一場在遺產中舉辦的奧運會，將會留下什么遺產？

1894年6月23日，在法國人顧拜旦男爵的召集下，來自13個國家的兩千多位政界和體育界人士在原巴黎大學的階梯教室里舉辦了一場國際體育大會。在會上，各國代表通過了召開第一屆現代奧林匹克運動會的決議，并成立了國際奧林匹克委員會。世界體育史上的重要一頁就這樣在巴黎被翻開。

當首屆現代奧運會象征性地在雅典舉辦以展現歷史傳承之后，第二屆的主辦權就交給了巴黎。1924年，巴黎又成為全世界首個兩度主辦奧運會的城市。也正是在這一屆奧運會上，顧拜旦提出了所有人知道的那句口號：“更快、更高、更強”。

100年后，奧運會再次回到了它的現代誕生地。本屆奧運會既希望與巴黎的文化遺產融合，又希望符合當下的生態主義和減碳潮流。但與100年前相比，巴黎，這座以獨特文化和建筑聞名于世的城市，卻面臨著前所未有的挑戰。

將奧運場館融入古城

1924年，奧運會的主體育場并不在巴黎市區，而是位于巴黎東北郊十多公里之外的科隆布。這座以法國著名橄欖球運動員伊夫·迪馬努瓦爾的名字命名的體育場在當時已經是相當完備的體育設施，至今仍在持續舉辦體育賽事。這次，它將作為曲棍球比賽的場地——為了符合曲棍球場的標準，田徑跑道被徹底拆除，且場地四周加建了臨時看臺以容納將近6萬人同時觀賽。在本屆奧運會結束后，伊夫·迪馬努瓦爾體育場將永久作為法國曲棍球協會的主場。

就像這座體育場一樣，利用既有場地舉辦賽事成了2024年巴黎奧運會的一大特色。在巴黎及周邊城市的所有比賽場館中，只有圣但尼的水上運動中心和勒布爾歇的攀巖館是完全新建的，其他場館都使用現有體育設施改建或搭建臨時場地。法國社會科學高等研究學院的城市研究學者、“奧運會與全球城市”研究項目負責人亞歷山大·福爾（Alexandre Faure）告訴《第一財經》雜志，“將奧運會融入城市，這樣的規模是罕見的，將開幕式納入城市肌理當中更是史無前 例”。

將臨時搭建的比賽場地廣泛融入巴黎的名勝古跡，比如將射箭比賽安排在榮軍院廣場，沙灘排球比賽在埃菲爾鐵塔體育場進行，巴黎大皇宮則會舉辦擊劍和跆拳道比賽，看起來像是巴黎奧組委的一次旅游目的地宣傳。此外，這也塑造出一種城市整體對于奧運會的緊密參與感，將開幕式放在塞納河上舉辦同樣是這一理念的體 現。

這樣的安排也符合《奧林匹克2020議程》中關于主辦國盡最大可能利用現有場館的要求，能實現控制奧運會組織成本、避免浪費的目的。長久以來，奧運會因為花費越來越高昂且難以收回成本而廣受詬病，場館的建設又占了較大份額，比如2020年東京奧運會的最終成本高達130億美元，僅場館建設就花費了大約79億美元。

在巴黎奧運會的規劃里，主場館法蘭西體育場、法網的主場館羅蘭·加洛斯體育場、巴黎圣日爾曼足球隊的主場王子公園球場等都是非常成熟的體育賽事場地，而利用既有的功能性場館改建的項目，比如巴黎（凡爾賽門）國際展覽中心改建成的乒乓球和排球館，維勒潘特展覽中心改建而成的拳擊館，以及在巴黎大皇宮閉館維修期間承擔舉辦體育活動任務的戰神廣場競技場改建的柔道和摔跤館，都只采取內部裝修的方式，節省了一筆建設開支。

這也體現了本屆奧運會生態環保的決心——巴黎奧組委將其碳排放的目標定為前屆的一半。現代建筑廣泛使用的水泥被認為是釋放溫室氣體的重要源頭，全球建筑行業排放了溫室氣體總量的20%，因此減少不必要的新場館建設，有助于控制排放量。新建場館如水上運動中心也使用更低碳的木結構來建造，設計時便已考慮到節能特性，并大量鋪設太陽能板。

事實上，很多巴黎的名勝在歷史上就是為了大型活動而建的。埃菲爾鐵塔是為了1889年世博建造的，擁有壯觀玻璃穹頂的巴黎大皇宮為1900年世博會而建，本屆奧運會開幕式的終點特羅卡德羅花園則誕生于1878年世博會，并在1937年世博會上被重新改造利用。巴黎似乎有意將其悠久的活動舉辦歷史與當下聯系起來。

在福爾看來，巴黎的大道、廣場和公共空間密集于市中心，方便抵達，且由高效而完整的公共交通網絡連接。“我認為這是一個明智的決定，在公共空間中，而不是某一個交通不便還可能又丑又不舒適的體育場里舉行比賽，這有助于把賽事還給居民與游客。”

以自行車道推動市區交通轉型

將如此多的奧運比賽項目塞進巴黎的市中心，在歷史上還是頭一次。根據巴黎旅游部門官方預測，在奧運會期間將有1500萬游客涌入巴黎。相比于僅200萬的巴黎人口，這是一個龐大的數字。要知道，巴黎所在的整個法蘭西島大區，總人口也不過1200萬。

巴黎的城市道路肌理保存了1850年代以來奧斯曼男爵對其的改造，主干道路是其規劃的林蔭大道，在當時它是現代的標志，但如今看來也不過四車道。這里還有年代久遠，甚至可以追溯至中世紀的背街小巷。巴黎本身就是全法國最擁堵的城市之一，全年在路上因擁堵損失的時間可達120小時。一位出租車司機就向《第一財經》雜志抱怨，“巴黎的道路本來就不是為了舉辦這樣的活動而設計的！”

為了解決可能存在的擁堵問題，在開幕前夕，總長415公里、與機動車道隔離、擁有獨立標志和信號系統的全新自行車道網絡建設完畢。其中一些被涂上本屆奧運會標志性的粉色，并被冠名為“奧林匹克自行車道”（Olympiste），可以連通所有的奧運場館。而在奧運場館周圍，超過2萬個自行車停車設施也建設完畢。法蘭西島大區交通局除了一如既往提供電動自行車購車補貼，也將在奧運會期間把該局提供租賃的Veligo自行車由6個月起租降到2個月。

這一方面呼應了本屆奧運會的減碳原則——尤其是本屆奧運會被定義為“100%可騎行”的奧運會——同時它也完美地符合巴黎市政府一直努力的目標：限制城市機動車流量，擴大自行車道規模。

自2001年以來，巴黎市政府乃至法國的公共政策就在朝著限制機動車道路的方向努力，希望借此實現一種溫和的交通方式轉型。此前，巴黎市政府曾禁止社會機動車輛駛入連通市政廳和盧浮宮的主干道里沃利街，將其轉型為純自行車道路，甚至出臺過禁止機動車過境巴黎市中心區域的計劃。根據“2021年至2026年自行車規劃”，巴黎市政府將投資2. 5億歐元，在現有的1000公里自行車道基礎上增加18 0公里的新車道。而法蘭西島大區議會也決定投資3億歐元，以便從2025年到2030年增加300公里自行車道，在整個法蘭西島形成總長達750公里、連接各個城市和鄉村的自行車道網絡。

“巴黎是適合舉辦大型盛會的，最主要的問題其實是機動車并不適合歐洲城市。減少機動車數量，體現了巴黎這樣高密度的城市能夠遵循減碳和可持續發展目標的品質。”福爾說。

以基建轉型推動郊區發展

2024年6月24日，巴黎地鐵14號線延伸段正式投入運營。于1998年通車的巴黎地鐵14號線是目前整個巴黎地鐵網絡中最年輕的線路，以較大的站距和較快的運行速度連接了圣拉扎爾火車站、市中心的夏特雷樞紐站、巴黎里昂火車站和國家圖書館附近的左岸商務區。它將成為巴黎第一條連通機場的地鐵線路，新開通的南延伸段將從原本的終點站奧林匹亞德站一直通往奧利機場。

奧利機場是巴黎第二大，也是法國第二大的機場，據官方估計，奧運會期間可能有超過1.2萬名各國運動員和代表從這里抵達巴黎市區。自從1900年開通以來，巴黎絕大部分地鐵網絡只服務于巴黎市區內部，郊區的軌道交通主要由區域特快鐵路（RER）和有軌電車承擔。14號線延伸段通車意味著巴黎地鐵覆蓋郊區的新時代到來。

2009年，法國時任總統薩科齊發起了名為“大巴黎”的國際城市規劃競賽，此后的一系列相關建設都旨在將巴黎周邊郊區融入與巴黎共同發展的整體，創建一個模范式的21世紀大都會。但這個宏偉的計劃一直進展緩慢。

作為這一系列投資和建設的重要骨架，被稱為“大巴黎快線”（GrandParis Express）的200公里全新無人駕駛地鐵網絡將主要從巴黎輻射并覆蓋遠郊，其中11號線通往巴黎東北郊羅尼蘇布瓦的延伸段和14號線的南北延伸段都已經在奧運會開幕前夕通車運行，同時這兩條線路全都更換了更加現代的MP14新型列車，而新建的地鐵15號、16號、17號和18號線也在施工中。

沿著14號線的軌跡往北，可以抵達巴黎奧組委興建的奧運村，與南延伸段同時在奧運會前夕開通的北端新站圣但尼-普萊耶爾站就是專為服務奧運村而設計的。1924年巴黎奧運會設立了史上第一個奧運村，而如今，新的巴黎奧運村似乎被寄予了更加重要的期望。

占地5.2萬平方米的巴黎奧運村選址在橫跨圣但尼、圣圖昂和利勒圣但尼的塞納河畔。這3個城市都位于巴黎北郊的塞納-圣但尼省，該省在法國統計部門中的編號為93，因此又常被稱為93省，長期以來，這個名字代表了法國社會對于大都市郊區的想象。它包含的巴黎北部和東部區域在歷史上是密集的工業區，聚集了大量社會底層的工人階級，有“紅色郊區”之稱，直到20世紀下半葉后，外國移民作為勞動力人口紛紛涌入并聚居于此。如今這里是法國本土最貧困的一個微型省份，236平方公里的土地上居住了160萬人口。破舊、擁擠、貧窮、治安差、犯罪率高，成了外界對這個地區的刻板印象。

而實際上，不只是奧運村，另4個比賽場館，以及巴黎奧組委總部、奧運新聞中心和一些訓練設施都設在塞納-圣但尼省。這些舉措展現了當局借機發展該地區的雄心。

在93省，每1萬個人只擁有16座體育設施，遠低于每1萬人50座體育設施的法國全國平均水平。因此，新建奧運場館被認為有助于提高當地公共體育設施的可及度，比如水上運動中心就可彌補塞納-圣但尼省的運動設施缺口，巴黎奧組委計劃在賽后將它改建為包含游泳館、健身房、攀巖館等設施的綜合性體育中心。

根據計劃，奧運村將有1/4保留為社會住宅，其他的作為商品住宅或辦公樓。按法國新興的現代生態住宅模式設計的奧運村與當地常見的高密度集體住宅樓風格迥然不同，新奧運村被設計成一個生態街區，大量采用了木材等低碳建筑材料，覆蓋高密度植被，擁有可以形成天然生態系統的屋頂，全部采用地熱能和太陽能供電，而以自然通風、大陽臺、地源熱泵制冷和高性能隔熱材料等更節能的降溫方式取代傳統空調也是一個大膽的嘗 試。

事實上，推動住房隔熱改造以降低能耗已經成為法國政府相當重視的城市政策，當局為住房隔熱改造提供的補助金一再提高，并且已有計劃限制高能耗房屋的出租。而“不裝空調”的爭議也為奧運村所使用的地源熱泵這種更節能的調溫技術增加了曝光度。后奧運時代的奧運村，或許會成為當地住宅的一個樣板。

逃離巴黎的人們

不管市中心還是郊區，都面臨著政府驅逐本地人的質疑。

幾個月以來，巴黎地鐵的廣告欄中開始頻繁出現政府投放的廣告，呼吁市民在奧運會到來前做好準備，下載App隨時查詢即時交通信息，使用自行車出行，或在家遠程辦公。臨近開幕的幾周內，巴黎街頭和塞納河附近已出現一人多高、將人行道與馬路分隔開來的臨時柵欄。許多城市道路將作為給奧運會專用車道，機動車的行駛將受到很大限制。

今年，《第一財經》雜志不斷聽到本地人表示在奧運會期間要“逃離”巴黎，也有許多公司要求員工在奧運會期間全部居家遠程辦公以避免通勤。對于無法逃離且必須通勤上班的巴黎人而言，奧運會期間的交通則注定會是一大挑戰。

奧運村的美好遠景同樣面臨著質疑，這里的房租預計高于塞納-圣但尼省的平均租金，這意味著本地居民將無力購買奧運村的住宅，相反，更富裕的外來居民會涌入，進一步拉高本地的房屋租金，導致“士紳化”（中產居住方式改造）的蔓延。在本地居住環境改善的表象之下，貧富差距問題并未得到根本改善，而原本居住在這里的貧困居民只會被高企的房價和物價驅逐到更偏遠的地方。

福爾則認為，巴黎郊區的這種士紳化現象是一個由來已久的緩慢趨勢，奧運會本身無法對其造成特殊影響，“士紳化現象是自由主義經濟政策導致的，不論奧運村的建設還是新地鐵線的開通都沒有對這個已經持續幾十年的動態趨勢造成深刻的改變。新地鐵站的建造確實將士紳化現象‘空間化’，為其打通了投資通道。但這些建設不會對現有的社會和經濟動態產生較大規模的影響。”

但奧運會在社會、文化層面會對塞納-圣但尼造成什么深刻影響仍然值得關注。奧運場館的建設征用了塞納-圣但尼省的部分土地，使得該省居民喪失了一些維持社區共同生活的集體用地。

許多法國主流媒體都曾集中報道位于奧貝維利耶市、已有上百年歷史的工人階級共享花圃受到奧運游泳訓練中心建設威脅的事件，當時該花圃有4000平方米被拆除，占到總面積的2/3。最終在當地居民組成的團體的抗爭之下，巴黎上訴行政法院才裁定削減建設規模以保護這片花圃剩余的部分。另外還有“《人道報》節”，這是當地一年一度集合了音樂節、講座、市集、美食、露營等要素的大型文化盛會，每年吸引大約50萬人入場。這個活動自1960年代以來一直在拉庫爾訥夫市的公園綠地舉辦。直到2021年公園因建設奧運媒體中心被征用，“《人道報》節”被迫轉移到非常遙遠的巴黎南郊舉辦。這些事件成為當地居民因奧運建設而犧牲生態、文化和社區資源的一個縮影。

從2024年6月開始，用法語、英語、西班牙語、阿拉伯語、漢語等多種語言書寫的海報被張貼在巴黎的大街小巷，上面寫著：“為了迎接來自全球各國的人，必須趕走已經在這里的人”。這句看似荒誕的話道出的卻是巴黎面臨的現實。

張貼這些海報的是一個叫“獎牌陰暗面”（Le revers de la médaille）的組織，他們由上百個社會團體共同組建，旨在呼吁公眾關注巴黎奧運會組織過程中出現的“社會清洗”行動。

這一現象的一大關聯受害者是塞納河畔的舊書攤。近1000個被架在塞納河堤岸上的木箱子已經承載了500年的歷史傳統，被列為法國國家非物質文化遺產，一直以來都是巴黎不可錯過的一道風景。而出于沿塞納河舉辦奧運會開幕式的安全考慮，巴黎警察局在今年2月通知會臨時拆除部分書箱。經過相關團體的不懈抗議，才最終由法國總統馬克龍親自宣布取消這一措施，同時削減堤岸上的奧運會開幕式看臺數量。

此外，由于奧運會需要動員法國全國的警察、憲兵、消防員和急救人員進入巴黎執行安保任務，巴黎市內的營房完全無法滿足這些人的住宿需求，一些學生宿舍因此成了目標。大區學生服務中心（CROUS）運營的學生宿舍中有3000間被征用為軍警營房，扣除因暑假而退租的人數，大約有1000名學生將在奧運會開幕前從宿舍中被強行驅逐。一位學生曾對《巴黎人報》說：“我們到最后時刻才被通知宿舍遭到征用，我被迫推掉了一場期末考試只為了在指定日期前搬完家。倒霉的永遠都是最弱勢的人。”

學生往往被視為法國社會中生活最不穩定的群體之一，公立學生宿舍短缺也是法國高等教育的一大問題。法國全國學生聯合會（UNEF）就表示不理解政府為什么不搭建臨時活動營房供軍警住宿而要瞄準學生宿舍，并譴責政府把奧運會看得比學生更重要，進而“再一次將學生拋棄”。

居住在巴黎和郊區的無家可歸者也遭遇了大規模的驅逐行動。根據“獎牌陰暗面”發布的報告，2023年4月到2024年5月，整個法蘭西島有138場驅逐行動，共12545人遭到警方驅逐，這個數字與2021年至2022年期間相比增加了38.5%。同時，在一些無家可歸者常年棲身的地方——如橋梁下——大石塊等阻礙設施突然出現，只為防止他們回歸。巴黎奧組委對媒體表示他們從未要求驅逐這些無家可歸者，但警方的驅逐行動無疑與奧運會緊密關聯。

被驅逐的不僅是無家可歸者本身。據新聞網站Mediapart報道，世界醫生組織（Médecins du Monde）運營的一間救助站就因為距離奧運村太近而被要求關閉。更為麻煩的是，許多市民因擔心奧運會期間的城市秩序而離開巴黎，社會救助團體普遍面臨志愿者短缺的情況。大量無家可歸者由此集中涌入巴黎郊區尋找新的棲身之地，尤其是基本沒有奧運賽事任務的馬恩河谷省，導致周邊郊區的救助機構不堪重負。

巴黎奧運會的遺產

在亞歷山大·福爾眼中，社會清洗的確已經成為奧運會的一種遺產，但它不能歸咎于奧運會，“迄今為止，法國沒有明確出臺過強行遷置無家可歸者的政策，但自從馬克龍政府在2017年上臺之后，許多民間團體和市民都注意到越來越多的警察行動都在朝這個趨勢靠攏。”

事實上，國際奧委會不會對奧運會舉辦地的社會政策提出任何要求，“因此奧運會時期采取的社會政策主要是由國家政策決定的，巴黎奧運會也不例外。由于奧運會和國際奧委會并不會要求對無家可歸者實行社會清洗，所以我們必須找到這些政策真正的責任方，也就是法國公權力機構，具體地說，就是歷屆政府和各省省長，尤其是巴黎警察局長以及各級警察和憲兵部門。這些社會清洗行動的責任人是他們，而不是奧運會。”福爾說。

此外，巴黎奧運會能有多“ 城市”？又有多綠色？綠色又如何與城市相融？這也是外界對其主要的批評聲音之一。

前述的伊夫·迪馬努瓦爾球場雖非新建，但改建的開銷仍超過1億歐元，直逼新建奧林匹克水上運動中心的成本。那些利用文化遺產的場地也受到質疑。Mediapart就在今年2月披露了將舉辦滑板、小輪車、霹靂舞和三人籃球比賽的協和廣場存在的問題。據其報道，廣場上需要澆筑多達2000噸混凝土來讓場地符合賽事標準，而這些建材在奧運會結束之后就會被拆除，以便這個建造于1772年、見證過處決路易十六等無數歷史時刻的廣場恢復歷史原貌。這意味著，文明古跡會遭到破壞，且建造材料接將很快成為建筑垃圾，能否回收利用也并不確定。這些問題都將挑戰本屆奧運會試圖達成的目標。

看起來已經是歷屆以來理念最前衛的一場奧運會，但巴黎奧運會面對的是能獲取豐富的互聯網信息的一代，以及在疫情后的通貨膨脹中失落的本國國民。而奧運會作為積極年代的產物，似乎與當下的重要關注議題都有所沖突。

福爾認為，依靠減少建設新場館來限制碳足跡和辦賽成本已經是一項巨大的成功，然而影響奧運會碳足跡的另一重要因素是各國觀眾飛往主辦國觀賽的航班，這一點仍然無法解決。

“下一步我們應該考慮如何鼓勵本地居民而不是來自其他大洲的游客成為觀眾主體，以此削減奧運會期間的交通帶來的溫室氣體排放。”也就是說，他認為奧運會的本地化將是未來的方向。在福爾看來，巴黎奧運會將留下兩項值得關注的遺產：第一是將允許公眾在塞納河中游泳，把城市河流還給市民；第二是展示人類能夠在無需大規模建設也無需像前幾屆那樣花費巨額資金的情況下組織一場奧運會。

巴黎奧運會到底能否如福爾所言讓節日和慶祝回歸到城市中，答案或許要在奧運會閉幕后的很長時間里尋找。