錢俊　人人都有”我法夢”

錢俊

“每個人都是法拉利迷，就算他們口頭上不承認，但實際上無一例外都是。另外，無論梅賽德斯車手平時多么稱贊‘三叉星是史上最偉大的品牌，但心底里卻都想著有朝一日身披紅袍。”四屆F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾不愧對F1有著深度認知，這段言論很好總結了車手們的“躍馬”情結，也在當下甚至未來明星車手轉投“意大利國家隊”時被人們拿來重溫。

二月初，當劉易斯·漢密爾頓宣布將于2025賽季加盟法拉利時，“七冠王”也用“完成兒時夢想”來形容對加盟“躍馬”的萬般期待。即便英國人從小就得到了梅賽德斯的悉心栽培，甚至從進入F1起就從未駕駛過搭載其他品牌引擎的賽車，“老漢”還是用包攬全世界新聞頭條的方式告訴眾人，自己的F1生涯還有一個未了的夢，這個夢的背后所展現的是其再奪世界冠軍的堅定決心。

漢密爾頓此番“換隊”節(jié)點與2012年很相似。彼時，“小漢”宣布離開邁凱倫，加盟當時成績平庸的梅賽德斯的決定曾被許多人笑話，可其看中的是“銀箭”對混合動力單元新規(guī)的研發(fā)進展，最終他賭贏了，成了“大贏家”。這回，“劉爵爺”力圖向世人再度證明自己是“選隊奇才”。

回顧過往30年，許多車手在加盟法拉利時都對代表“紅魔”問鼎世界冠軍很是憧憬。邁克爾·舒馬赫在1996年以兩屆世界冠軍身份加盟，經歷數年掙扎后開啟“紅色王朝”。2007年，基米·萊科寧告別“銀箭”加盟“紅軍”，第一年就以“不可思議的逆轉”捧起世界冠軍。然而，“冰人”的登頂仿佛是“躍馬”輝煌的休止符。

隨后，費爾南多· 阿隆索和塞巴斯蒂安·維特爾均以世界冠軍身份造訪，卻都未能完成“我法夢”的終極一步。“頭哥”在法拉利的表現堪稱史詩級，但運氣和賽車競爭力的缺失讓其于2010年和2012年兩次與頂級榮譽擦肩而過，西班牙人只能望天心嘆上天對其的不公；維特爾一度讓人們看到了“躍馬”復興的曙光，但馬拉內羅車隊時而令人疑惑的戰(zhàn)術加上德國人的高失誤率讓數次爭冠努力功虧一簣。

去年，弗雷德·瓦塞爾掌舵法拉利，深耕賽車圈三十載的法國人深知若要成功，統(tǒng)一“底蘊”所帶來的隊內“小團體”很關鍵，而漢密爾頓這樣一位巨星的加盟，或許就是能讓車隊上下齊心的“黏合劑”。如今，外界并不確定“劉爵爺”是否在得知法拉利2026新引擎研發(fā)情況不錯后所做出的決定，但能確定的是，英國人自信這是其朝破紀錄的“F1第八冠”沖擊的最后機會。

30年前的1994年，法拉利已向埃爾頓·塞納遞上下一年身披“紅袍”的合約。只可惜“車神”在伊莫拉的事故中早逝，未能開上紅色賽車。考慮到漢密爾頓在F1生涯中多次用行動和成就致敬自己的偶像，若真能將世界冠軍帶回馬拉內羅，這也同時是為塞納“圓夢”。

也有不少中國車手有著“我法夢”。2014年，周冠宇曾加盟法拉利車手學院，作為“躍馬”青年車手參加F4和F3爭奪，只可惜一些紛紛擾擾讓其很快離開。另外，運動車賽場的“我法夢”也極具吸引力。自2023年回歸耐力賽最高組后，馬拉內羅立馬展現出不俗的競爭力，更贏下了勒芒24小時賽百年慶典。這也吸引到葉一飛離開保時捷陣營轉投“躍馬”。

本季WEC，葉一飛所駕駛的83號法拉利499P客戶賽車和兩輛廠隊賽車一樣，均由AF Corse運營，仿佛就是“躍馬”對其是否能進入廠隊陣容前的最后考核。在剛結束的揭幕戰(zhàn)——卡塔爾1812公里賽上，83號車組拿下全場第五，是法拉利陣營中成績最好的。從平均圈速看，西安車手更是在法拉利陣營的9位車手中排名第三。中國車手對自己的未來目標也很明確，那就是成為贏下勒芒全場冠軍的首位中國人。假如圓夢時代表“躍馬”，定會讓勝利格外甜蜜。

榮耀、歷史和TIFOSI們迸發(fā)出的激情，令法拉利在賽車圈已不再是簡簡單單的一個品牌，而是一個象征，甚至是一個信仰。效力“躍馬”，為其攻城拔寨也和贏下摩納哥、奪得世界冠軍一樣，是所有車手心中所渴望的成就。而對于已橫掃F1幾乎所有紀錄的漢密爾頓，這也或許是其還未達成的最后的F1成就吧。