襄陽：舊與新的時代交響

“中華腹地的山水名城，這才是一座真正的城！古老的城墻依然完好，憑山之峻，據江之險，沒有帝王之都的沉重，但借得一江春水，贏得十里風光，外攬山水之秀，內得人文之勝，自古就是商賈匯聚之地。”

這是2004年中國首屆魅力城市評選時，金庸先生為襄陽撰寫的評語。在《射雕英雄傳》《神雕俠侶》等金庸的武俠名作中，“襄陽”一共出現了260多次。《三國演義》120回就有32回故事發生在襄陽。

擁有2800年建城史的襄陽，是連通中原、關中平原、成渝、長江中游四大城市群的中心節點。黨的十八大以來，古城襄陽迎來了新時代高質量發展的春天，GDP繼突破3000億、4000億、5000億元大關，躍居湖北省第二后，2023年達5843億元，連續兩年位列中部地區非省會城市第一。

千年古城，萬般神韻。透過斑駁陸離的古城墻，獨特的自然稟賦和深厚的歷史文化底蘊，孕育了襄陽“包容大氣、創新創造”的城市精神，也造就了襄陽的千古傳奇。

在金庸筆下，郭靖死守襄陽，留下了“為國為民，俠之大者”的豪情壯語，讓人熱血沸騰；而今，襄陽作為省域副中心城市聚精會神謀發展，作為中部地區的重點城市勇擔使命，發展底盤更加堅實，創新發展的活力全面迸發。

今年3月，習近平總書記在長沙主持召開新時代推動中部地區崛起座談會強調，要以科技創新引領產業創新，積極培育和發展新質生產力，為在更高起點上扎實推動中部地區崛起指明了航向。

牢記囑托，挺膺擔當。今年5月，襄陽市委十四屆九次會議提出，深入貫徹落實習近平總書記重要講話精神，緊扣湖北省委加快建成支點的“四個五”部署要求，聚力打造“一樞紐四基地”，加快建設引領漢江流域、輻射南襄盆地核心增長極的省域副中心城市，打造漢江生態經濟帶高質量發展示范區，奮力推進中國式現代化襄陽實踐，爭當新時代中部地區崛起排頭兵。

黨的二十屆三中全會吹響了進一步全面深化改革、推進中國式現代化的號角。“我們要牢牢把握進一步全面深化改革的主題、重大原則、重大舉措、根本保證，不折不扣貫徹落實黨中央決策部署和省委、省政府工作要求，以進一步全面深化改革推進中國式現代化襄陽實踐。”湖北省委常委、襄陽市委書記王祺揚說。

襄陽，這座古老又現代、傳統又時尚的國家歷史文化名城，在舊與新的時代交響中，開啟了高質量發展的新征程。

昔日“南船北馬”之地今朝全國性綜合交通樞紐

7月2日晚上8點49分，一架滿載229名旅客的航班，從襄陽劉集機場順利起飛，前往越南芽莊金蘭國際機場。

這是襄陽開通的第一條國際航線，為襄陽融入國際、走向世界架起了“空中出海口”。

作為漢江流域重要的碼頭與南北交匯的陸路要塞，襄陽素有“南船北馬、七省通衢”之美譽。新中國成立后，尤其是伴隨著國家“三線”建設的布局，（武）漢丹（江口）、襄（陽）渝、焦（作）枝（城）三條鐵路在襄陽交會，從而使襄陽再次躋身全國性交通樞紐，并助力其躋身全國工業明星城市之列。

步入新世紀，全國高鐵建設高潮迭起。襄陽積極爭取，主動對接融入全國性交通網——2019年11月29日，漢十高鐵開通，襄陽一步跨入高鐵時代；同年12月1日，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段開通，襄陽接入高鐵“局域網”；2022年6月20日，鄭渝高鐵全線貫通，襄陽邁向高鐵“互聯網”。

短短三年，襄陽完成普鐵—高鐵局域網—高鐵互聯網的“三級跳”。襄陽北編組站年編解列車超千萬輛，編組量全國第二。如今的襄陽已成為國家“十縱十橫”運輸大通道中3條大通道的交匯點。808公里的高鐵串起東西、南北經濟大動脈，可直達170多座城市，是全國為數不多縣縣通高鐵且擁有“米”字形高鐵網的地級市。

“乘坐高鐵1.5小時可到武漢，2小時到鄭州，3小時到重慶，4小時到北京。”襄陽市交通運輸局局長章杰自豪地說，襄陽正全面融入全國“八縱八橫”高鐵網，持續增強連接“一帶一路”、長江經濟帶的紐帶作用。

公路四通八達。縣縣通2條高速，高速公路通車里程816公里，居全省第二；中心城區東西軸線、內外環建成通車，城內任何地方出發10分鐘可上快速路，15分鐘可抵達高速路口，30分鐘可達機場或高鐵站，成為全省第二個同時擁有快速和高速環線的城市。

航空加速起飛。襄陽劉集機場完成改擴建，通達國內30多個大中城市，今年以來又相繼開通直飛中國香港、越南等地的境外航線，旅客吞吐量近200萬人次，升至全國第45位。

重塑漢江黃金水道優勢。漢江小河港開通航線26條，實現通江達海，貨物吞吐量增至百萬噸/年，可出海至泰國、日本、歐洲等國。

近年來，襄陽大力構建鐵水公空、多式聯運的立體交通與現代物流體系，不斷降低物流成本，將更多“流量”變為“留量”。

“交通越來越便利，客戶與我們的黏性也越來越強。”襄陽本土上市公司駱駝股份董事長劉長來指著正在建設中的新能源低碳產業園說，項目建成后，產業鏈上下游企業將落戶產業園，屆時襄陽鋰電池產業鏈將更加完備。

大道通衢，物暢其流，澎湃“襄陽脈動”。

2023年，襄陽鐵水公空營業性貨運量同比增長23%，鐵路客運量、襄陽機場旅客吞吐量同比分別增長181%和58%。文旅市場全年接待游客近1億人次，創歷史新高。交通樞紐功能的發揮與文旅熱度、經濟活躍度形成良性互促。

“襄陽是國家確定的全國性綜合交通樞紐和全國性鐵路樞紐。”襄陽市發改委主任阮莉莉表示，該市擁有國家功能型流通支點城市、國家生產服務型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地和國家示范物流園區4張物流“國牌”，將形成“交產城”融合發展大格局，聚力將交通優勢轉化為發展勝勢。

延鏈補鏈強鏈躋身國家級車聯網先導區

7月12日，在襄陽市襄城區尹集鄉的主干道上，一輛白色的無人末端配送車正在街上行駛。這輛車沒有駕駛室，搭載了L4級別的自動駕駛系統，能自動識別紅綠燈、行道線，提前避讓，按預定線路將貨物送到指定地點。

襄陽是湖北省首個開啟無人末端配送的城市。無人末端配送車上路運行，是襄陽以新質生產力推動汽車產業高質量發展的一個縮影。

襄陽很早就有造車的夢想。位于襄陽隆中風景區的諸葛草廬亭，里面就擺有當年諸葛亮發明的運輸工具“木牛流馬”相關物件——相傳，它可“載一歲糧，日行二十里”。

20世紀80年代初，東風汽車公司實施由十堰—襄陽—武漢的“三級跳”發展戰略，在襄陽北部油坊崗建設生產基地，由此揭開了襄陽汽車產業發展的大幕。

1992年，第一輛富康轎車從東風公司襄陽試裝廠駛出。此后，東風股份、東風日產、東風康明斯、東風德納車橋、神龍襄陽工廠以及亞洲最大的試車場東風試車場等一大批“東風系”企業相繼落戶，帶動了新火炬、博亞精工、長源東谷、航宇嘉泰、駱駝股份等大批零部件企業扎堆襄陽高新區，形成了從整車到發動機、變速箱、車橋、輪轂軸承、啟停電池、電子線束、汽車座椅等零部件及總成在內的汽車全產業鏈體系。2000年，襄陽汽車工業產值首次突破百億，2010年突破千億大關，牢牢占據產業龍頭地位，目前規上整零企業370多家。

首個千億產業，既是驕傲，也暗藏隱憂：汽車及零部件門類齊全，但新能源轉型慢，面對汽車電動化、智能網聯化的大勢及主流車企、造車新勢力的激烈競爭，襄陽汽車產業步履蹣跚。

如何破局？襄陽市委、市政府緊抓新能源產業“風口”，主動求變，著力延鏈補鏈強鏈，突破性發展新能源汽車產業，在鏈式發展中再造新優勢、構建新生態、打開新空間。

7月12日，東風汽車納米科技（襄陽）有限公司襄陽工廠總裝車間內，機械巨臂靈活舞動，自動化物料小車穿梭其間，一輛輛嶄新的東風納米01在現代化流水線上總裝下線。

于今年1月6日首車下線的東風納米，設計年產整車12萬輛，宣告襄陽市新能源乘用車整車生產實現“零的突破”。2023年，東風股份新能源商用車產量同比增長54.5%，居行業前列；東風日產3萬輛高端SUV“探陸”、中力5萬輛新能源叉車項目整車下線。

更重要的是，在整車制造龍頭企業帶領下，比亞迪襄陽產業園、中化學萬華新能源產業園、贛鋒新能源電池等8個百億級重大項目落戶襄陽，集聚企業60余家。

7月中旬，支點記者走進位于襄陽高新區的比亞迪襄陽產業園生產車間，一片繁忙，各條生產線快速運轉。“今年1—5月，公司出口增長較快，已完成年度出口計劃的50%以上。”襄陽弗迪電池有限公司有關負責人說，公司生產線平均每3秒可下線一塊新能源汽車動力電池。

比亞迪襄陽產業園占地1200畝，目前比亞迪30GWh動力電池項目16條生產線全部投產，是華中地區最大的刀片電池工廠。

聚鏈成群，集群成勢。目前，僅在襄陽高新區，就已聚集東風股份、東風納米、比亞迪等40多家新能源汽車及零部件骨干企業，以新能源汽車為牽引的新能源新材料產業鏈加速崛起。2024年，東風輕型商用車智能制造和綠色工廠、駱駝汽車低壓鋰電池及儲能鋰電池有望全面建成。

面對汽車智能化、網聯化大勢，襄陽積極搶占“新賽道”。2023年4月，襄陽成功創建全省唯一、全國7個之一的國家級車聯網先導區，全力打造全國新能源和智能網聯汽車產業新高地。

走進襄陽市車聯網運營中心，一張全息路口實時顯示大屏上，顯示著襄陽400多個交通路口的實時路況。

“每個十字路口都裝有攝像頭、雷達等裝置，通過數據算法合理規劃亮燈時長，實現人工智能紅綠燈調度。”襄陽市車聯網運營中心有關負責人表示，智能化交通路口實現了“車看燈”到“燈看車”的轉變，有效提升通行效率。

先行先試，釋放創新活力。襄陽推動汽車產業與交通、能源、通信、人工智能、大數據等領域融合發展，著力構建集聚共生、協同發展的汽車產業網狀新生態，為車城注入新動能。

“今年襄陽市將突破性發展智能網聯汽車產業，加快實施九識無人車、新石器無人車、希迪智駕等項目，啟動建設高新區智能網聯汽車產業園和東津新區車聯網產業園。”襄陽市政府相關負責人表示，該市還將聯動武漢、孝感、隨州、十堰共同打造“漢孝隨襄十”萬億級汽車產業走廊。

從首個千億產業，到打造“中國新能源汽車之都”，再到全國新能源與智能網聯示范區……汽車，注定成為襄陽最厚重的底色。

創新驅動，變“一業獨大”為九大集群發力

進入新時代，襄陽被國家明確為中部地區重點城市、漢江流域中心城市、重點支持的省域副中心城市，并被賦予引領、輻射、聯結、帶動襄陽都市圈高質量發展的歷史使命。

然而，襄陽面臨的挑戰可不小：汽車、食品、建材、紡織等傳統產業占比超過70%，新能源和智能網聯汽車、高端裝備制造、新型電子設備等新興產業占工業比重不足三成，新能源汽車產值僅400多億元，服務業增加值占GDP比重47.6%，低于全國全省平均水平。如何破局？

“我們以科技創新為引擎，因地制宜加快培育發展新質生產力，推動傳統產業轉型升級、新興產業培育壯大、未來產業前瞻布局‘三線并進’，打造‘144’產業集群，塑造發展新優勢、新動能，奮力打造萬億級工業強市。”襄陽市政協副主席、市經信局局長段細柱說。

“144”產業集群是指1個4000億級產業、4個1000億級產業、4個500億級產業，涉及汽車及零部件、農產品加工、裝備制造、新能源新材料、現代化工、電子信息、醫藥健康等九大產業集群。其中，前三個產業年產值均過千億，汽車及零部件產業產值超過1600億元。

針對科教資源、高端人才瓶頸，襄陽積極引進武漢的教育、人才資源，書寫教育、科技、人才融合的新時代“隆中對”。

近幾年，華中科技大學先進制造工程研究院、北京航空航天大學襄陽航空研究院、武漢理工大學襄陽示范區、華中農業大學襄陽書院、十家湖北實驗室之一的隆中實驗室相繼落戶襄陽，推動產學研深度融合，促進更多科研成果在襄陽落地轉化，成為襄陽打造區域性科技創新中心的強大助推器。2022年7月，湖北隆中實驗室開園。該實驗室由武漢理工大學牽頭組建，以先進車用材料為核心研究領域，實現6項重大關鍵技術突破。

襄陽市經信局相關負責人介紹，2023年該市共實施投資千萬元以上技改項目391個，7家企業入選國家智能制造試點示范。

憑著持續的自主創新，漢江重工研制成功全球首臺千噸級架橋機等“國之重器”，與金鷹重工一起成為國內軌道交通高端裝備制造領域的尖兵。“我們自主研制的千噸級架橋機，正奮戰在中泰鐵路的工地上。”7月中旬，中鐵十一局集團漢江重工副總經理趙青龍見到支點記者十分興奮，“之前，泰方找我們購買了7臺造橋機，后來又續簽了3臺。”

創新引領，推動了新能源新材料、電子信息產業蓬勃發展。155家規上企業中，回天新材膠粘劑、精信釩催化劑國內市場占有率分別高達50%、40%；新華光成為國內外著名的光學玻璃研制基地；匯爾杰5微米超細玄武巖纖維助力嫦娥六號“石頭版”五星紅旗在月球背面成功展開。襄陽還是中國電力軟啟動產業發源地，擁有全國最大的軟啟動產業集群，聚集規上企業140多家，萬州電器WP進相器國內市場占有率達70%以上。

創新為魂，更力推航空航天產業加速壯大，包括亞洲最大、全國唯一的航空救生裝備制造基地——中航工業航宇救生裝備有限公司，產品出口十幾個國家；還有國內航空座椅行業翹楚航宇嘉泰等一批骨干企業。

在科技創新的強力加持下，襄陽于2023年首次躋身全國先進制造業百強市50強，并入列中國城市數字經濟百強市、全國產業轉型升級示范區建設優秀城市。在新能源汽車、軍民融合、資源綜合利用方面，均躋身全國新型工業化產業示范基地。

“緊緊圍繞落實省委‘四個五’‘三個統籌’部署要求，襄陽將突出鏈式思維，積極構建現代化產業體系。”襄陽市委政研室相關負責人表示，該市將加快輕型商用車和乘用車電動力、網聯化、智能化轉型，著力培育新能源新材料、高端裝備制造、電子信息等戰略性新興產業，前瞻布局6G、AI、碳化硅外延芯片等未來產業。

從“一業獨大”到集群發力，從要素擴張到創新驅動，在襄陽，創新已成為一種文化。而當創新撞上襄陽深厚的歷史文化底蘊，傳統文旅產業瞬間被激活，唐城、華僑城奇幻谷人氣爆棚，就連穿越千年風雨的古城墻都被賦予了新的生機與活力，吸引著越來越多的八方來客。2023年，襄陽旅游收入突破700億元，文旅產業成為拉動經濟增長的重要引擎。

夜幕降臨，華燈初上，乘坐漢江游輪，欣賞具有獨特氣質的漢江夜景。一邊是繁華都市的高樓大廈，現代科技賦能的璀璨燈光秀；一邊是歷經千年風霜的古城墻，古樸中透著歷史的滄桑。游輪后面的江水，隨波浪拍打著兩岸，在古與今的對話中，在舊與新的碰撞中，流向浩浩遠方。