屬于少數人的駕駛利器　極星4

范佳旻

真有人會為了駕駛和設計，花30萬元，買一輛小眾品牌的車？這樣的車型必然需要足夠強的主觀購買意愿，不那么在意他人的看法。在這個問題上，作為Giulia車主的我，特別能和極星車主共情—開過的都說好，但叫好卻不叫座。

叫好不叫座的緣由有很多，比如不那么高的保值率，沒那么亮眼的參數，還有過高的售價。但如今降價6萬元之后，極星4走進了我的視野。

盡管極星4無后窗的開創性設計以及低矮的類似于Cross車型的車身高度都是設計上和同級別其他車型與眾不同的地方，但真正讓我對它有深刻印象的還是駕駛體驗。

極星4最讓我驚喜的是底盤調校和轉向的回饋。極星4雙電機長續航版配備了第二代采埃孚內置電磁閥的CDC減震器，這套系統不像傳統CDC懸架需要感知路面來被動調整，而是可以根據方向盤轉動的趨勢來主動感知駕駛者意圖先行調整懸架的阻尼，再加上極星一貫對于調校的獨到理解，極星4擁有同級別質感頂級的底盤調校。前雙叉臂后集成式多連桿的懸架結構也帶來了先天的優勢，還有比HR、EIBACH這些改裝彈簧剛度性能更好的彈簧和精心調校過的襯套，反饋到車身上，是有支撐、響應快、平衡性好的風格。

盡管極星4的寬度達到了1994毫米，但在實際的駕駛過程中，由于上述特性的存在，在變道以及主觀的體感上，物理的寬度似乎縮小了一般，你不會覺得這是一輛駕馭起來有心理負擔的大車，反倒樂于去積極變道，在車流中自在穿梭。

544馬力、686牛·米的動力性能，也讓極星4的加速能力得以和優秀的底盤質感相匹配，3.8秒的百公里加速成績，在同級別同價位的車型中也是非常亮眼的存在。100千瓦時的電池，讓極星4的CLTC續航里程達到了682公里，但是實際的駕駛過程中，我們這輛選裝了265/40 R22 倍耐力P ZERO PZ5輪胎的極星4，實際續航里程在400多公里。更寬、更高性能的輪胎以及我在駕駛過程中非常愿意去開快的狀態，導致了較高的能耗，但用續航換樂趣，我想也會是極星4車主們愿意去做的事情。

其實極星2的駕駛樂趣也沒有少被大家贊嘆，但我可能是少數的吐槽者。作為Giulia車主，我對轉向的調校比較挑剔，盡管極星2底盤水準很高，但轉向卻有些模糊，這一點在極星4身上變化極大。極星4的轉向非常精準，轉向力會隨著方向盤轉角、側傾過程調整方向盤，讓駕駛者能通過方向盤感知車輛的狀態 。

在駕駛層面上，30萬元的級別，極星4難尋對手，但這僅限于自己駕駛。極星4沒有任何激光雷達，智駕水平只能說基礎夠用，這也或許是其銷量不高的緣由之一。

車內設計依舊是簡單但精致的風格。我們這輛極星4選裝的Nappa皮有著優秀的觸感，但我個人還是更喜歡織物座椅一些，舒適耐用，而且也和內飾的氛圍非常契合。有了Flyme OS的加持，配備了8155芯片的Polestar OS流暢度體驗上佳，設計扁平化，操作便利但功能算不上多。當然這套車機的魅力在于與魅族智能手機/Polestar Phone的協同，不僅可以使用車機上沒有的手機軟件，還可以完全調用手機算力，手機迭代即可持續升級，保持了車機的良好使用體驗。

外觀設計上，極星4上已經看不到任何沃爾沃的影子了。盡管極星4的自我定位是一輛SUV，但低車高、寬車身帶來了不屬于SUV的天然氣場。并且在車身高度上，定位SUV的極星4還比同平臺定位中大型掀背車的極氪001低1毫米。無后窗的設計，也讓車尾的整體感很強，帶來了極高的辨識度。流暢簡約的線條，配合標志性的無框后視鏡，表里如一的設計，達成了一種內外統一的和諧。

我一點都沒有掩飾對極星4的喜歡，但它也并非沒有缺點。400V的平臺，不算出眾的智駕水準或許就是很多人沒有將極星4帶回家的理由。但如今官降6萬元之后，一個更合理的價格，或許能讓這輛讓人愛開的SUV進入更多人的選車清單。

一輛將駕駛放在第一位的車，永遠將會是我喜愛并尊敬的產品。雖然在中國市場，駕駛或許是優先級最低的特性，但對于極星來說，駕駛樂趣是Polestar最早作為沃爾沃高性能部門的堅守，我當然也希望這份堅守能夠看到來自市場的回報。