在家學飛行（1）

為什么學飛行？

飛行，一直是人類的夢想。

飛行，是人類首次運用科技的力量，讓自己進入以前未能進入的廣袤三維空間。

對于天生并沒有翅膀的人類來說，盡管有動力飛機已經發明百余年，但和漫漫人類歷史相比，時間短得實在不值一提，人類飛行的時代才剛剛開始。作為交通方式，在中長距離出行方面，航空是最快捷、最經濟、最安全的出行方式。但受經濟發展、政策、科技和基礎設施所限，全世界范圍總的飛機數量和飛行員數量還很少，即便是世界第一航空大國美國，到2022 年也只有飛機20 余萬架，飛行員不到48 萬人，只占其3.33億總人口的0.15%。而我國的民用飛機總數僅7000 多架，所有民用飛行員總共才8 萬多人，只有美國的1/6，總人口占比就更少得可憐。簡單對比幾十年來汽車產業的發展，就知道航空產業存在著巨大的發展空間。相信隨著經濟和科技的發展，未來航空產業以及對飛行的需求一定會不斷增長，學習飛行駕駛也會成為一件更普遍的事情。

當然，可能有人會說，現在已經有了無人駕駛汽車，天上也有大量的無人機，都由電腦或未來的AI 操控，人類沒必要再學飛行了。對不對呢？

其實，自動駕駛技術在飛行中已經成熟應用了幾十年，現在的民航客機完全可以做到由電腦控制從起飛到降落的全過程。民航機長們在空中巡航時都是打開自動駕駛，端著咖啡享受工作時光的。即便是運動類飛機，也有很多具備了自動駕駛功能。但為什么還要有人類飛行員在飛機上操縱呢？

這要從我的親身經歷說起。十幾年前，我乘坐飛機到某地出差，在即將降落時，我和所有昏昏欲睡的乘客突然被飛機發動機復飛時爆發的巨大聲音驚醒了。乘客們一陣驚慌的議論之后，乘務員用廣播安撫我們，說是遇到風切變機長決定復飛，很快就會再次降落，不必驚慌。乘客們都安定了，但已經成為一名飛行員的我卻有點慌，因為通過舷窗我看到外面的天氣非常好，機場附近煙囪幾乎垂直向上冒出的白煙告訴我，別說風切變，連風都幾乎沒有，一定是別的原因造成了復飛。

還好飛機最終正常落地，之后通過打聽才知道，當時飛機的起落架指示燈未正常顯示，機長無法判斷起落架是否已放下到正常位置，所以才執行了復飛。幸好只是燈出了問題，而非起落架故障。要知道大型民航客機一旦起落架出了問題，往往會造成嚴重的事故。

但重要的不在于飛機出了什么問題，而是當時所有乘客對這個事件完全沒有掌控，甚至沒有知情的能力。我只是因為已經學過飛行，才沒有像其他乘客那樣被蒙在鼓里尚不自知。后來我總結出一句話：“坐飛機，是把命運交到別人手里；開飛機，是把命運掌握在自己手里。”所以，即便是有上萬小時飛行經驗的機長，或者非常智能的自動駕駛AI在為你駕駛，但還是自己懂得、學會飛行比較好。

如何學飛行？

當然，現在學習駕駛飛機并不容易。

第一，學費不算少。即便是運動類飛機執照，學費加相關費用總體也要10 萬元左右，對于多數普通人來講這不是個小數目。

第二，要花一定的時間。飛行學習要到機場去，最簡單的運動類執照，也要持續學習大約三周到一個月，這對大多數上班族來說都是一件非常困難的事。

第三，要認真學習一些航空理論知識。飛行必須要學習理論知識，例如什么是失速？什么樣的氣象條件不適合飛行？不懂這些就可能直接影響到自己和他人的生命安全，所以必須花至少40 小時的時間來學習基礎的航空理論知識。

以上這幾點要想都做到，確實并不容易。

那么要想學會飛行，有沒有比較便捷且費用不高的方法呢？有，那就是借助電腦和模擬飛行軟件，在家學飛行（當然，最好還要有一名好的指導老師）。電腦最好是有獨立顯卡的臺式機，因為模擬飛行對三維空間的模擬計算和顯示需要很大的計算量，沒有獨立顯卡的電腦雖然也能勉強運行，但可能會非常卡頓，嚴重影響學習感受和效率。

除了電腦外，還需要配備一個外部設備：駕駛桿或叫搖桿，用來模擬飛機的操縱桿（盤）、方向舵和油門等。目前市面上有不同品牌不同檔次的駕駛桿，從幾百元到上萬元的都有。建議如果只是為了學習飛行，沒必要購買發燒級設備，幾百元到千元的就夠用了。

軟件方面，目前市場上有很多種模擬飛行軟件，較多的是空戰游戲類，如DCS 系列。但它們的娛樂性更強一些，很難從中學到系統的飛行知識和駕駛技能。相比來講，微軟的“模擬飛行”系列和另一家小公司開發的“X-plane”系列主要為民用模擬飛行開發，其真實度、操作、軟件設計都更適合用來學習飛行。

因為本人一直都安裝使用微軟的“模擬飛行”，所以后面的內容將以此軟件為基礎開展對飛行的介紹和教學。

至于軟硬件系統的購買、配置和安裝，這些不是本文的重點，就不在此做詳細介紹了，大家可以很方便地在網上找到相應的銷售商，相信他們會提供很好的咨詢和協助。如果要向我咨詢，也可以到B 站搜索West-Wu 進入我的空間與我聯系，給對學習飛行感興趣的您提供一些幫助。

模擬飛行簡介

作為世界上最大的軟件公司，微軟對模擬飛行可謂情有獨鐘，1982年就推出了第一代模擬飛行軟件。要知道那時候還沒有Windows，電腦還是Apple Ⅱ和DOS 操作系統的時代。40 年來幾經沉浮，目前的最新版本是“模擬飛行40 周年紀念版”，其真實度和界面非常好，但從學習角度來講，我認為上一個版本“模擬飛行X”可能更適合。一方面，它對電腦的硬件要求較低，雖然畫面不如最新版，但從學習的角度來說足夠用了；另一方面，該版本中的飛行學習系統相對更全面，從初學者到商用、儀表、航線飛行的教學內容都有。而最新版中的學習課程則更簡單易學、更娛樂化，但總體上減少了一些課程，且沒有文字版的學習文件。因此，在后面的課程中，我將以“模擬飛行X”版本為主，向大家介紹模擬飛行訓練，以及與真實飛行訓練的對比。

進入“模擬飛行X”后，界面左側是主菜單，依次是“自由模式”“任務模式”“聯飛模式”“飛行記錄”“學習中心”和“游戲設置”。

“自由模式”中，可以任意選擇想要駕駛的機型、飛行的地點或航線、氣象條件以及季節、日期和時間。

在“任務模式”中，有像游戲通關一樣設置的各種難度的飛行任務可以去完成，能讓你邊玩邊學，寓教于樂。

“聯飛模式”可以讓你通過互聯網或局域網與朋友或其他飛行員共同飛行，也可以在線接受教員的輔導，模擬在同一架飛機上進行學習和指導。

我認為，“學習中心”是“模擬飛行X”中最重要的部分。在這里，你可以由淺入深地學到很多涉及飛行的知識，并在每一部分內容學習后進行實際訓練。課程的設置也參照了真實民航的私照、商照、儀表和航線飛行員的知識和技能要求。如果你能按照課程學習下來，就可以學到大部分真實飛行員所應掌握的知識和技能了。當然，純粹自學比較難，如果找我或其他理論基礎扎實的飛行教練指導，會幫你抓住重點，少走彎路。

模擬飛行與真實飛行的比較

與真實飛行訓練相比，模擬飛行有很多優勢，這里主要說幾點：

第一，在模擬飛行中，有眾多機型可以選擇嘗試或訓練，完全不必擔心資金不足的問題。而在真實飛行中，為了能更快地熟悉、掌握飛機的特性，初始學習飛行通常只用一種機型，或最多非常相近的兩種機型，一些大型客機、軍用飛機、特技飛機，往往一輩子也沒機會嘗試。

第二，真實學習飛行通常主要在一個機場進行訓練，最多到附近幾個機場進行轉場等訓練，一些草地、短跑道等科目一般只能假想做程序。而在模擬飛行中則可以任意選擇地點，微軟新的“模擬飛行40 周年紀念版”中，有全世界上萬個機場可以選擇，比如著名的珠峰下的盧卡拉機場等，甚至一些軍用機場也可以選擇去飛行。

第三，真實訓練時一些氣象條件是可遇而不可求的，比如大側風、低能見度的儀表天氣等，而在模擬飛行中則可以隨時設置成想要的季節、天氣條件進行訓練。

第四，真實飛行訓練時有些特殊情況科目因為確實存在一定的危險性，往往只能說說程序，不能真做或很少會真做，比如起飛時的發動機失效、螺旋、加速失速、升降舵失效等科目。但在模擬飛行中，這些科目就完全可以設置好條件去反復模擬訓練，從而提高飛行員的技能水平。

第五，真實飛行訓練必須要天時地利人和，天氣沒問題、飛機沒問題、空域和機場有空閑、學員和教員都到場，才能正常訓練。而對于模擬飛行，只要電腦和網絡沒問題，教員和學員即便不在一起，也可以通過網絡虛擬的共同在一架飛機中進行溝通和訓練，這可以為教員和學員節省大量時間。

第六，模擬飛行有非常方便的飛行分析、飛行視頻存儲和回放功能，教員和學員可以隨時回放飛行訓練視頻，并用數據分析飛行中的問題。而真實飛行要想做到這一點則很難，大多數時候教員只能依靠飛行結束后的短暫時間進行口頭講評。時間稍長，訓練中的問題就會被遺忘，會降低訓練的效率。

當然，與真實飛行相比，模擬飛行也有一些不足或無法做到的方面。

第一，模擬飛行無法模擬真實飛行中的身體感受。雖然有的駕駛桿具備力回饋功能，有的專業模擬機還有多個自由度的姿態控制變化系統，但這些與真實飛行中的感受都相距甚遠，完全無法較為真實地反映出來。

第二，模擬飛行的視野受到限制，還不夠真實。普通電腦都是搭配一臺顯示器，只能看到一部分視野，其他視野就需要使用操縱桿上的視野調整按鈕來觀察，比較麻煩。雖然少數高配置有三屏顯示，專業設備有球幕顯示，甚至VR 眼鏡等顯示系統，但與真實飛行訓練時的視野和真實度還不能相比。

第三，模擬飛行無法讓學員產生真實環境中的心理感受和反應。模擬飛行畢竟還是一款游戲，可以設置成很簡單的模式，飛得不好也不會墜機，即便設置成高難度模式，沒有飛好墜機了，也可以退出后重新開始。而在真實飛行訓練中，大家都知道不能發生嚴重的錯誤，否則很可能就沒有重新開始的機會了，所以每個學員都會認真對待學習訓練。這種心理差異，會導致學習訓練的效率完全不同。

總的來說，模擬飛行與真實飛行還存在很多差異，雖然無法完全替代真實飛行學習，但對飛行理論、飛行操作程序和設備熟悉等方面的學習還是有非常好的作用的。

接下來，我將按照培訓真實飛行員的課程，講解如何通過模擬飛行來進行學習訓練，大家下期見！