世界經典飛機圖賞

1986 年4 月， 運8 在北京航展上展出。不久，斯里蘭卡向我國購買了兩架運8。1987 年11 月18 日，首架運8 出口型正式交付，該機自此走出國門。

在運8 家族中，運8F 是進行重大改進的氣密型貨運飛機，也是開辟“空中絲綢之路” 的重要型號。20 世紀80 年代，新疆活羊向阿拉伯國家出口，因運輸工具限制影響了銷售，運8F 貨運機應運而生。該機加裝了可運裝活綿羊的羊籠，主要用于向中東國家出口活羊。1988年11 月21 日，運8F 運載223 只活綿羊從烏魯木齊飛往喀什，成功進行了首次商業飛行。1989 年12 月，該機正式投入商業運營。1994 年1 月，運8F 成為我國第一個取得型號合格證（TC 證）的飛機，1994 年12 月取得生產許可證（PC 證）。設計定型后的運8F 一次可運活羊550 只。

此后，在運8F 基礎上開發了運8F-100郵政貨運機。它是中國郵政航空使用的第一種國產貨運飛機，換裝了新型電子設備，為適應郵政運輸需求重新設計了貨運系統，并首次按CCAR25 部適航條例要求進行了全面改裝。該機裝備了彩色氣象雷達、空中交通管制系統、全球定位導航系統等先進設備，能在復雜、惡劣條件下全天候安全飛行。

運8F-100 飛機貨艙寬3～3.5 米、高2.2～2.6 米、長13.5 米，可運送超長貨物。該機重新設計了貨運系統，可容納國際標準集裝板；運載標準集裝箱時，可以采用3 種布局；貨橋大門在裝卸貨物時，可保證機動車輛通過輔助貨橋直接駛入貨艙；貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。1995 年7 月，運8F-100 取得了中國適航當局頒發的型號合格證，同年11 月取得了生產許可證。2004 年10 月22 日，從中國郵政航空公司傳來好消息：1997 年投入營運、編號為B-3103 的運8-F100 型飛機，創造了安全無事故飛行4784 個起落，航時超過10000 小時的紀錄。

運8F-200 是在運8F-100 基礎上研制改進的全氣密民用貨機。改進后的氣密貨艙利于鮮活貨物運輸，貨橋式大門更便于機動車輛的駛入以及貨物裝卸，可裝運4 塊96 英寸×125 英寸標準集裝板。該機于1997 年7 月取得中國適航當局頒發的型號合格證和生產許可證。運8F-200 還可用于軍事領域，該系列飛機具有良好的空運、空投能力，尤其是運8F-200 的全氣密座艙便于空降兵在各種氣候條件下進行遠距離投送。2003 年10 月，兩架運8F-200 交付坦桑尼亞空軍。

委內瑞拉空軍是運8F-200 的重要用戶。2005年，因美國制裁該國空軍購買6架空客C-295M 運輸機的計劃擱淺，升級6 架洛克希德C-130H的工作也未能完成。委內瑞拉空軍于是購買了8 架運8F-200W 運輸機，訂單從2011 年開始交付，目前正在該國空軍第六航空運輸大隊運營。特別值得一提的是，委內瑞拉空軍是用運8F-200W取代了美制C-130H。

2017 年， 我國與哈薩克斯坦簽署了8 架運8F-200WA 的出口合同，于2019 年全部交付。這是運8 首次進入獨聯體國家軍用飛機市場，而且是取代了仿制原型蘇制安-12，實現了“反出口”。出口哈薩克斯坦的運8F-200WA 專門結合用戶需求進行了“定制”，適合在國土遼闊、氣候差異較大的哈薩克斯坦執行任務。此次出口不僅在搶占國際市場方面進行了探索，而且增進了中哈友誼，更促進了雙方全方位務實合作，具有重要的國家戰略意義。

運8F-400 是運8F-200 的改進型，改變了原有的五人駕駛體制，采用了更先進的三人駕駛體制。飛機設計以CCAR25 部和CCAR121 部適航條例為標準，最大商載15 噸。該機于2001 年8 月首飛，2002 年11 月4 日獲得中國民航局頒發的型號合格證，并獲得“2003 年國防科學技術武器裝備銅獎”。

繼運8F-400 之后，全面大改的運8F-600 通過換發、改進貨運系統、延長使用壽命，并進行綜合改進，成為一種兩人駕駛體制的多用途運輸機，主要用于高效空運集裝或散裝貨物，也可用于通用航空。運8F-600 后來發展成了運9 運輸機。