新美式豪華　電混林肯Z

一個月加一次油，對于很多油車擁躉都是一個不小的誘惑。

曾幾何時，美國車一直是人們印象中的“油老虎”，百公里油耗十幾二十升都是家常便飯。這跟美國人的用車環(huán)境息息相關(guān)，地廣人稀、油價低廉，六缸以下在美國出門都不好意思打招呼。不過隨著時代的推進和汽車工業(yè)的發(fā)展，美國車也在逐漸發(fā)生改變，V8發(fā)動機越來越少，純電和混合動力也漸漸多了起來。

林肯Z是林肯家族SUV化之后僅剩的轎車“獨苗”，品牌對于它的期望也是承上啟下跟一線豪華品牌的轎車去競爭從而分得一杯羹。在配置和豪華方面，林肯Z跟一線豪華品牌的競爭對手們并沒有明顯的差異，于是他們另辟蹊徑把電混系統(tǒng)給了林肯Z。

外觀上電混版和汽油版的區(qū)別并不是很明顯，但“懂的人自然懂”，幾個小細節(jié)就能體現(xiàn)出電混版的與眾不同：車頭格柵中央的林肯LOGO增加了藍色的元素，翼子板上的“Zephyr”也鑲上了藍邊。內(nèi)飾新增了“靜謐藍”，與外觀內(nèi)外呼應(yīng)。如果這個顏色在一些更貴的品牌上出現(xiàn)，那肯定得選裝了。

最核心的改變當然還是動力系統(tǒng)，采用福特2.0升高功率渦輪增壓發(fā)動機與高效電機的強強組合，其中發(fā)動機最大功率294馬力，最大扭矩410牛·米；驅(qū)動電機最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米。變速箱則采用混動專用E-CVT電控無級變速箱，其機械結(jié)構(gòu)中不存在傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器，加速過程不存在擋位更換，整個行駛過程絲滑平順。這套動力系統(tǒng)采用的是發(fā)動機、電動機、發(fā)電機協(xié)同工作的邏輯，讓系統(tǒng)始終運行在最高效區(qū)間，自動匹配最佳動力輸出模式，動態(tài)調(diào)節(jié)各自的職責和動力輸出比例，實時計算發(fā)動機與電機的最佳效率，輕松應(yīng)對不同工況需求。發(fā)電機通過行星齒輪和發(fā)動機連接，負責控制發(fā)動機平順啟動、停機、驅(qū)動、發(fā)電，隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，大幅提升熱效率。

在理論WLTC油耗（5.99升/百公里）的前提下，電混林肯Z可以做到超過880公里的單次續(xù)航，所以我們這次試駕特意只加了1/4箱油，在滿載4人的前提下，經(jīng)過早高峰城市道路、高速公路等多種路況的一天試駕之后，實際油耗竟然還低于官方油耗數(shù)據(jù)，僅為5.9升/百公里。對于大多數(shù)人來說，這樣的油耗表現(xiàn)可以實現(xiàn)一個月加一次油的用車體驗了。

電混系統(tǒng)的加持帶來的另一個好處是新車的動力表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實現(xiàn)6秒級的零百加速，而加速超車時，在電動機幫助下，扭矩爆發(fā)更直接。下坡、減速、剎車時，有電動機與發(fā)電機共同加持，發(fā)動機停機，不產(chǎn)生任何油耗，而且能夠高效回收制動能量。

林肯Z依然是美系豪華轎車的代表，但在搭載了電混系統(tǒng)之后，又改變了人們對于美系車都是油老虎的刻板印象。想要電動車的低出行成本，但是又有里程焦慮的人不妨看看電混林肯Z，加一次油，續(xù)航輕松達到800公里以上，這不就能完美治愈里程焦慮了？