低空經濟一“飛”沖天

低空經濟變革正悄然興起，逐漸形成商業新藍海。

土地更大，還是海洋更大？在廣闊的天空面前，這兩者都顯得沒那么大了。隨著無人機、有人駕駛低空飛行器等新技術的不斷涌現，作為新質生產力的代表，低空經濟催生萬億元規模新藍海，也逐漸走入人們的生活。

在科技日新月異的今天，航空領域的創新發展已不再局限于傳統的萬米高空。城市空中交通（UAM）、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、低空智能網聯等新詞匯涌現，各種應用場景層出不窮，低空經濟變革正悄然興起，逐漸形成商業新藍海。

萬億元規模市場漸次打開

近年來，技術創新和相關政策陸續出臺，低空經濟迎來了一波發展狂潮。2023年，受到民用無人機產業高速發展、低空空域改革試點工作持續深化等影響，中國低空經濟高速發展，較2022年相比經濟規模增速進一步提升。賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速高達33.8%。2024年以來，伴隨著利好政策的頻繁落地，低空經濟在我國各地進入發展加速期。賽迪顧問預計，到2026年，我國低空經濟規模有望突破萬億元，達10644.6億元。

低空經濟的產業鏈長、輻射范圍廣。據中信證券發布的研報，低空經濟產業鏈上游主要為構建中游各類低空產品的原材料（包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等）與核心零部件（包括電池、電機、飛控、機體等），中游主要為低空產品制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等，下游主要為運營和各種應用場景（包括旅游業、物流業、文旅業與巡檢業等）。從產業鏈結構來看，低空經濟涵蓋高端制造、人工智能等多個前沿行業，產業鏈條綿長、業態形式多樣，是極具發展潛力的戰略性新興產業，有望為我國經濟開辟新增長極。

賽迪顧問智能裝備產業研究中心負責人楊嶺指出，目前低空經濟存在三層萬億元發展空間：一是促進輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL等低空飛行器制造發展，培育更加豐富的低空應用場景與服務新業態，核心產業規模成長空間過萬億元；二是拉動以通用機場、直升機起降點、低空新型基礎設施等相關產業鏈上下游投資空間過萬億元；三是以制造創新協同促進科技服務發展，服務模式延展促進空中交通運輸發展、飛行體驗促進消費變革等各類經濟活動，間接拉動經濟增長的潛力空間過萬億元。

低空經濟風生水起

從低空經濟創新資源區域分布上來看，華東、中南地區創新活躍度最高，華北地區逐步增強。我國低空經濟發明專利申請公開量由2014年的852件增長至2023年14134件，增長近16倍，且近三年持續保持超萬件發明專利申請公開。各地區分年度發明專利申請公開量呈現增長態勢，總量主要集中分布在華東和中南地區，中南地區集中在廣州、深圳、武漢、長沙等城市，華東地區集中在南京、上海、杭州、景德鎮、合肥等城市。

根據賽迪顧問發布的數據，截至2024年2月，我國低空經濟領域共有企業超5.7萬家，從成立時間看，近5年新成立的企業數達到近2.1萬家，近10年成立的企業數占比接近80%。從相關企業的分布上看，超六成企業分布在中南和華東地區，主要集中在廣東省、江蘇省、湖南省、浙江省、山東省等。

2023年，受到低空經濟政策驅動以及eVTOL商業化進程提速的影響，我國eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%。從區域分布上來看，eVTOL產業主要集中在中南和華東兩地，華北、西南、東北、西北地區以相關整機試驗及關鍵系統配套為主，四個區域總體產業規模在3億元左右。預計2024年eVTOL產業將迎來第一輪商業化爆發周期，規模將大幅提升。隨著多機型適航認證的加速推進，該領域將保持較高增長態勢，預計到2026年將達到95.0億元。

從企業來看，我國eVTOL產業呈現蓬勃發展態勢，極具活力與創新力。騰訊研究院發布的《2024年中國eVTOL低空經濟產業發展報告》顯示，國內有30家以上的企業進入eVTOL整機研發領域。根據不完全統計，現有15家載人eVTOL整機研發企業完成數千萬元以上融資；有15家完成1：1樣機下線并投入測試。我國的eVTOL整機企業大部分為科技型初創公司，甚至有5家成立不滿3年進入了1：1原型機測試階段。相比歐美頭部企業，我國eVTOL整機企業規模普遍偏小、歷史更短、融資規模也更小，更需要得到政府和資本界的支持、全行業的團結互助。

除eVTOL以外，我國民用無人機產業發展也日趨成熟，產業規模持續擴大。《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，民用無人機已經成為中國低空經濟發展的主力機型。2023年，中國民用無人機產業規模達到1174.3億元，同比增長32%，主要集中在中南地區，產業規模達到885.6億元，占總體比重達到75.4%。

發展低空經濟，上市公司積極參與其中。據Wind統計，目前A股共有69家公司被列為低空經濟概念股。不少公司在近期發布的年報中，均披露了目前在低空經濟領域的布局以及未來在細分產業鏈上的發展戰略。業績方面，上述上市公司中，2023年實現盈利家數達59家，占比約為86%。2023年合計營業收入3619.39億元，同比增幅約為10.19%；凈利潤合計170.33億元，同比增幅約為2.87%。

“低空+”帶來更多可能

在廣州天河CBD，一架無人駕駛飛行汽車橫跨珠江兩岸實現首飛；在北京大學深圳研究生院，學生們吃上了無人機配送的外賣；在新疆巴州尉犁縣，農業從業者通過植保無人機，完成數千畝“超級棉田”的水肥一體化管理……滿足多種應用場景需求，目前已經進行商業化探索的應用領域有物流、農業、旅游等。

發展低空經濟，通俗地說，就是把“路”修到低空去。在這條新“路”上，同樣會出現“路上的車”“開車的人”、因“路”而富的產業。曾經因為地面上縱橫交錯的道路而興起的經濟，同樣將是未來低空經濟里蘊藏的廣闊機遇。越來越多應用場景的出現，延展出全新的產業鏈條，數字技術、智能技術、數字孿生技術等高新技術都可以在低空產業中大展拳腳。

業內專家表示，未來，低空經濟的應用場景將會越來越多樣，通用機場、航空園區、航空小鎮、無人機基地、飛行營地等將星羅棋布，我們的天空也會更加繁忙。中國宏觀經濟研究院運輸所交通運輸技術發展中心主任、研究員王楊堃認為，我國低空經濟需以市場需求為牽引、技術創新為驅動、空域開放為保障，在基礎設施、技術裝備、產業組織和體制機制等方面強化系統性、前瞻性、針對性布局，加大基層試點示范和應用推廣，多措并舉開辟低空經濟新賽道。

不過，低空經濟目前尚處于早期發展階段，缺乏有效監管手段和相關實施細則，低空飛行基礎設施建設也還有待加強。在北京大學時空編碼與智能計算聯合實驗室學術委員會主任任伏虎看來，為推動低空經濟高質量發展，需要推進產業規模化建設，推進智能化、網絡化發展。尤為重要的是，需要推進法規制度建設，加快建立健全低空制造、低空應用、低空保障等領域的標準體系。