混合動力汽車高速工況下制冷性能影響分析

摘 要：參考《QCT 658-2000汽車空調整車降溫性能試驗方法》國家法規評價標準，運用KULI軟件搭建了混合動力汽車的空調系統冷媒回路仿真模型及電池包冷卻回路仿真模型。通過仿真試驗曲線，混合動力汽車運行車速為100km/h高速穩態工況下，在壓縮機轉速2000～7000rpm區間，隨著轉速升高，吹面出風溫度逐漸降低，而主駕頭部溫度降溫不明顯；壓縮機優先推薦轉速6000rpm，7000rpm作為第二選擇。

關鍵詞：混合動力汽車 空調壓縮機 制冷性能

混合動力汽車的空調系統需要同時滿足汽車的長續航要求、乘員艙內的熱舒適性需求以及動力電池熱安全性要求，因此其空調系統的制冷性能及其匹配受到廣泛關注[1-2]。

國內外目前對于混合動力汽車的空調系統的核心問題主要集中在乘員艙空氣調節性能要求層面[3-4]。但是對于混合動力汽車來說主要停留在發動機冷卻系統部分[5-6]，主要關注點在冷卻性能達標層面，空調系統的研究停留在系統層級[7-8]；沒有進一步深入從整車各系統匹配角度分析制冷性能及其節能潛力[9-10]。因此，對混合動力汽車空調系統的性能匹配以及空調系統節能降耗的潛力進行研究具有重要的現實意義[11]。

1 典型混合動力汽車空調系統建模

某混合動力車型空調系統主要包括乘員艙降溫及電池包冷卻的冷媒回路（圖1）和電池包冷卻液回路（圖2）。在一維數值模擬平臺KULI軟件中對壓縮機、冷凝器、熱力膨脹閥、蒸發器、chiller、電子膨脹閥等零部件子模塊按照混合動力汽車空調系統的工作特性及熱管理架構進行連接，分別搭建乘員艙冷媒回路如圖3所示，搭建電池包冷卻回路如圖4所示，空氣側回路如圖5所示。……