造車新勢力一季度銷量出爐：分化加劇頭部效應(yīng)明顯

劉釗

來源：證券日報

日前，多家造車新勢力公布2024年3月份及第一季度銷量情況，絕大多數(shù)實現(xiàn)銷量同比正增長。與此同時，在激烈的市場競爭下，不同品牌之間的銷量差距持續(xù)拉大，品牌的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年一季度，造車新勢力的市場競爭格局發(fā)生顯著變化，部分品牌銷量增勢迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰(zhàn)。新能源汽車市場的競爭日趨白熱化，各家車企需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略以適應(yīng)市場的變化。

市場競爭激烈

2024年一季度，中國新能源汽車市場的競爭，特別是造車新勢力之間的競爭愈發(fā)激烈。從銷量數(shù)據(jù)來看，一些品牌的表現(xiàn)尤為突出。

AITO問界在2024年一季度的銷量實現(xiàn)顯著增長，累計銷售新車達(dá)8.58萬輛，同比增長逾600%，成為所有造車新勢力中同比增速最快的品牌。這一成績也使得AITO問界超越了理想。數(shù)據(jù)顯示，理想在一季度的銷量與AITO問界的差距為5000余輛。

此外，廣汽埃安3月份銷量達(dá)到約3.25萬輛，重奪造車新勢力單月銷量冠軍。

“多家造車新勢力3月份及一季度銷量增長，表明了消費者對于新能源汽車的需求依然旺盛，以及對新能源車型的接受度在不斷提高。”興華基金汽車研究員沈翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。

此外，一些品牌的表現(xiàn)則相對疲弱。例如，蔚來今年一季度銷量約3萬輛，同比下滑3.2%；小鵬一季度銷量雖然同比增長20%，但在排名上有所下滑；哪吒汽車在一季度的銷量約為2.44萬輛，同比下滑6.7%。

面對激烈的市場競爭，多家車企宣布降價以爭奪更多市場份額。例如，AITO問界、蔚來、小鵬和極氪都相繼進(jìn)行不同幅度的降價。價格戰(zhàn)對造車新勢力的影響較大，一些品牌為了保持競爭力，不得不調(diào)整價格策略。

不少造車新勢力也適時推出全新產(chǎn)品，豐富新能源汽車市場供給。3月1日，理想全新車型理想MEGA上市；3月16日，小鵬首次對外披露即將發(fā)布全新品牌，進(jìn)軍10萬元至15萬元級全球汽車市場；目前，蔚來2024款車型切換已經(jīng)基本完成，新車已經(jīng)到店，面向家庭主流市場的新品牌車型將于今年發(fā)布和交付；本月初，零跑C10增程版和純電版上市，售價為12.88萬元至16.88萬元；此外，哪吒L也將于4月份上市并交付。

此外，小米SU7的上市或?qū)⒅厮墚?dāng)前新能源汽車市場格局。4月3日，北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式，小米創(chuàng)始人雷軍宣布，小米SU7大定破10萬輛，鎖單量超4萬輛。全國28座城市的小米交付中心亦同步開啟交付。而這距離SU7汽車正式發(fā)布僅僅過了5天。

德邦證券認(rèn)為，造車新勢力多款優(yōu)質(zhì)新車逐步上市和交付，電動智能化進(jìn)一步加速，銷量有望繼續(xù)向上。中國車企產(chǎn)品升級、加速出海，海外市場有望成為新能源汽車全新的增長點。此外，以舊換新政策的不斷細(xì)化和落地，新能源汽車銷量有望持續(xù)提升。

品牌分化持續(xù)加劇

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年2月份，中國新能源汽車滲透率已升至35.8%。隨著后續(xù)以舊換新政策帶來的換購需求的釋放，及新能源汽車下鄉(xiāng)驅(qū)動下沉市場銷量的抬升，國產(chǎn)新能源汽車市場持續(xù)向好，滲透率仍有較大提升空間。

沈翔向記者表示：“滲透率的提高表明了新能源汽車正在逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場的主流選擇。而如今新能源車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，為爭奪市場份額，造車新勢力之間展開了激烈的價格競爭。這種價格競爭雖然會對車企的利潤率造成壓力，但也有助于推動新能源汽車的普及。”

政策層面也利好不斷。2月29日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、財政部等七部門發(fā)布《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確提出在制造業(yè)綠色發(fā)展中要提升新能源汽車的產(chǎn)業(yè)占比。3月7日，商務(wù)部副部長郭婷婷在國新辦新聞發(fā)布會上表示，目前，商務(wù)部正在抓緊研究細(xì)化舉措，在充分尊重消費者意愿的前提下，推動汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車的銷售占比。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“目前，中國汽車產(chǎn)能尤其是新能源汽車產(chǎn)能過剩，且中國市場的汽車品牌太多了，相比歐美等成熟汽車市場還有洗牌的空間，中國車市的價格競爭還會持續(xù)。”

對于第二季度的市場表現(xiàn)，國泰君安研報認(rèn)為，在總體銷量、新能源車滲透率、盈利能力三重因素驅(qū)動下，第二季度乘用車板塊行情開啟。在以舊換新等政策驅(qū)動下，第二季度乘用車銷量將迎來加速增長；合資燃油車供給收縮，自主品牌新能源車車型加速推出，新能源車滲透率有望再上臺階；隨著盈利能力突出的出口銷量占比提升，部分自主品牌盈利能力有望超預(yù)期。