移動電站

宋海強

雷達地平線，從外觀上來看與RS6其實并沒有太大的變化，最明顯的就是把原來車頭的LOGO從發動機蓋上挪到了中網上，整體看起來辨識度更高了。車身尺寸方面跟兩驅的車型是沒有變化的，所以可以把它理解成RD6的四驅版和升級版的車型。

來到車尾，雷達給這輛車配備了拖車資質，拖拽最大質量能達到3t，為了應對加大的拖拽質量，雷達對這輛地平線的底盤和懸架以及車身都進行了強化，籠式一體車身可以帶來更好的車身剛性，同時也能帶來了更大的拖拽質量。這輛車的裝載質量達到了865kg，在同級別里邊或者是30萬元級別的皮卡里邊應該是首屈一指的。

地平線的內飾設計看起來還是比較偏傳統的。跟RD6相比有些細節上的變化，比如中控區域還有空調的出風口等，保留了空調的實體按鍵，這個要給好評。

比起小型客車，其實皮卡可以帶來一個更多元化的應用場景，比如拿來露營或者給業主做貨車用，尤其是地平線還可以做一個移動的電站使用，這輛車擁有最大21kW的外放電功率，試駕現場的車上接了大大小小18個電器。

這輛車還有380V的電壓輸出，可以用來做為工業級電源使用。另外還可以作為電站，用來車對車充電，如果你跟朋友出去，你的車還有電，朋友的車沒電了，可以把你車上的電直接充給他。

作為一輛強化版的RD6，地平線的越野能力也有了很大提升。先說它幾個數據：涉水深度815mm，最小離地間隙230mm，這些數據在硬派越野車里也算是翹楚級別的存在了。那么這些數據在實際場景或者在越野的場景中表現怎么樣呢，雷達把越野世家場地放在了云南郊區的東川泥石流賽道。

進入越野場地，可以先把它的地形模式切換到越野模式。從第一個36°的陡坡說起，電動車的好處就是不需要帶著速度沖坡，即使到了坡底也僅僅需要輕踩油門，在上坡的時候帶一點速度，就能非常輕松地上坡。即使輪胎在砂石路面有輕微的打滑，車輛（車輪扭矩）也能迅速的控制住，不至于讓動力造成流失。

交叉軸場景下，因為皮卡車身比較長，所以更容易形成交叉軸。但是在這種情況下，地平線5.26m的車身長度和3m多軸距，相比中型的皮卡來說還是比較有優勢的。因為它的前后懸相對來說較短，車頭或者車尾與地面發生接觸概率也更小了。

另外，這輛車的電子限滑能力還是比較強的，車輪發生空轉時介入的速度也比較快，雖然比傳統的機械鎖強度要低，但在這種輕度或者中度的穿越過程中來解決輪胎的限滑的問題是比較輕松的。

第三點是這輛車的涉水深度達到了815mm，對于一輛電車來說這個數據非常優秀。為什么呢？因為電動車的電池是在車輛的底盤，如果長時間的浸水，是有可能會發生漏水的。

雷達地平線的電池包經過了48h的浸泡測試，防水等級達到了IP68，所以面對涉水場景用起來也比較放心。同時，因為電動車沒有進氣格柵，也不用擔心燃油車輛前進產生的“發動機進水”故障。在開啟涉水模式的情況下，車輛會自動切斷不影響駕駛的一些電路，將因涉水可能產生的影響減到最小。

現在的新能源市場真的是越來越卷了！如何在這么卷的市場環境里邊，突出自己的優勢呢？

創造新賽道是一個不錯的辦法，就像雷達汽車。如果你覺得兩驅的RD6，不能滿足你的日常需求的話，那么四驅的地平線有著強大的電力輸出能力、有四驅、還可以作為物聯網平臺使用，絕對是你宜家宜商宜野的靠譜伙伴。