屬于少數人的駕駛利器　極星4

范佳旻

真有人會為了駕駛和設計，花30萬元，買一輛小眾品牌的車？這樣的車型必然需要足夠強的主觀購買意愿，不那么在意他人的看法。在這個問題上，作為Giulia車主的我，特別能和極星車主共情—開過的都說好，但叫好卻不叫座。

叫好不叫座的緣由有很多，比如不那么高的保值率，沒那么亮眼的參數，還有過高的售價。但如今降價6萬元之后，極星4走進了我的視野。

盡管極星4無后窗的開創性設計以及低矮的類似于Cross車型的車身高度都是設計上和同級別其他車型與眾不同的地方，但真正讓我對它有深刻印象的還是駕駛體驗。

極星4最讓我驚喜的是底盤調校和轉向的回饋。極星4雙電機長續航版配備了第二代采埃孚內置電磁閥的CDC減震器，這套系統不像傳統CDC懸架需要感知路面來被動調整，而是可以根據方向盤轉動的趨勢來主動感知駕駛者意圖先行調整懸架的阻尼，再加上極星一貫對于調校的獨到理解，極星4擁有同級別質感頂級的底盤調校。前雙叉臂后集成式多連桿的懸架結構也帶來了先天的優勢，還有比HR、EIBACH這些改裝彈簧剛度性能更好的彈簧和精心調校過的襯套，反饋到車身上，是有支撐、響應快、平衡性好的風格。

盡管極星4的寬度達到了1994毫米，但在實際的駕駛過程中，由于上述特性的存在，在變道以及主觀的體感上，物理的寬度似乎縮小了一般，你不會覺得這是一輛駕馭起來有心理負擔的大車，反倒樂于去積極變道，在車流中自在穿梭。……