周恩來對“躍進號”沉船事件的調查

1963年5月1日，我國第一艘國產萬噸貨輪“躍進號”，在首航日本的途中，不幸沉沒。一時間，疑云重重，國內外議論紛紛。周恩來總理在得悉這起災難后，審慎應對，多方調查，冷靜處理，終于妥善地化解了這場危機。

冷靜謹慎辨“真相”

1958年11月27日，新中國自己制造的第一艘萬噸貨輪——“躍進號”正式下水試航。1963年3月，為增強中國遠洋運輸能力，擴大對外貿易及中國的國際影響，交通部提議，“躍進號”首航國外。當時，中日還沒有建立外交關系，可民間貿易已經相當活躍；加之兩國距離不算太遠，風險也相對較小，交通部申請把第一個目的地選擇在日本。在得到周恩來總理的批準后，根據中日民間相關貿易協定，1963年4月30日，“躍進號”裝載1.3萬噸玉米，開啟日本之旅。

萬萬沒有料到的是，5月1日，在蘇巖礁海域，這艘貨輪突然沉沒，引起國內外輿論種種猜測。最初，在獲悉這一事件時，周恩來總理僅僅知道，“躍進號”在沉沒前曾發出信號，說自己受到魚雷襲擊云云。他并未輕信，沉著致信毛澤東、彭真，為慎重起見“待情況弄清后，再發表正式聲明”。同時，決定成立專門小組，進一步仔細勘查。

5月2日晚，“躍進號”船員在經歷死里逃生后，終于回到國內。為了解真實情況，周恩來總理召集部分船員來京，召開了一次小型座談會，親自了解情況。在會上，船員們眾說紛紜。有的船員堅持認為，船只發生巨響后，附近并沒有可疑的船只，“躍進號”一定是遭到魚雷攻擊而沉沒的。周恩來總理堅持要通過詳細調查，找到可靠證據，才能對外宣布。

實事求是抓“證據”

為盡快查明真相，1963年5月2日、3日和7日，周恩來總理就“躍進號”沉沒一事，4次約談相關負責人，親自部署相關事宜。在這期間，留在上海的船員，也在浦江飯店總結這次沉船教訓。這時，大家逐漸冷靜下來，許多人分析認為，“躍進號”在航行的過程中，緣于種種技術因素，偏離既定的新航線，才會誤行到蘇巖礁海域。船員們在乘救生艇逃離時，遠遠看到的那個模模糊糊的龐然大物，恰恰是海上的蘇巖礁。“‘躍進號的沉沒極大可能為觸礁”這一說法，很快得到調查小組的認可，并在5月8日周恩來總理主持的專門會議中受到肯定。

這個說法僅僅是船員們根據現場觀察得出的推斷，沒有過硬的事實證據。要作出最后判斷，仍需要“進一步貫徹實事求是的精神，須到現場進行海中調查”。

當時，交通部上海打撈局的基礎設備、人員指揮等，都處于較低水平，一時難以勝任。如受限于潛水裝備，只能下潛10米。而這次調查，潛水深度要求達到幾十米，還要探摸船底，切割船體，取出物證。在周恩來總理親自指揮調度下，設備與潛水隊伍等一些棘手的問題，才成功解決，并很快組成一個龐大的海上作業編隊。同時，新華社發布消息，說明中國政府將啟動實地勘探，調查“躍進號”遇難真相。

1963年5月12日，濃霧彌漫。周恩來總理不顧惡劣天氣，堅決飛抵上海，親自聽取東海艦隊、上海海難救助打撈局的匯報。在匯報會中，周恩來總理得知“躍進號”的船員已全部回國，感到十分欣慰。當聞聽“躍進號”的船員班子搭建過程急促，訓練時間短，對海上情況不熟悉，才可能偏離航線而觸礁時，周恩來總理更加警惕，再次強調：“一定要實事求是，要有科學態度?！睘榱舜_保隨后的實地勘查萬無一失，他不顧疲憊，詳細詢問進入加壓艙的試驗情況，走遍艦艇的各個崗位，不放過任何一個細節。調查編隊臨行前，周恩來總理親自作動員報告，特別強調：“證明‘躍進號沉沒的原因，不能用‘大概‘可能，一定要有充分的證據?！?/p>

1963年5月18日，東海艦隊司令員陶勇和政委劉浩天，承載著周恩來總理和全國人民的期待與厚望，率領編隊，駛向出事海域。在按時到達調查區域后，經過聲吶搜尋、潛水員下潛摸探，5月20日，最終確定“躍進號”的沉沒位置；在對取回的巖石及紅丹漆皮殘片進行深入分析后，確證“躍進號”系因觸礁而沉沒；相反，沒有絲毫跡象能夠證明，“躍進號”曾遭到魚雷攻擊或船體質量出現問題。6月1日，編隊完成調查作業，并將上述調查結果向周恩來總理進行匯報。

6月2日，新華社發表聲明：“經過周密的調查，已經證實‘躍進號是因觸礁而沉沒的。”關于“躍進號”的種種猜測與謠傳不攻自破，中國政府實事求是的態度與調查研究精神，也得到世界各國的廣泛贊揚。

從革命戰爭年代起，中國共產黨人一直在反對官僚主義。進入1960年代，中國共產黨對于黨內外出現的官僚主義現象，依然保持著高度的警惕。恰在此時，“躍進號”沉沒事件再次敲響警鐘。1963年5月29日，在給中共中央和國務院直屬機關負責干部作報告時，周恩來總理以“躍進號”沉沒事件為例子，進一步深刻分析官僚主義問題，深刻總結其危害，并重申：“絕對不能容許官僚主義再繼續發展下去！”

（摘自《團結報》韓雨）