空客主導(dǎo)的氫燃料飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行加油演示

空客主導(dǎo)的氫燃料飛機(jī)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行加油演示

空客將主導(dǎo)一項(xiàng)新的氫氣處理和加油項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在于歐洲多個(gè)機(jī)場(chǎng)小規(guī)模展示新燃料的地面處理操作。此項(xiàng)目得到了歐盟的支持，并匯集了來(lái)自歐洲各地的氫氣專家和學(xué)術(shù)合作伙伴。GOLIAT（液態(tài)氫飛機(jī)地面運(yùn)營(yíng)）計(jì)劃預(yù)計(jì)從歐盟獲得總計(jì)1080萬(wàn)歐元（約合1170萬(wàn)美元）資金支持，并將持續(xù)4年時(shí)間。最終，該項(xiàng)目計(jì)劃在2027年于里昂-圣埃克蘇佩里機(jī)場(chǎng)進(jìn)行氫燃料飛機(jī)的演示。據(jù)悉，該項(xiàng)目的核心目標(biāo)是展示如何開(kāi)發(fā)高流量液氫（LH2）的處理和加油技術(shù)，并確保這些技術(shù)能夠安全、可靠地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中。

日本航空公司2023財(cái)年?duì)I收增長(zhǎng)翻倍

由于入境旅游需求激增以及嚴(yán)格的成本控制，日本航空公司（Japan Airlines）全年收益飆升至疫情前水平。截至2024年3月31日，日本航空公司在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1410億日元（合9.21億美元），同比增長(zhǎng)逾一倍。全年綜合收入同比增長(zhǎng)約20%，比疫情前的水平高出19%。而這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)際旅客的增長(zhǎng)，以及旗下廉價(jià)航空Z(yǔ)ipAir收入大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本航空2023年運(yùn)送了660萬(wàn)名國(guó)際旅客，同比增長(zhǎng)52%。客運(yùn)量同比增長(zhǎng)36%，超過(guò)運(yùn)力增長(zhǎng)。與2022財(cái)年相比，日本航空運(yùn)力增長(zhǎng)約24%，國(guó)內(nèi)客運(yùn)收入同比增長(zhǎng)22%。

空客首次展示半飛機(jī)半直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)Racer

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空客直升機(jī)當(dāng)日展示一款半飛機(jī)半直升機(jī)的驗(yàn)證機(jī)Racer，該機(jī)型追求速度，準(zhǔn)備參與趨于白熱化的未來(lái)旋翼機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)悉，該研制款驗(yàn)證機(jī)耗資2億歐元（約合15.7億元人民幣），其將直升機(jī)頂部旋翼與兩個(gè)前向螺旋槳結(jié)合在一起，力求兼顧穩(wěn)定性與速度。Racer將以220節(jié)（410公里/時(shí)）的速度飛行，而傳統(tǒng)直升機(jī)的飛行速度接近140節(jié)（約260公里/時(shí)）。據(jù)悉，北約正在對(duì)下一代旋翼機(jī)進(jìn)行重大研究，因此此類設(shè)計(jì)也可用于軍事開(kāi)發(fā)，不過(guò)這在很大程度上取決于其規(guī)劃者如何定義未來(lái)旋翼機(jī)需求。

AC332完成整機(jī)靜力試驗(yàn)

5月16日，AC332第001架機(jī)完成垂直起飛工況帶復(fù)材系數(shù)的機(jī)體結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)，證明機(jī)體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)能夠承受1.16倍的極限載荷。至此，AC332直升機(jī)整機(jī)靜力試驗(yàn)項(xiàng)目全部完成，直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證工作取得關(guān)鍵進(jìn)展。AC332整機(jī)靜力試驗(yàn)包括全機(jī)靜力試驗(yàn)和1.16倍復(fù)材系數(shù)的機(jī)體結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)，突破了六自由度靜定約束設(shè)計(jì)、模塊化試驗(yàn)加載設(shè)計(jì)、被動(dòng)加載點(diǎn)誤差控制設(shè)計(jì)、全機(jī)虛擬試驗(yàn)及仿真等關(guān)鍵技術(shù)。