飛行史上最安全的2023年

國際航協年度安全報告的數據通過國際航協全球航空數據管理（GADM）計劃收集，該計劃是世界上最多元化的航空數據交換計劃。GADM數據庫中獲取的數據包括470多個不同行業參與者的事故和事件報告、地面損壞事件和飛行數據。通過GADM，國際航協每天分析超過10萬個航班的數據，力求在安全隱患顯化為問題之前予以警示與解決，不斷提高安全性。

飛行是最安全的運輸方式

2023年，總事故率0.80（相當于每126萬架次發生一次事故），優于2022年的1.30，是十多年來的事故率最低的一年。這一比率超過了2019—2023年五年1.19的滾動平均值（平均每880293架次飛行發生一次事故）。

2023年的致命風險從2022年的0.11降至0.03。該數據意味著，假設一個人每天都搭乘飛機旅行，歷時103239年才可能遭遇一次致命事故。國際航協成員航司和IOSA（國際航協運行安全審計）認證的航空公司在2023年無一起致命事故。

2023年，一架渦輪螺旋槳飛機墜毀，造成72人死亡。2022年和五年平均水平（2019—2023年）均為5起致命事故。噴氣式飛機無一起損毀或致命事故。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示，2023年的安全業績再次表明，飛行是最安全的運輸方式。

2023年的安全數據彰顯了航空業對于安全問題的高度重視——2023年也是有記錄以來致命風險和“總事故”率最低的一年。然而，即使在航空業對于安全問題如此如履薄冰之下，渦輪螺旋槳飛機事故依舊造成了72人死亡。這一事故給航空業敲響了警鐘，提醒業界絕不能掉以輕心。2024年第一個月發生的兩起事故也表明，即使飛行是人類最安全的活動之一，也仍需要行業內所有人的共同努力，保證飛行安全問題繼續穩步提升。

各區域事故率均為下降趨勢

與2022年相比，除北美和亞太地區外，其他地區2023年的總事故率均有所下降。2023年，所有地區無一起噴氣式飛機機體損毀。亞太地區發生一起致命的渦輪螺旋槳飛機機體損毀，2023年1月在尼泊爾發生的失控事故造成72人死亡。因此，除亞太地區之外，其他地區在2023年的致命風險均為零。

北美區域的總事故率從2022年的每百萬架次0.53上升到2023年的1.14，但仍好于該地區5年平均水平（1.21）。2023年，多數事故與起落架故障有關。

亞太區域的總事故率從2022年的每百萬架次0.56上升到2023年的0.78，但好于該地區5年平均水平（1.06）。亞太地區航空公司每百萬架次航班的致命風險率從2022年的0升至0.16，2023年1月，飛機失控導致尼泊爾一架渦輪螺旋槳飛機墜毀。

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北亞區域的總事故率從2022年的每百萬架次0.45降至2023年的0，優于該地區5年平均水平（0.16）。致命風險率從2022年的0.23降至2023年的0。

非洲區域的總事故率從2022年的每百萬架次10.88降至2023年的6.38，好于5年平均水平（7.11）。2023年無一起致命事故。自2020年以來，該地區未發生飛機機體損毀或致命事故。此外，2023年標志著非洲第五個渦輪螺旋槳飛機零致命事故年份，首次事故發生在2015年。在“聚焦非洲”倡議下，國際航協推出了CASIP，以加強非洲的航空安全。CASIP正在努力繼續與各國合作，推動國際民航組織標準和建議措施（SARPs）的實施。國際民航組織ISARPs的全球航空安全計劃（GASP）和AFI區域航空安全計劃有效實施（EI）已將SARPs的最低部署閾值從60%提高到75%或更高。非洲54個國家中只有12個達到這一新的門檻，表明該地區需要重大改進。

中東和北非區域的總事故率從2022年的每百萬架次1.30降至2023年的1.16，但高于5年平均水平（0.96）。該地區高度關注全球導航衛星系統（GNSS）的干擾事件，盡管目前尚未發生相關事故。

獨聯體區域的總事故率從2022年的每百萬架次2.16降至2023年的1.09。這一比率好于該地區5年平均水平（3.19）。但請注意，一旦空域重開，獨聯體或將出現超常修正，影響事故率以及致命風險的計算。

歐洲區域的總事故率從2022年的每百萬架次0.98降至2023年的0.48。這一比率優于該地區5年平均水平（0.77）。自2018年以來，該地區的致命風險為0。多數事故與起落架故障有關。

拉丁美洲和加勒比區域的2023年，該地區扭轉了事故逐年增加的趨勢。總事故率從2022年的每百萬架次4.47銳減至2023年的0.37，好于5年平均水平（1.91）。

IOSA認證幫助航空公司提升飛行安全

IOSA是航空公司運行安全審計的全球行業標準。多數權威機構在其監管安全計劃中都使用IOSA。目前，425家航空公司已獲IOSA認證，其中包括100家非國際航協成員航空公司。

2023年，IOSA認證航空公司的總事故率比未獲IOSA認證的事故率低56%（0.69vs.1.08）。

2019—2023年IOSA認證航空公司的平均事故率為百萬分之0.84，幾乎比未獲IOSA認證航司平均事故率（2.24）低三倍。

IOSA認證的成員航空公司的19起事故沒有造成機體損毀或致命事故。

沃爾什先生指出，IOSA認證的航空公司在2023年取得了令人矚目的安全成績，全年未發生任何機體損毀或致命事故。這一卓越表現并非偶然，而是源于多年來IOSA認證對航空公司安全管理的嚴格要求和持續改進。

自2005年起，獲得IOSA認證的航空公司相較于未獲認證的同行，其總事故率顯著降低了三倍之多。這一數據充分證明了IOSA認證在提升航空安全方面的積極作用。

這種顯著的安全提升得益于全球統一標準的部署。IOSA認證通過引入一套國際通用的安全管理標準，為航空公司提供了明確的安全管理指導和操作規范，從而確保了全球航空安全水平的穩步提升。

隨著IOSA不斷轉型為基于風險的管理模式，其在保持安全基線的同時，更加聚焦于特定風險的識別和管理。這種轉變使得IOSA成為一個更加強大的工具，能夠幫助航空公司和監管機構更加精準地把握安全風險，制定有效的防范措施，從而保持和提升高水平的安全績效。

安全文化成為航空業重要議題

航空業內部強大的安全文化對于持續改進運營的各個方面至關重要。創造一個鼓勵透明和及時報告事件和事故的環境，對于能夠識別系統性問題和防止未來發生也很關鍵。國際航協正從兩個前沿入手，積極開展工作支持這一努力。

首先，加強航空公司安全文化。2023年，國際航協推出了《安全領導章程》，旨在通過航空公司高管承諾遵守國際航空運輸聯盟的八項安全領導力原則來加強組織安全文化。截至目前，已有45家航空公司簽署了該章程。

其次，鼓勵各國提供及時、全面和公開的事故報告。國際航協對2018年至2022年事故調查的分析顯示，僅有超過一半的事故按照《芝加哥公約》規定進行了調查與公布。當前這種依從性較低的做法阻礙了航空業的各個利益相關方獲取可以顯著提高飛行安全的重要信息。

從過去的事故中吸取深刻教訓，對于加強行業安全和防范類似事故的再次發生至關重要。航空公司應當積極營造并強化安全文化，確保每位員工都深刻理解并承擔起安全責任，同時鼓勵他們主動報告與安全相關的信息，從而及時發現并消除潛在的安全隱患。

對于各國政府而言，及時、全面且公開地發布事故報告，是維護公眾知情權、提升行業透明度的關鍵所在。據統計，過去六年共發生了226起事故，但目前僅發布了121份最終事故報告，這一數字顯然不足以滿足公眾對事故真相的渴求，也暴露出部分國家在事故報告方面的不足。

因此，各國政府和監管機構必須高度重視這一問題，嚴格遵守相關公約規定，確保事故報告的及時性和完整性。通過公開透明的事故報告，不僅可以增強公眾對航空安全的信心，更能推動整個行業從中吸取教訓，持續改進，從而提升整體安全水平。