歐洲困境

李爾欣

說到歐洲的造車新勢力，確實不為外人所熟知，甚至于得打開財經新聞才會略有耳聞。例如：“英國造車玩家Arr ival暫停在納斯達克交易 隨后摘牌退市”“德國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Sono Motors上市首日兩次熔斷 漲超100%”“法國氫燃料電池汽車生產商Hopium進入破產管理程序”等等。

之所以會如此，是因為那幾個歐洲造車新勢力頭部玩家的麾下沒有打入主流乘用車消費市場的熱門產品。至于其背后成因，說到底無非就是：技術路線非主流以及缺錢。

細觀聲名在外的幾家歐洲造車新勢力，他們的技術重心普遍不在純電驅動、混合動力或智能車機等市場主流熱點上，而是相對冷門的太陽能電池、氫燃料電池之類。究其原因，還得怪歐洲的傳統(tǒng)勢力過于頑固。

作為汽車的誕生地，歐洲的汽車工業(yè)發(fā)展至今已形成極其完善、成熟的產業(yè)鏈，并且乘用車消費市場也幾乎被一線大廠壟斷。更為不利的是，即便是被迫進入新能源賽道，傳統(tǒng)大廠照樣憑借歐洲汽車工業(yè)那深厚的技術底蘊以及發(fā)達的供應鏈網絡，于短時間內拿出了有一定市場競爭力的產品，并重新占據(jù)當?shù)匦履茉雌囀袌龇蓊~的大頭。

以德國純電動汽車市場為例，2023年12月份的銷量前三名分別是：售出3456輛的Volkswagen ID.4/ID.5，3222輛的BMW i4，以及3185輛的Skoda Enyaq。因此，初創(chuàng)的造車新勢力要想在歐洲市場上搶到客戶，就只能以非主流的太陽能、氫能等其他新能源動力技術另辟蹊徑，而不宜死磕混合動力或純電動。但這，又恰是歐洲造車新勢力缺錢的根源。……