低山丘陵區高速公路前期方案研究思路

何家林

（四川省交通勘察設計研究院有限公司，四川成都 610000）

0 引言

高速公路作為一種重要的交通基礎設施，在經濟發展和城際交通中發揮著越來越重要的作用。我國地域遼闊，地形地貌復雜多樣，低山丘陵區占據相當大的比重。在低山丘陵區進行高速公路建設，由于地形起伏大、地質條件復雜，項目前期方案研究尤為重要。以自貢至永川高速公路（四川境）為例，結合低山丘陵區高速公路的特點，從項目特點、建設條件、起終點方案論證、路線走廊帶選擇等方面，總結前期方案研究的要點，以期為類似工程提供有效參考，為低山丘陵區高速公路建設提供可靠的技術支持。

1 項目概況

自貢至永川高速公路是四川省高速公路網布局規劃中的重要聯絡線，連接自貢、隆昌和重慶永川。路線全長約57km，采用雙向六車道高速公路標準，總投資約為123 億元。項目區位于四川省盆地東南部，沿線主要為丘陵和低山地形。該項目建設是服務國家重大戰略、促進成渝地區雙城經濟圈發展的需要，也是構建區域綜合交通體系、實現交通一體化的必要舉措。該項目建設將促進川南、渝西地區的融合發展，推動沿線社會經濟的繁榮發展。

2 項目特點及對策

該項目為新建高速項目，經過深入研究，總結以下項目特點及對策。

主要服務對象：成渝地區雙城經濟圈。項目與成渝地區雙城經濟圈的發展聯系密切，旨在通過新增的川渝通道促進經濟交流與協同發展。

對策：結合路網現狀與城鎮布局情況，選擇最佳便捷通道是該項目的核心任務。

地形與地質挑戰：項目位于川東南低山丘陵區，地形條件相對較好，但地質條件復雜。

對策：利用地形條件，綜合比選多種路線方案，同時加強前期地質調查，評價不良地質危害程度，優化路線選擇。

交叉工程多：項目沿線與高速、鐵路、國省干線交叉多，協調難度大。

對策：詳細調查現有交叉工程，收集重大工程規劃情況，合理選定交叉點位與形式，積極與相關部門溝通協調，確保項目順利實施。

互通布局要求高：區域路網發達、互通密度大，對互通布局和選型提出的要求較高。

對策：綜合考慮互通布局的經濟性和合理性，控制互通規模，以滿足交通需求。

土地資源緊張：項目位于成渝經濟區，土地資源緊張，征拆矛盾突出。

對策：比選敏感區段的橋梁和路基方案，綜合考慮減少占地和增加工程規模，集約利用土地資源，妥善解決征拆問題。

環保景觀要求：項目影響區域內風景名勝眾多，旅游資源豐富，對環保景觀提出的要求較高。

對策：在方案設計方面平衡路線與風景名勝區距離，兼顧區域旅游發展和遠期規劃，確保項目與環境的和諧統一。

干線河流通航要求：區域水系發達，干線河流通航標準嚴格。

對策：充分考慮通航要求，精心選擇跨河點位和橋型，確保項目實施與通航安全并重。

以上優化建議旨在更好地應對項目面臨的挑戰、滿足相關要求，推動項目成功落地。

3 建設條件分析

3.1 區域路網

公路方面：項目區域已運營的高速有G4215 成自瀘高速、G76 成渝高速、G76 隆納高速、G85 廣瀘高速、S66 隆漢高速、榮昌繞城高速，規劃高速有S41 內南高速，G4215 成自瀘高速及G76 成渝高速均有擴容計劃。區域已建成的國省干線有G348 線、G321 線、S546 線、S426 線、S436 線，規劃路線有S309 線。區域路網如圖1所示。

圖1 區域路網示意圖

鐵路方面：區域已運營的鐵路有成自宜高速鐵路、內自瀘高速鐵路、隆黃鐵路、成渝鐵路，規劃鐵路有樂自瀘鐵路，根據項目總體走向，項目路線與上述鐵路均存在交叉。

3.2 地形地質條件

項目區位于四川盆地東南部，該區域內的丘陵一般標高為270～340m，低山一般標高為500～530m，最高點為圣燈鎮的圣燈山，高程約560m，最低點為沱江，高程約270m，相對高差最大達到290m。在地質方面，該區域內地勢從山川鎮壇帽山一帶向路線兩側呈緩傾斜，不同地貌單元交界處起伏大，同一地貌單元內起伏小。地層巖性以泥巖、砂巖、頁巖為主。隆昌區域低山須家河組地層出露（含煤層）。工程區地質動峰值加速度為0.05～0.1g，相應地震基本烈度為6～7度。沿線地質構造形跡主要為北東—南西向構造帶，褶皺構造以龍不寺向斜、騎龍場背斜、代家寺向斜、喻家寺向斜等為主，斷裂構造主要為華鎣山斷裂、黃泥埡斷層及薄刀嶺斷層。這些地質特征對項目建設產生了重要影響，需要在前期方案研究中充分考慮。

3.3 不良地質

項目區植被發育較好，泥石流現象不發育。沿線不良地質現象及特殊性巖土主要為軟弱路基、砂泥巖風化碎落、崩塌、滑坡、順層邊坡、煤系地層及瓦斯、采空區等。

3.4 區域水系

項目區主要水系為沱江水系。沱江為長江上游支流，根據路線總體走向，該項目需跨越釜溪河（VI級航道）、沱江（III 級航道）、隆昌河（VIII 級航道）、漁箭河（VIII 級航道）及瀨溪河（VII 級航道）。

3.5 環境敏感點

項目區環境敏感點主要包括隆昌市古湖風景名勝區及瀨溪河翹嘴鲌蒙古鲌水產種質資源保護區，項目路線均需繞避。

3.6 輸電線、氣井及管線

根據規劃路線總體走向，與該項交叉的共有3 處220kV 高壓電，5 處500kV 高壓電，交叉點應盡量選擇在耐張段，并充分考慮凈空及寬要求，且應與相關責任單位簽署交叉或拆遷改造協議，確保方案合理。項目區域還分布有18 口頁巖氣井，4 個頁巖氣工作平臺，項目路線均需繞避。

3.7 文物分布

根據規劃路線總體走向，區域內共有地下文物點12 處，地面文物點12 處，基本為古墓古橋，均為定級，可遷改。

3.8 壓覆礦及采空區分布

根據規劃路線總體走向，項目區域共有7 家煤礦企業，11 處石灰巖采空區，4 個井田，區域壓覆礦及采空區問題突出，需提前開展相關專題研究工作。

4 路線起終點論證

4.1 起點方案論證

該項目是省高網中的聯絡線，其控制點為自貢、隆昌和重慶（永川）。在項目起點區域，與G4215 成自瀘高速直接連接是關鍵。根據區域城鎮規劃、高速及鐵路現狀及規劃，制訂了三個起點接線方案，需進行比選論證。

方案一：路線在自貢市仙市鎮焦灣村附近與G4215 成自瀘高速相接，形成一個T 型樞紐互通。該方案雖然離G4215 成自瀘高速和川南城際鐵路自貢東站最近，但與川南城際鐵路的交叉區域沒有下穿條件，不能實現新增自貢東側高速出口。此外，路線與500kV 洪內線及洪遂線高壓輸電線交叉，需要對這兩處進行遷改。由于無法新增自貢市城區東側高速出入口，且需遷改兩處高壓輸電線，該方案存在明顯缺點，因此不予推薦。

方案二：路線在自貢市仙市鎮余家村與成自瀘高速交叉，形成一個“十”字樞紐互通（帶落地功能）。該方案至成都的交通便捷，連接線相對較短，主線新建里程短、投資省、無重大拆遷，且得到地方政府推薦。因此，推薦該方案作為項目起點。

方案三：路線始于自貢市瓦市鎮，改造現有瓦市互通為樞紐互通。該方案與500kV 洪板線并行且無交叉，總體投資規模最小。然而，該方案無法新增高速出入口，對區域土地開發和片區經濟帶動作用不顯著；互通點距離自貢城區較遠，交通轉換不便；改造現有瓦市互通會導致交通組織困難；距離自隆高速互助樞紐互通約6.9km，高速公路網布局不合理。因此，該方案也存在較多缺點，不予推薦。

4.2 終點方案論證

該項目的終點是四川和重慶兩地的接線點，在終點區域，兩地以瀨溪河為界。推薦路線在清江鎮分水村與自貢至永川（重慶境）高速公路相接。考慮到瀨溪河翹嘴鲌蒙古鲌水產種質資源保護區及飲用水源保護的地方方案唯一，推薦路線在清江鎮分水村與自貢至永川（重慶境）高速公路相接，此為該項目終點。

5 路線走廊帶論證

根據城鎮布局、路網現狀，共擬定既有高速擴容、北、中、南5 條路線走廊以及K、A、B、C 線等路線方案進行綜合論證，研究里程約400km。路線走廊帶如圖2所示。

圖2 路線走廊帶示意圖

5.1 既有高速擴容

路線起于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮），沿G4215成自瀘高速、S66自隆高速、G76廈蓉高速（G85）銀昆高速原路擴容至隆昌市漁箭鎮，后利用成渝擴容新線至永川。路線全長107km，既有高速擴容62km，利用重慶段成渝擴容段45km。既有高速擴容走廊未形成新增高速通道，不利于路網完善，未能強化川渝毗鄰地區“路網縫合”，且方案路線行駛里程相對較長，擴容建設里程相對較長，投資規模較大，因此不予推薦。

5.2 北線走廊：新建A 線+成渝新建擴容

路線起于成自瀘高速（自貢市仙市鎮），經牛佛鎮、黃家鎮，在雙鳳鎮接成渝高速，后在界市鎮、接成渝擴容新建項目，向東南經周興鎮，在隆昌市漁箭鎮張家店接重慶境原路擴容，總里程約99km，其中新建50km，利用成渝擴容段擴容49km。北線走廊方案至重慶及重慶第二機場相對便捷，新建里程相對較短，且能夠在自貢至永川新增高速通道，但路線走廊沿隆昌北側路網密集區域通過，路線方案距自隆高速、成渝老線及成渝新線間距均較近，路網布局不合理，與區域高速路網功能部分重疊，路網完善作用不突出，且未能結合重慶榮昌繞城高速建設、強化川渝毗鄰地區“路網縫合”，因此不予推薦。

5.3 中線走廊：新建B 線+自隆、成渝擴容

路線起于成自瀘高速（自貢市仙市鎮），沿B 線經新店鎮，在回龍鎮接S41 內南高速，后在響石鎮接自隆高速，沿自隆高速及成渝高速原路擴容進入重慶市境內，利用成渝擴容新線至永川雙石場互通。路線全長100km，新建25km，擴容30km，利用既有高速45km。中線走廊新增自貢東出高速通道，一定程度上節約了自貢至永川及以遠行駛里程，但路線走廊沿隆昌北側通過，未能途經隆昌至瀘縣間高速空白區，路網完善作用不突出，且未能結合重慶榮昌繞城高速建設、強化川渝毗鄰地區“路網縫合”，因此不予推薦。

5.4 南線走廊：新建K 線+C 線+榮昌繞城

路線起于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮），沿K 線經新店鎮，在回龍鎮接S41 內南高速，后在響石鎮接S66 自隆高速，經山川鎮、石燕橋鎮、紅爐鎮，在青峰鎮接重慶繞城高速，總里程約96km，其中四川境約55km，重慶境約41km（利用榮昌繞城約19km）。南線走廊形成自貢至永川及以遠最佳便捷通道，利用榮昌繞城，同時結合重慶段C 線方案的規劃建設，能夠實現川渝毗鄰地區“路網縫合”，路線走廊沿隆昌與瀘縣間高速路網空白區域通過，路網完善作用突出。綜上所述，推薦南線走廊方案。

5.5 南線（近瀘縣）走廊：新建D 線+C 線+榮昌繞城

南線走廊（新建K 線+C 線+榮昌繞城）為既有G76+G85 成渝高速與G4215 成自瀘高速+瀘永高速間東西向加密高速路網，從整體高速路網布局分析，南線走廊距G76+G85 成渝高速（最近距離約8km）較近，距G4215 成自瀘高速+瀘永高速（最近距離為21km）較遠，路網均衡性相對較差，故再次研究，提出南線（近瀘縣）走廊：新建D 線+C 線+榮昌繞城走廊方案。該走廊方案路線始于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮），沿D 線經瓦市鎮，在獅市鎮接S66 自隆高速，后在騎龍鎮接S41 內南高速，向東南經隆昌市胡家鎮、云頂鎮，在瀘縣嘉明鎮接G7611 廈蓉高速，后經喻寺鎮、清升鎮、紅爐鎮，在青峰鎮接重慶繞城高速，總里程約99km，其中四川境約58km，重慶境約41km（利用榮昌繞城約19km）。南線（近瀘縣）走廊拉開了與G76+G85 成渝高速的間距，且距瀘縣縣城更近，路網布局相對均衡，但瀘縣通過在建瀘永高速已能滿足至永川交通需求，因此瀘縣并未提出路線走廊靠近瀘縣縣城訴求，僅提出串聯嘉明鎮與喻寺鎮，且D 線較K線繞行3 公里，需穿越省級自然保護區古宇湖風景區，因此不予推薦。

6 結語

文章結合實際工程案例，分析了低山丘陵區高速公路前期方案的研究思路。從項目特點、建設條件、路網布局、交通需求、項目規劃等方面出發，論證起終點及路線走廊方案。在未來的相關研究中，可進一步深化對地形地質條件、環保景觀等方面的研究，設計出更加合理、經濟的局部路線方案。