筑夢北方大港

渤海灣潮平海闊，浮光躍金。

一艘萬噸巨輪，停泊在唐山港京唐港區國際集裝箱碼頭，高聳的岸橋下面，運輸集裝箱的車輛排起長龍。

35年前，這里是一片鹽堿荒灘；35年后，這里已是年吞吐量超過8億噸的世界第二大港。235條航線，將唐山港與80多個國家、地區緊密相連。

在高質量發展的航程上，唐山港這艘巨輪，錨定“三個努力建成”“三個走在前列”目標，戰勝風暴，繞過暗礁，揚帆破浪，駛向更為廣闊的海域。

2024年3月下旬，河北省委書記、省人大常委會主任倪岳峰來到唐山港調研時，對港口發展取得的成績予以肯定。倪岳峰強調，河北港口集團重組成立一年多來，充分整合省內港口資源，創新改革舉措，不斷提升核心競爭力，取得了顯著成效。

碼頭上，機器運轉的聲音不絕于耳；港池中，碧藍的海水在晴空下閃光。而對岸，林立的門機如長臂巨人。

千米之外，湖林新河邊，偉人孫中山的巨像將深邃的目光投向這片海域。百余年前，孫中山所擘畫藍圖中的“北方大港”，如今已然屹立在渤海之濱。

一紙藍圖與一個夢

時間回到19世紀末20世紀初。

1894年、1912年，孫中山兩次到唐山考察。這里豐富的礦產資源令他印象頗深，而渤海“直隸灣”的地形環境，更是深深印刻在他的腦海里，與他為之奮斗畢生的強國之夢相疊加。

在完成于1912年的《實業計劃》中，孫中山提出建設三座大港的構想——位于直隸灣的“北方大港”、位于杭州灣的“東方大港”與位于廣州的“南方大港”。他將“北方大港”定位為“不封凍之深水大港”，建港位置為唐山沿海的大青（清）河口東側，這里是“直隸灣中最近深水之一點”，無淤塞之患，將直隸和山西的豐富礦產資源送往全球，“必賴此港為其惟一輸出之途”。

港口向西北方向延伸，連接多倫諾爾、庫倫（今蒙古國首都烏蘭巴托）的鐵路修成，并與西伯利亞鐵路相連，便可連通歐亞大陸。40年后，港口所在地的“發達程度即令不如紐約”，也可“等于美國費府（即費城）”。

但在當時以及此后數十年間，由于國際、國內環境以及綜合國力所限，孫中山懷著拳拳愛國之心擘畫的藍圖，只能沉睡于故紙堆，而“北方大港”之夢，也注定只能是一個美好的夢。

“煤都”轉身向海

1978年，十一屆三中全會召開之后，改革開放的春風吹來，唐山還未完全從兩年前那場大地震帶來的劇痛中復蘇，但這一方滿是斷壁殘垣的土地上，希望的種子即將萌芽。

1989年8月10日，溝壑縱橫的鹽堿荒灘上，響起了鉆機的第一聲轟鳴。唐山“有海無港”的歷史從此改寫，“煤都”走上向海圖強之路。

“當年動工時的圖紙，和孫中山先生畫的圖是一致的。”57歲的馬志剛，打開一本泛黃的舊書，和一冊攤開的《唐山港京唐港區史》并排放在一起。作為津唐國際集裝箱碼頭有限公SIhbuMxe5L5pExfOJkTFtg==司原黨支部書記，他曾參與港區史的編纂。一新一舊兩頁書中，同樣的線條勾勒出同一個夢的輪廓。

碼頭上，悠長的汽笛聲從遠處傳來，一艘巨輪遙遙在望。

這一聲汽笛，牽動了京唐港首鋼碼頭有限公司原總經理李宏民的情思。

1991年8月28日，是港口簡易通航的日子。

這一天清晨，周圍十里八村的老鄉騎著自行車，推著排子車，趕著牛車、馬車前來。在人們的歡呼聲和掌聲中，25歲的李宏民和同事們見證了5000噸級貨輪“海龍”號駛向大連港。

港口當年的1.5萬噸級泊位、1.5萬噸級航道，已升級為如今的25萬噸級泊位、25萬噸級航道。

簡易通航之后，唐山港乘勢而上，于1992年、1993年先后實現了面向國內和國際的正式通航。唐山市“八五”期間“新三角”開發戰略實現了新的突破，京唐港通過坨港鐵路與通坨鐵路相連，實現海陸聯運，這為唐山的開放和發展開辟了一條新通道。與北京簽訂聯合建港協議后，“京”字招牌更提高了港口知名度，北京的企業及其他地區、國家的企業，紛紛將京唐港納入自己的發展戰略。

在“內引外聯、聯合建港”思路指引下，京唐港的招商引資突飛猛進，先后與冀東水泥、國投、中煤、同煤等占有資源和市場的大客戶合作建設經營碼頭。跨省市、跨行業、跨所有制聯合建港的大膽舉措，揚起了港口跨越式發展的風帆。

改寫河北省經濟發展方向

展開孫中山手繪的“北方大港”規劃示意圖，上面標注著“沙壘田島”幾個字，這里，便是曾經的曹妃甸。由于古老的灤河長年累月地沖擊，形成了這座沙島，孫中山繪制這張圖時，沙壘田島還是一處被萬頃波濤環繞的荒蕪之地。

當年孫中山規劃的港址是“最近深水之一點”，至于是不是有“另一點”，后人將給出答案。

1984年，一次沿海港址大普查，讓曹妃甸進入了人們的視野。

交通部水運規劃設計院和河北省交通廳共同完成的《河北省天津市沿海港址概況》，這樣評價曹妃甸的建港條件：“水域寬闊，水深條件好，在島的西南側，可開發利用岸線約十五千米，可建五至十萬噸級或更大泊位深水碼頭，可以作為渤海油田的原油港址，航道水深在十五至五十米以上。”而河北省礦產資源普查統計表明，唐山地區的煤炭資源、鐵礦資源儲量巨大，極富遠景潛力。在曹妃甸建港，可建10萬噸級甚至更大泊位的深水原油碼頭、開灤的輸煤碼頭以及冀東鐵礦石碼頭。但遺憾的是，曹妃甸無掩護、無陸域，土源缺乏，建港全靠吹填，施工難度大、成本高，再加上冰期較長、風暴潮多發，諸多因素使得這處鉆石級港址沉寂多年。

20世紀90年代，我國工業飛速發展，作為工業“糧食”的鋼鐵和工業“血液”的原油存在缺口，需要從國外引進。當時，華北、東北，用于煉鋼的鐵礦石運力不足，需要在天津和大連之間建設一座20萬噸級進口鐵礦石接卸港。與此同時，修建進口原油深水碼頭也必須提上議事日程，因為原油出口國的石化企業通常建在臨海或沿江位置，修建進口原油深水碼頭，將大幅降低運輸成本。

曹妃甸工程作為2002年唐山市“四大興市工程”之首、2003年河北省“一號工程”，被納入國家建設規劃，這標志著唐山港的建設與發展，已經從城市戰略上升為國家戰略。作為唐山港的兩大組成部分，京唐港區、曹妃甸港區將發揮自身特點，實現優勢互補，促進唐山經濟布局向沿海轉移，發揮資源配置功能，調優京津冀地區產業結構，對改善和提高唐山的城市功能產生積極的重要影響。

改革開放之前，河北省和其他沿海省份經濟發展差距并不顯著，但改革開放之后，這一差距漸趨明顯。唐山在曹妃甸建一座深水港口，并形成臨港產業群，可加速腹地鋼鐵、化工企業跨越式發展。這個有著487千米海岸線的大省，經濟發展方向將從此改寫。

向深邃的藍海進軍

在京唐港南辦公樓院內，有一面石壁，是為紀念港口吞吐量突破1000萬噸而立。

第一港埠公司碼頭長王明朋清晰地記得，2006年，剛剛大學畢業的他離開山東老家來這里工作時，石壁是這里的標志性建筑。如今，在林立的高樓大廈之間，它顯得并不太起眼。

當年，王明朋值夜班時，只能在港區方向看到點點燈光，其他地方一片漆黑。而如今，在夜里，碼頭上、輪船上、各種大型機器的燈光如星河流溢，就連幽暗的海水也在璀璨的燈光下泛起縷縷金波。

2001年，京唐港吞吐量突破1000萬噸大關，從此躋身千萬噸大港之列。

事實上，從1998年開始，港口吞吐量便呈連年增長之勢。尤其在21世紀初，我們看到一串醒目的數字：2004年，2602萬噸；2005年，3322萬噸；2006年，4066萬噸；2007年，4750萬噸……而在美國次貸危機影響席卷全球的2008年，港口吞吐量一舉上升至7645萬噸，是上一年的1.6倍。

同樣在2008年，唐山實現生產總值3561.19億元，首次與大連、青島、杭州、武漢、寧波、南京、成都、廣州、深圳等大中城市一起，加入中國GDP“3000億元俱樂部”。

從建港到成為億噸大港，需要多少年？這個問題，京唐港給出的答案是20年。

2009年，京唐港成為“全球億噸大港俱樂部”最年輕的成員。而同樣一段路，世界上的其他港口往往要走幾十年甚至一個多世紀。

2018年4月26日，一列載滿集裝箱貨柜的火車從京唐港出發，駛向比利時安特衛普，這是唐山港開通的首趟中歐班列，港區至歐洲的陸上通道從此打通。這是全面推動唐山高質量發展的生動實踐，也是落實“一港雙城”戰略的重要舉措。

百余年前，孫中山規劃的藍圖中，“北方大港”與鐵路共同構成連通歐亞大陸的運輸動脈。

唐山港搶抓“一帶一路”戰略機遇，建成114個泊位，從2016年起，實施腹地延伸戰略，在我國東北、華北、西北的11個省（區、市）建設55座內陸港，打通了東部沿海—京津—西北物流通道。開辟內外貿海上貨運航線235條，內貿航線連通青島、上海、珠海、廈門等地；外貿航線連通日本、韓國、馬來西亞、智利、美國、加拿大等80多個國家和地區。2018年，港區集裝箱吞吐量達到233萬TEU，占河北省“三港四區”總吞吐量的55%，穩居全國集裝箱港口20強、世界集裝箱港口百強。唐山港，已成為我國最大的外貿進口鐵礦石接卸港、最大的鋼材輸出港、最大的煤炭能源輸出港、重要的油氣能源進口基地及儲備中心、環渤海地區重要的集裝箱運輸支線港。

2021年，唐山市第十一次黨代會和市“兩會”，描繪了唐山未來5年的發展藍圖。在市委“33458”工作思路中，“向海發展”位居“八個發展”首位，“海洋產業”首次被列為“四大支柱產業”之一。以綠色、智慧、平安為轉型升級總目標推動唐山港轉型升級、建設世界一流綜合貿易大港，成為唐山未來發展的重中之重。

那一片廣闊而深邃的藍海，蘊藏著無限的生機與活力。

開啟“一港三區”新篇章

唐山港京唐港區25號泊位，體型龐大的集裝箱橋吊把“機械手”伸進船艙，將其中的集裝箱輕輕吊起，穩穩地放在無人駕駛的集卡車上，就像一位巨人捏起一枚枚小小的火柴盒。集卡車載著集裝箱穿梭在場內，靈活地避開障礙，精確地停在指定位置。而在這忙碌的場景中，看不到一名工作人員的身影。

這是全省首座自動化集裝箱碼頭。北斗定位、5G網絡、人工智能等數字化創新應用，在如今的唐山港已不是新鮮事物。堆場和水平運輸自動化將在越來越多的泊位普及，到2027年，將基本實現碼頭設備遠程化、庫場作業無人化。

一位老人透過相機鏡頭遠遠注視著碼頭，不時按下快門。他，就是曾任唐山港集團股份有限公司行政事務部檔案室主任的林明。30多年來，他用鏡頭記錄港區的變化，拍攝了數萬張照片。如今，已經退休的林明一有時間就挎上相機，到港區走一走，在當年拍照的地方重拍幾張。把一幅幅照片按時間順序排列，一段閃光的歲月便在其間流淌而過。

這天傍晚，一輛從港區開往樂亭縣的通勤車駛入林明的鏡頭，一名50多歲的男子坐在車里，若有所思地望著窗外。他，就是第二港埠公司工藝運行員王敏杰。

31年來，王敏杰每天乘通勤車往返于港區和家之間。通勤車沿著固定路線日復一日地行駛，而窗外的景象也一天天在變化。當年一片荒涼的地方，如今高樓林立；當年寸草不生的地方，如今花團錦簇；當年穿著深藍色工作服也抵擋不住大風刮來的塵土，如今身上淺灰色的工作服穿很多天都依然干凈。

“你那藍色的波瀾，訴說著激蕩的心愿，一首滾燙的歌謠，點燃了萬家燈火一片……”從車窗望見遠處那片藍色汪洋時，王敏杰再次聽到這首熟悉的港歌。

放眼渤海灣，幾座港口如點綴在這里的明珠，而在不久的將來，這里將捧出新的一顆。

2023年12月26日，豐南區第一座碼頭項目正式投入運營，由此開始書寫唐山港“一港三區”新篇章。豐南港區河口碼頭區通用碼頭項目，是河北省第一家“水水轉運”河口碼頭項目，該項目是落實唐山市“12345”總體工作布局、打造“新工業、大港口、高科技”三大支柱的重要行動。“水水轉運”運輸新模式，將有效降低二氧化碳、氮氧化物排放，對自然環境更加友好。

項目主要建設4個5000噸級散貨泊位、4個5000噸級多用途泊位、兩個工作船泊位及相應配套設施，為臨港產業提供散雜貨、礦石、集裝箱運輸服務，年貨物通過能力為1410萬噸和6萬標箱。“一港三區”格局，將進一步鞏固唐山港服務重大國家戰略的能源與原材料主樞紐港地位，為沿海經濟帶高質量發展提供有力支撐。

面向未來，倪岳峰指出，唐山港要進一步解放思想、奮發進取，深度融入共建“一帶一路”，全力打造高能級對外開放合作平臺。要充分挖掘市場潛力，密切與腹地的聯系，加強航道、泊位建設，持續提高貨物吞吐量和集裝箱運量。要推進碼頭智能化改造，降低運營成本，提升工作效率，加快建設多功能、綜合性、現代化大港。

海風，吹拂著這座年輕的港口，浪潮翻涌不息。巨輪離港，把建設者的目光帶向更遙遠、更廣闊的天地。

（東籬，河北豐南人。中國作家協會會員。出版詩集《從午后抵達》《秘密之城》《唐山記》。攝影作品散見于《攝影世界》《森林與人類》《河北旅游》等。曾獲第三屆孫犁文學獎等獎項。）

編輯：郭文嶺 耿鳳