屬于少數(shù)人的駕駛利器　極星4

范佳旻

真有人會為了駕駛和設(shè)計，花30萬元，買一輛小眾品牌的車？這樣的車型必然需要足夠強的主觀購買意愿，不那么在意他人的看法。在這個問題上，作為Giulia車主的我，特別能和極星車主共情—開過的都說好，但叫好卻不叫座。

叫好不叫座的緣由有很多，比如不那么高的保值率，沒那么亮眼的參數(shù)，還有過高的售價。但如今降價6萬元之后，極星4走進了我的視野。

盡管極星4無后窗的開創(chuàng)性設(shè)計以及低矮的類似于Cross車型的車身高度都是設(shè)計上和同級別其他車型與眾不同的地方，但真正讓我對它有深刻印象的還是駕駛體驗。

極星4最讓我驚喜的是底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向的回饋。極星4雙電機長續(xù)航版配備了第二代采埃孚內(nèi)置電磁閥的CDC減震器，這套系統(tǒng)不像傳統(tǒng)CDC懸架需要感知路面來被動調(diào)整，而是可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動的趨勢來主動感知駕駛者意圖先行調(diào)整懸架的阻尼，再加上極星一貫對于調(diào)校的獨到理解，極星4擁有同級別質(zhì)感頂級的底盤調(diào)校。前雙叉臂后集成式多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也帶來了先天的優(yōu)勢，還有比HR、EIBACH這些改裝彈簧剛度性能更好的彈簧和精心調(diào)校過的襯套，反饋到車身上，是有支撐、響應(yīng)快、平衡性好的風(fēng)格。

盡管極星4的寬度達到了1994毫米，但在實際的駕駛過程中，由于上述特性的存在，在變道以及主觀的體感上，物理的寬度似乎縮小了一般，你不會覺得這是一輛駕馭起來有心理負擔(dān)的大車，反倒樂于去積極變道，在車流中自在穿梭。……