2024環塔汽車組前瞻

粽子

云翔與九江

兩大俱樂部超強陣容

T1組包括了T1+、T1.1、T1.2、T1.3四個級別，其中T1+級別在技術規則上處于一個領先的位置。

根據2024賽季中國汽車越野拉力錦標賽賽事規則，今年CCR最大的變化就是T1+組賽車正式計入全場排名，并且取消了國家四驅組和國家兩驅組的分組，這也在一定程度上提升了全場排名獎項的含金量。

與去年相比，報名2024中國環塔國際拉力賽的T1+賽車數量呈現爆發式增長，其中云翔賽車派出了由英國Prodrive打造的四臺HunterT1+賽車，車手分別為訾榮（領航：潘宏宇）、張明（領航：秦旭）、孫平（領航：廖岷）和劉飛龍（領航：王曾嶸）。云翔賽車是本站比賽參賽陣容最龐大的俱樂部之一，共有11名車手報名，也是擁有達喀爾參賽經驗車手最多的一個俱樂部。訾云亮（領航：沙賀）、訾云剛（領航：馬文科）以及張國宇（領航：李鵬程）都經歷了國際大賽的洗禮，擁有沖擊頒獎臺的實力。

2014年環塔拉力賽汽車組冠軍得主劉彥貴（領航：付昕明）駕駛四驅T1.1賽車參賽，劉昆（領航：邢新建）、朱廣海（領航：劉建）和牛板定（領航：香亮）則構成了云翔賽車最后的豪華攻擊線。

九江賽車則以多耐減振器車隊、河北遷安九江賽車隊的名義參與汽車組的冠軍爭奪，他們所駕駛的都是“國產”的九江JJ3T1+賽車，該賽車均由九江賽車自主研發并具有自主知識產權。在去年的環塔拉力賽，多耐減振器車隊斬獲T1+組俱樂部杯亞軍，林德偉獲得T1+組季軍，進一步驗證了九江JJ3T1+賽車的可靠性與強悍性能。

今年九江賽車的參賽陣容中，不僅有鹿丙龍（領航：高真偉）、陶永明（領航：沈鑫）這樣的老將押陣，還有范高翔（領航：岳彩磊）、林德偉（領航：王洋）、王世林（領航：田雷）等拉力名將。此外，九江賽車的陣容中還有孫相燕/馬欣這樣的母女組合，老板趙玉喬也親自披甲上陣。

韓魏攜T1+賽車沖擊第四冠

T2量產組看點多多

奪冠熱門韓魏（領航：馬利）去年在塔克拉瑪干沙漠沖進水坑意外退賽，今年將駕駛T1+賽車卷土重來，向自己的第四座環塔冠軍獎杯發起沖擊。韓魏在2023年達喀爾拉力賽汽車組總成績中名列第8，不僅刷新了中國車手在世界越野賽場上的最佳記錄，還打破了韓魏本人在2020年創下的達喀爾拉力賽第10名的紀錄。

明源實業賽車隊在開賽前引進了三臺CR7T1+賽車，其中兩臺由劉亞團（領航：劉勝）和張鵬（領航：童振榮）駕駛，張惠軍和王明磊則駕駛更熟悉的兩驅CR6賽車參賽。CR7T1+賽車的引進，將進一步提升了本站比賽T1+級別的整體實力，也讓中國長距離越野拉力賽的賽車水平和國際快速接軌。

硬虎賽車軍團分別以K-MAN（中國）DO輪轂硬虎車隊、硬虎賽車俱樂部和秦皇島兄弟車隊三支車隊出戰，參賽車輛達到七臺，馬海龍（領航：劉元）、潘靜波（領航：龐志旺）都有過環塔的經歷，今年他們的目標將瞄準T1.2組的前五位置。RZOIL承德雷鋒龍行天下拉力車隊派出了陳峰、胡國華和孫昊的實力組合，亞帝龍行天下拉力車隊則是由新人程兵搭檔老將何偉。

昆明可登集團雄鷹賽車隊和重慶中汽越野寧夏南方商城賽車隊是另外兩支T1.2組的勁旅，擁有王文林、賈海等老將，而來自江蘇常熟市的高楓去年首次參賽拿獲得了T1.2組第六名的成績，今年有機會再破自己的紀錄。多耐減震山西越界賽車俱樂部鄭衛軍、河南百通拉力車隊王伯彤、江淮皮卡車隊黃威誌、山西騰飛車隊等車手都是具有故事性的車手，他們的環塔故事還會繼續。

T2組方面，北京汽車車隊派出了胡紅德、孟斌和陳震的全新組合，既有經驗豐富的沙漠高手，也有百萬汽車博主陳震，可以預見的是北京汽車車隊將會是本屆賽事最具看點的車隊之一。參與T2量產組較量的還有奇瑞賽車隊，他們的參賽陣容分別為侯紅寧和烏日圖那生，而隊長陶鵬飛則參與T1組的角逐。

聚焦T3組

國際知名車手亮相環塔舞臺

黑熊輪胎SPEED-UTV車隊吸引了美國知名車手羅比·戈登和他的兒子參賽，另外一名車手王翔則是黑熊輪胎SPEED-UTV車隊另外一個不可忽視的力量。1969年出生的羅比·戈登是一名全能型的車手，從納斯卡系列賽（NASCAR），從巴哈大腳車（BAJA）到達喀爾拉力賽，羅比·戈登都有過非常出彩的表現。其職業生涯中曾經獲得了三屆Baja1000冠軍、四屆Baja500冠軍還有10個達喀爾賽段的冠軍。本屆環塔拉力賽，羅比·戈登甚至有機會去沖擊汽車組前十的大排名。

參加T3組比賽的還有牛轟轟車隊丁元夢和牛月華，以及曲靖添福源越野車俱樂部的計亞南。英國貝爾潤滑油極道體育車隊王慶喜和吳振軒的組合具有多年的參賽經驗，也有實力把T3組的冠軍收入懷中。

5月20日，2024中國環塔國際拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標賽（CCR）新疆分站賽舉行盛大的開幕儀式，隨后進行排位賽的較量，特殊賽段15km。