歐洲困境

李爾欣

說到歐洲的造車新勢(shì)力，確實(shí)不為外人所熟知，甚至于得打開財(cái)經(jīng)新聞才會(huì)略有耳聞。例如：“英國造車玩家Arr ival暫停在納斯達(dá)克交易 隨后摘牌退市”“德國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Sono Motors上市首日兩次熔斷 漲超100%”“法國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商Hopium進(jìn)入破產(chǎn)管理程序”等等。

之所以會(huì)如此，是因?yàn)槟菐讉€(gè)歐洲造車新勢(shì)力頭部玩家的麾下沒有打入主流乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品。至于其背后成因，說到底無非就是：技術(shù)路線非主流以及缺錢。

細(xì)觀聲名在外的幾家歐洲造車新勢(shì)力，他們的技術(shù)重心普遍不在純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力或智能車機(jī)等市場(chǎng)主流熱點(diǎn)上，而是相對(duì)冷門的太陽能電池、氫燃料電池之類。究其原因，還得怪歐洲的傳統(tǒng)勢(shì)力過于頑固。

作為汽車的誕生地，歐洲的汽車工業(yè)發(fā)展至今已形成極其完善、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并且乘用車消費(fèi)市場(chǎng)也幾乎被一線大廠壟斷。更為不利的是，即便是被迫進(jìn)入新能源賽道，傳統(tǒng)大廠照樣憑借歐洲汽車工業(yè)那深厚的技術(shù)底蘊(yùn)以及發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，于短時(shí)間內(nèi)拿出了有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并重新占據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)份額的大頭。

以德國純電動(dòng)汽車市場(chǎng)為例，2023年12月份的銷量前三名分別是：售出3456輛的Volkswagen ID.4/ID.5，3222輛的BMW i4，以及3185輛的Skoda Enyaq。因此，初創(chuàng)的造車新勢(shì)力要想在歐洲市場(chǎng)上搶到客戶，就只能以非主流的太陽能、氫能等其他新能源動(dòng)力技術(shù)另辟蹊徑，而不宜死磕混合動(dòng)力或純電動(dòng)。但這，又恰是歐洲造車新勢(shì)力缺錢的根源。

走小眾路線，意味著車企得先攻克新能源動(dòng)力技術(shù)從理論到量產(chǎn)的各項(xiàng)難題，繼而獲得相應(yīng)技術(shù)的專利，然后才能考慮建廠和量產(chǎn)的事。但在缺乏國家政策背書的前提下，初創(chuàng)企業(yè)是很難被風(fēng)險(xiǎn)投資青睞，進(jìn)而獲得大筆資金注入的。

以主打太陽能汽車的Sono Motors為例，自2016年成立到2021年于納斯達(dá)克上市，這家德國初創(chuàng)公司攏共才獲得約1.266億美元的融資。相比之下，以純電動(dòng)起家的蔚來，在紐約交易所IPO上市時(shí)，已融資10億美元。順便一提，轉(zhuǎn)戰(zhàn)商用車市場(chǎng)也一樣。意圖憑借“滑板底盤”沖進(jìn)商用車市場(chǎng)的Arrival，在上市前也僅融到2.393億美元。

此外，不同于可在創(chuàng)業(yè)初期找到傳統(tǒng)整車制造商代工的中國造車新勢(shì)力，歐洲的造車新勢(shì)力基本要另外找獨(dú)立的車身制造商，甚至是自建工廠來打造自己的首款產(chǎn)品。而這，無疑又是一大燒錢項(xiàng)目。事實(shí)上，由于缺錢而放棄造車計(jì)劃的歐洲造車新勢(shì)力不在少數(shù)。像Sono Motors現(xiàn)在就放棄整車量產(chǎn)項(xiàng)目，改為商用車生產(chǎn)配套的太陽能板。

事實(shí)上，歐洲造車新勢(shì)力融資是如此之難，以至于Arrival都一度需要擱置商用車滑板底盤的研發(fā)，轉(zhuǎn)與Uber合作開發(fā)網(wǎng)約車項(xiàng)目，以期拿到續(xù)命的資金。

除此之外，歐洲國家的新能源政策對(duì)當(dāng)?shù)氐脑燔囆聞?shì)力也不甚友好。例如德國的補(bǔ)貼政策就要求制造商與政府共同承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)貼費(fèi)用，從而導(dǎo)致本就無處分?jǐn)偝杀镜脑燔囆聞?shì)力不得不抬高售價(jià)，比如Sono Motors便因此將其首款整車產(chǎn)品的預(yù)估售價(jià)自1.6萬歐元提到2.2萬歐元，以至于在一線大廠的同類產(chǎn)品面前毫無性價(jià)比可言。何況眼下德國已取消插電混動(dòng)跟純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，造車新勢(shì)力的成本劣勢(shì)愈加顯得突兀。

而隨著Mercedes-Benz等歐洲傳統(tǒng)車企陸續(xù)推遲自家全面電動(dòng)化的時(shí)間，再加上中國的“蔚小理”開始搶灘歐洲市場(chǎng)，可以預(yù)見的是，除非出現(xiàn)奇跡，否則那幾家走非主流技術(shù)路線的歐洲造車新勢(shì)力早晚都會(huì)放棄造車計(jì)劃并隨之破產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)型做其他項(xiàng)目。基本難有例外。

TIPS1?德國Sono Motors

總部設(shè)在德國慕尼黑的Sono Motors成立于2016年。但遲至2021年，Sono Motors才通過年初的CES國際消費(fèi)電子展，線上發(fā)布其首款量產(chǎn)乘用車Sino。按照原計(jì)劃，量產(chǎn)后的Sino將是一款與大眾ID.3競(jìng)爭(zhēng)的太陽能電動(dòng)車，其全身覆蓋456片太陽能板電池，可在每周為車輛增加112公里的續(xù)航里程。此外，另有一套54千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池可供整車行駛305公里。

同年11月，Sono Motors在納斯達(dá)克IPO上市。此后，Sino的預(yù)訂量穩(wěn)步增長(zhǎng)，Sono Motors也先后完成Sino的路試及碰撞測(cè)試。SonoMotors甚至跟芬蘭制造商Valmet Automotive敲定從2023年下半年開始量產(chǎn)Sino。

但在2023年2月，Sono Motors宣布放棄生產(chǎn)Sino，并裁減約73%的員工。待到2024年2月，Sono Motors又宣布其破產(chǎn)和重組計(jì)劃已得到德國慕尼黑地區(qū)法院的破產(chǎn)法庭確認(rèn)。重組后的公司將專注于太陽能巴士套件的研發(fā)與制造，并繼續(xù)開發(fā)其他高效太陽能電力及電子產(chǎn)品。

TIPS2?法國Hopium

由法國賽車手Olivier Lombard及其團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立于2019年的Hopium，是一家專注于氫動(dòng)力汽車的法國造車新勢(shì)力。

2022年巴黎車展，Hopium展出旗下首款概念車—Hopium Machina Vision。當(dāng)時(shí)Hopium聲稱這款氫燃料電池車在量產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)“加氫3分鐘，續(xù)航1000公里”的目標(biāo)，屆時(shí)，其售價(jià)約為12萬歐元，并將于2025年底交付用戶。

2023年4月，Hopium宣布因資金困難而擱置Machina的量產(chǎn)計(jì)劃，改為著重研發(fā)燃料電池堆。同年7月，Hopium又聲稱根據(jù)法國商事法庭于7月19日下達(dá)的判決，公司已進(jìn)入破產(chǎn)程序，并依司法恢復(fù)程序繼續(xù)運(yùn)營，自即日起至2024年1月19日凍結(jié)公司的所有債務(wù)。2024年1月11日，巴黎商事法庭同意將公司的利益觀察期延長(zhǎng)至同年的7月17日。換句話說，政府將繼續(xù)凍結(jié)公司的債務(wù)。

TIPS3 克羅地亞Rimac

Rimac成立于2009年，其創(chuàng)始人Mate Rimac原本是電子工程師，但自從2011年Mate Rimac和他的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)?wèi){借一輛改造后的純電動(dòng)BMWM3創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄，成為加速最快的電動(dòng)汽車后，Mate Rimac決定正式加入造車新勢(shì)力。

盡管Rimac于2016年推出品牌的首款量產(chǎn)車—純電動(dòng)超跑Concept_One，該車亦有不俗的性能，可在2.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，但現(xiàn)如今Rimac的主要業(yè)務(wù)卻非產(chǎn)銷汽車，而是作為技術(shù)方案供應(yīng)商為其他廠商提供設(shè)計(jì)方案或是開發(fā)汽車技術(shù)。

2021年2月，Bugatti與Rimac成立合資公司。新公司總部設(shè)在克羅地亞，由Mate Rimac任首席執(zhí)行官。今后，Bugatti與Rimac將繼續(xù)作為獨(dú)立品牌和制造商運(yùn)營，并保留其分別位于克羅地亞和法國的生產(chǎn)基地及分銷渠道。而Porsche則是該公司的戰(zhàn)略合作伙伴。