。對于增強我空、海軍作戰(zhàn)能力具有重要的戰(zhàn)略意義。”1996年，殲8D受油機完成飛機設計定型開始交付部隊使用。

越是先進的航空前沿技術越是需要工程實踐應用。20世紀90年代，主動控制技術已經成為第三代戰(zhàn)斗機的主要技術特征之一，鑒于殲8Ⅱ飛機是中國第一架采用自行研制的戰(zhàn)斗機自動飛行控制系統(tǒng)的飛機，為了突破數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，毫無疑問，殲8Ⅱ飛機是驗證先進技術是否可行的最優(yōu)選擇。1990年末，航空航天工業(yè)部實施殲8Ⅱ三軸數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)驗證機計劃（簡稱殲8ⅡACT），李明被任命為總設計師。殲8ⅡACT是一項技術更為復雜、難度更高、協(xié)作更廣泛、風險更大的高技術預研項目，必須用科學的系統(tǒng)工程管理方法，才能保證項目順利推進。整個頂層設計及頂層文件的編制就持續(xù)了近兩年時間，李明帶著編制團隊對文件進行數(shù)次修改，蹚出了一條技術研制從頂層規(guī)劃到型號驗證的正確道路。1996年，項目團隊完成了飛機改裝、系統(tǒng)地面鑒定試驗和機上地面試驗，1996年12月29日實現(xiàn)首飛，到1999年，完成全部試飛任務。試飛員對飛機的起飛、著陸性能、減速性能、自動駕駛儀功能以及系統(tǒng)工作可靠性等給出了細致全面的評述，飛機的穩(wěn)定性、操縱性和起飛、著陸性能均優(yōu)于過往，達到了“靜則穩(wěn)、動則靈”的設計目標。

裝備好用、管用，這一盛贊無疑是對沈陽所參研人員多年來創(chuàng)新拼搏的最大肯定，主動控制技術從探索到應用于型號工程，全體參研人員一步步地、科學地進行了大量的創(chuàng)新型工作，不僅標志著中國實現(xiàn)技術能力的跨越式提升，突破了數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)技術，也為薄弱的航空工業(yè)建立了科學而系統(tǒng)的研究方法論，為后續(xù)多個型號飛機應用電傳飛行控制系統(tǒng)鋪平了道路，推動我國戰(zhàn)斗機性能縮短了同西方發(fā)達國家的差距。

殲8Ⅱ飛機從1980年3月立項到1988年3月完成設計定型用了8年時間，其研制進度之快、質量之好、效率之高創(chuàng)下過航空工業(yè)新機研制史上的最高水平，研制過程中形成的科研成果也為后續(xù)型號研制奠定了堅實的技術基礎。

相比殲8飛機動蕩的研制歷程，殲8Ⅱ飛機在研制初期就貫徹了以總設計師為首的技術責任制，建立型號研制總設計師系統(tǒng)，并有一條具有權威的、強有力的行政和技術指揮線，做到有職有權、集中領導、統(tǒng)籌管理、統(tǒng)一步調，從設計、試制、試驗一抓到底。研制過程中采取了三坐標（技術、進度、經費）、四坐標（技術、進度、經費、質量）管理模式，彰顯了系統(tǒng)工程管理的巨大作用，這樣一套完整的、科學的、有效的型號研制管理辦法，為航空工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展開創(chuàng)了新的路子。

與此同時，一支全心全意為人民服務、對事業(yè)有高度責任感、對技術精益求精、不計個人得失的優(yōu)秀設計力量也應運而生。一大批航空院校學子也通過參與研制殲8Ⅱ飛機得到鍛煉成長，中國工程院院士孫聰、王向明，殲15飛機常務副總師王永慶也以殲8Ⅱ飛機為職業(yè)生涯的起點，開啟了逐夢遠航的新篇章，成為新一代領軍人物。