年度十佳車

戶志強

賓利添越長軸距MULLINER版

超豪華SUV這一細分領域，賓利添越是開創(chuàng)者。而對于這世間所有的開創(chuàng)者而言，打天下之后的全部使命，便是守天下：即使不再是唯一，也要力求保住自己在這片江湖中舍我其誰的地位。

于是，添越誕生7年以后，新添越長軸距版到來。又一年多以后，添越長軸距MULLINER版問世。

如果你想在滾滾車流中賺足回頭率，一輛賓利、一輛添越就夠了。而如果你想在賓利車主群里收獲艷羨，那么還需更進一步。沒錯，和賓利所有其他MULLINER車型一樣，添越長軸距MULLINER版，奢雅個性之至，旗艦尊榮之至：一身哈瓦那棕車身漆色，深邃優(yōu)雅；拋光飾面的MULLINER專屬輪轂，流光燦爛，熠熠生輝，行走起來還可令輪轂蓋上的徽標始終保持靜止狀態(tài)，穩(wěn)健且從容；別具一格的MULLINER專屬雙菱形前格柵、帶有“MULLINER”專屬字樣的翼子板進氣口以及采用亞光銀與車漆色搭配的雙色后視鏡，無一不彰顯著MULLINER版車型獨一無二的辨識度。

移步車內，內飾提供MULLINER部門精心設計的八種三色配色方案選擇，除此之外，客戶還可選擇任意三種顏色為自己的座駕定制更加個性化的內飾配色方案，顏色組合數(shù)量總計近4000種—個性尊榮，旗艦之軀，賓利添越長軸距MULLINER版真的做到了。

林肯航海家

在林肯家族中，2007年誕生的航海家是位老伙計。但今年換代后的新一代航海家，卻是煥然少年姿，陌上車如玉，從外到里、由靜至動，處處皆新意：貫穿式LED燈帶、能夠發(fā)光點亮的林肯星輝LOGO以及長達23.6英寸的游艇環(huán)抱式帶魚屏。那些電動物種能夠給你的耳目一新，新一代航海家一樣都不缺。

除了新與變，另一個閃耀在新一代航海家身上的主題詞便是“卷”：當?shù)孪低壙偸菬嶂杂谠趧恿π阅艿母叩凸β书g斤斤計較，航海家全系高功率；當四驅系統(tǒng)在業(yè)界普遍需高配抑或選裝方得，航海家全系標配！

它以一己之力扭轉了世人對美系車“油老虎”的普遍刻板印象：航海家混動版車型，漫長的續(xù)航實測體驗疲憊而驚喜：滿油滿電，連續(xù)兩天披星戴月、由早至晚，人累趴窩卻依然沒能將車跑趴窩。最終，測得百公里油耗5字頭，以此推算，滿油滿電能跑上1300余公里！

法拉利Purosangue

對于76年來始終專注于低矮匍匐、貼地飛馳的超級跑車法拉利而言，Purosangue的到來對躍馬品牌來說足以稱得上石破天驚。不過，重要的事情仍需說三遍，Purosangue，不是SUV，不是SUV，不是SUV，而是FUV。

Purosangue是法拉利造車積蘊的集大成者，所有壓箱底的技術幾乎都用在了它身上：812Competizione身上的四輪獨立轉向系統(tǒng)用上了，296 GTB上的ABS“evo”控制器得到了2.0版本的開發(fā)，同時，四輪驅動、陡坡緩降、主動懸架也面面俱到地加持于Purosangue，所有的強化都指向一個共同主題——舒適與從容。而四門四座的布局，也創(chuàng)造了一處豪華尊奢的法拉利“貴賓室”，超過3米的軸距以及四張分開的可調座椅，不管是縱向還是橫向乘坐空間都可稱奢闊。

同樣令人稱道的，還有Purosangue的動力心臟。你很難想象這個時代還能夠面世一輛不被電流侵染的新車，不僅是電流，它甚至拒絕了渦輪的加持——6.5升 V12的自然吸氣發(fā)動機，足以讓世界上所有燃擎擁躉心生感動。雖然說如今人們被電動車寵壞以后，725最大馬力帶來3.3秒零百加速已經(jīng)很難再給予你驚世駭俗之感，但請你相信，那引擎嘶吼的聲聲入耳，鏗鏘換擋的發(fā)發(fā)入位，加速G值的如腳踹魂以及后視鏡里后輪揚起落葉所帶來的無限機械精工與燃擎魅力的曼妙大合奏，是電動車永遠無法給予你的。

全新梅賽德斯—奔馳長軸距E級車

雖然官方始終未曾表態(tài)或暗示過，但對于全新一代奔馳E級，人們投向它的眼光里依然充滿了感念與憐惜：這似乎是這款經(jīng)典傳奇的最后一次演繹了。

花生眼大燈，風光不與四時同，致敬舊時模樣，經(jīng)典再生新花；可以點亮的璀璨星環(huán)格柵，由導光纖維而非LED燈帶構成，幽寂且柔和；璀璨星芒尾燈，立體三叉星徽嵌入其內，星漢燦爛，若出其中，百年底蘊，若出其里。而長軸距版車型Longer than longer的好處也是顯而易見的：身姿修長，體態(tài)更好看；空間闊綽，乘坐更舒服。

全新E級的進化，就像是歐 · 亨利式的小說結尾：7年磨劍，多有意料之外；電潮洶涌，又在情理之中。尤其是內在：它是奔馳首款配備“L2+導航輔助駕駛”系統(tǒng)、首款搭載第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)的車型，同時也是豪華品牌里首款集成了8295車機芯片的車型。

歷經(jīng)11代的奔馳E級，是奔馳歷史最悠久的車型；全球銷量累計超過1600萬輛的E級，也是奔馳最暢銷的車型。毋庸置疑，車史典錄，時光深處，E級的榮光永存。或許，這一次E級的最新演繹，載著質疑，載著爭議而來，但關于設計之功，關于時代前瞻，關于美學與功能的統(tǒng)一，你同樣可以相信奔馳：多少次丑拒剛說罷，轉瞬又真香？

BMW i7 M70L

豪門貴胄+電動爭鳴+熱血性能，當這三個標簽金風玉露一相逢，我們便看到了BMW i7 M70L。從它名字的三個組成部分中，你便能讀懂這款車的身份定位：它是一輛寶馬，是一輛電動7系，同時也是一輛M Power。換言之，它是寶馬目前最尊奢的電動轎車，同時也開啟了M Power家族的全新時代。

就整體氣質而言，你并不能在BMW i7 M70L上看到過多浮華激進的要素，相對于新勢力趨之若鶩的極簡風而言，它首先是一款講究威嚴、磅礴、穩(wěn)健之勢的百萬旗艦之軀。不可或缺的電動新意更多在恰到好處的時候展現(xiàn)：在你靠近并登車的過程中，BMW環(huán)形光耀格柵、水晶日間行車燈、律動迎賓光毯會依次點亮，奉上最地道的儀式感；當你入座后排，可翻折的31英寸8K懸浮式巨幕緩緩落下，水晶切割彩色氛圍燈漸漸變暗，電動遮陽簾自行升起，一鍵，即可擁獲沉浸式的私人影院。

作為一輛7系，它如靜水流深，極盡舒愜；但作為一輛M Power，它又可以立刻換上另一副面孔，浩蕩澎湃，摧枯拉朽—格柵、前翼子板等位置的M標識，都在低調地提醒著你它一點也不好惹。是的，它確實不好惹，即便是在大家紛紛喊出“性能平權”的今天，BMW i7 M70L依舊具備一騎絕塵的性能參數(shù)：四驅雙電機、賬面成績660馬力和1100牛 · 米，破百僅需3.7秒。在實駕感上，BMW i7 M70L坐擁熱烈且直白的輸出邏輯，前段推背感令人欲罷不能，后段動力儲備也十分豐沛。每次踩下電門都有新一輪的性能上涌，250公里/小時的最高車速，就是最好的證明。要知道，這可是一輛身長5391毫米、總重超2.7噸的大塊頭！

捷尼賽思G90

品位常在流俗之外，豪華不以Logo為尊。人們常說，君子和而不同，而君子的座駕也應如此。但當人們放眼D級車市場時，卻是終年寥寥幾款、乏善可陳。捷尼賽思G90的到來，無疑為D級豪華車市場注入了一抹讓人眼前一亮的東方之韻。

“勇者之徽”闊型格柵、“靈感之翼”LED大燈、“浩漾之雅”車身流線以及獨特的蚌殼式發(fā)動機艙蓋設計，捷尼賽思G90似乎走出了以往D級車設計中沉穩(wěn)雅致有余但靈動活力不足的審美范式，整體觀之，既有極具辨識度的大氣簡約之范，又顯韓系歐巴般的帥氣新貴之風。

入座車內，“留白之美”搭配極盡考究的用料及細節(jié)，目之所及皆是東方審美對豪華的理解。尤其是行政加長版車型，5465毫米的身長尺寸，同級無出其右，動感優(yōu)雅中兼具威儀氣度，滾滾車流里一瞥傾心。加長的120毫米車長，也全部給了后排，輔以22向的后排座椅調節(jié)、足底加熱按摩等奢享功能，“陸地頭等艙”之譽，捷尼賽思G90受之無愧。

路虎衛(wèi)士90 V8

在豪華硬派越野江湖中，衛(wèi)士的分量與地位如何強調都不過分。追逐大漠孤煙，征越山川河谷——摧枯拉朽，向野而生，70多年來始終是衛(wèi)士血脈深處生生不息的奔涌。

衛(wèi)士90，或許在視覺效果或者乘坐體驗上沒有110、130車型那么磅礴闊綽，但卻是衛(wèi)士歷史長河中最原汁原味的經(jīng)典車型，也總能以精準靈動、得心應手之姿讓你更加沉浸于越野之趣本身。而當路虎再為其奉上一臺5.0升V8機械增壓的動力心臟時，這種威猛全能的純正范就更加極致了，525馬力的最高功率以及625牛 · 米峰值扭矩，輕觸油門，擎音嘶吼，力大飛磚—豪門之風，硬派越野，就得是這個味！

當然，衛(wèi)士本色，并不只有橫沖直撞的粗糲一面，而是不羈野性、硬核科技以及美奐顏值的兼容。你不必知道D7x全鋁架構的加持使得其車身剛性相比傳統(tǒng)的非承載式車身強了多少倍，也不必弄得清其全地形科技有多強悍，恒久以來，衛(wèi)士所秉持的理念就是將復雜的事情簡單化，一如在一臺頂級專業(yè)的相機上配備了一鍵“傻瓜”模式，即使你不諳越野，依然可以通過“傻瓜”模式，在ECO、普通、草地/沙礫、沙漠、涉水、巖石等9種模式中選取一項，就足以應付絕大多數(shù)路段。

即使以上這些硬核之功你都用不上，單單是顏值型格，衛(wèi)士90也足夠使自己在滾滾車流中脫穎而出。雖然設計審美這事見仁見智，但看看如今一眾國產(chǎn)硬派越野的模樣長得都像誰后，你再說衛(wèi)士長得不好看顯然就有失公允了。

阿斯頓 · 馬丁DB12

每個男人心中都懷揣著一個“007”的夢，于瀟灑不羈中化身正義之劍，以全能無畏之身拯救世界和平。而如果有朝一日你真的走進銀幕、走進下一部《007》化身邦德時，為了不至于手足無措，不妨先熟悉熟悉自己的座駕—阿斯頓 · 馬丁DB12。

當我們看向DB12時，腦海中大概會一幀接一幀地閃過阿斯頓 · 馬丁百余年來的光輝歲月，以及一款又一款的傳奇車型。從一定意義上來講，DB12可以看作是對阿斯頓 · 馬丁品牌誕生110周年、DB車系誕生75周年的獻禮，經(jīng)典的傳承、創(chuàng)新的進化，在這款車中尤物身上無處不在地漾散著。

沒錯，尤物！僅僅看上去，那優(yōu)雅且矯健、性感又婀娜的曼妙身姿就能讓每一個大男孩欲罷不能，血脈僨張。誠然，DB12在一定程度上承襲了DB11的設計，但絕非僅僅是換個更寬大的前臉那么簡單，這款車的硬件配備高達80%都經(jīng)過了全新設計與調校，尤其是底盤懸架以及車身部件的強化，由此帶來完全煥然一新的駕控質感，更聽話，更舒適，更好開。而軟件部分，更是經(jīng)過了100%的全新設計。你不必因為V12發(fā)動機的停產(chǎn)而沮喪，因為DB12體內這臺V8動力心臟能夠壓榨出的680最大馬力以及800牛·米峰值扭矩，比V12更強大，而這，還是在沒有任何電流加持的情況下實現(xiàn)的—純正而迷人的燃擎聲浪，且開且珍惜。

阿維塔12

千車一面的電動時代，人們總是感慨抱怨著：怎么似乎所有電動車都長一個樣？

而阿維塔，不一樣。從阿維塔11開始，阿維塔品牌在設計語言上就走出了一條特立獨行之路，而如今的阿維塔12，同樣如此：犀利如獠牙般的蝶翼前臉、可以Say Hello的上弦月交互屏、無后舷窗的翹長掀背尾臀以及隱藏式電子后視鏡，無一不在刻畫著一種風光不與四時同的獨特辨識度——換言之，滾滾車流中隨意一瞥，你就能知道這是一輛阿維塔12。

從智能交互到三電系統(tǒng)再到駕控駕乘，CNH（長安、寧德時代、華為）三巨頭的強強聯(lián)手，將阿維塔12打造成了一款面面俱到無短板的全能選手：全新標配3顆激光雷達，同級獨一份；雙電機四驅，最大功率578馬力，續(xù)航里程700公里，既讓馬兒跑得猛，又讓馬兒跑得遠；空氣懸架+華為iTRACK四驅動態(tài)扭矩分配，行穩(wěn)致遠；再加上電子后視鏡、北歐實木中控臺、雙零重力座椅等小確幸功能的加持。實事求是地講，阿維塔12基本滿足了現(xiàn)階段人們對一款美奐、智能、好開、科技范的電動車的全部想象。

仰望U8

仰望U8，車如其名，109.8萬元的售價，足以讓大多數(shù)消費者抬首仰望、夠觸乏力，同時也創(chuàng)下了自主品牌的售價天花板。

硬派越野江湖強鄰環(huán)伺，要底蘊有底蘊、要實力有實力。相較于欲虎口奪食卻選擇了更加平民化定位的坦克家族，售價百萬元級的仰望U8似乎不是一個新入局者該有的姿態(tài)。

但仰望可不管這些，它有著足夠的底氣吼上一句：吾乃至強，誰不服，站出來！而支撐它的這種底氣，便是技術：易四方與云輦兩大“科技狠活”，技出驚人。原地掉頭、紅外熱成像、車載衛(wèi)星電話等功能的加持，可謂將復雜路況下脫困避險的能力武裝到了牙齒，尤其是應急浮水的“水上漂”絕活，以前更多只在兩棲登陸艦抑或科幻電影里才能看到。而帶了電后，將近1200最大馬力以及3.6秒的百公里加速顯然也不是以往那些燃擎競品能夠比擬的。沒錯，你幾乎無法想象，一個近乎3.5噸的大塊頭從靜止奔走至100公里/小時只需要3.6秒，這是多么恐怖的摧枯拉朽之力。

品牌向上，立身高端的自主品牌近些年并不在少數(shù)，而與那些劍走偏鋒，意欲在調性、設計等小確幸上嘩眾取寵的選手相比，仰望顯然選擇了一條更加行穩(wěn)致遠、實力支撐得起野心的道路—技術的無堅不摧，別的不論，單看比亞迪2023年300多萬輛的銷量就足以說明問題了。