“0”焦慮的純電MPV

項盈

在現階段的MPV市場，插混車型還是較為主流的選擇，以騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV、魏牌高山為代表的產品，既能做到比燃油MPV更高的補能經濟性，又能避免長途駕駛的續航焦慮，基本上已經成為目前大多數消費者眼中的MPV最優解。

而對于純電MPV而言，它們的發展路徑似乎又不如當時純電轎車和SUV車型戰勝燃油車型那樣順利。面對高頻的長途使用場景，續航、補能成了它們的致命缺點。

解決續航焦慮基本也就換電、裝上大電池、提升充電速度這幾種方式，換電對依舊小眾的MPV市場而言不太可取，而MPV大都配備了100度左右的電池，因此800V高壓平臺成為更好的解決辦法。

合創V09就是首款全系標配800V高壓平臺的量產純電MPV，比小鵬X9上市更早，31.88萬元的起售價也比X9低一些。620公里和720公里兩種續航，比起騰勢D9純電版最高620公里的續航以及嵐圖夢想家純電版最高650公里的續航也更有優勢。并且，V09除了全系標配800V，還有一款售價36.88萬元，匹配4C超級快充方案的620公里超充版車型，最快可以充電1秒補能1公里，極大程度地緩解了續航焦慮。

獨特純電氣質

V09在外觀上就很符合國人對于豪華的理解——方正、大氣，但濃郁的純電氣息又讓它和設計比較傳統的插混MPV拉開差距。它摒棄了靠堆砌大量鍍鉻飾條來“撐場面”的設計理念，而是將鍍鉻的元素布置在了后視鏡、車頭兩側和車尾兩側等區域，進一步增強了整車的體量感。加之貫穿式的頭燈、粗壯上揚的尾燈以及發光logo，讓我第一次想把“時尚”這個詞用在一輛MPV上。這一點就很巧妙，大體量感的車身夠氣派、配商用，但比起埃爾法那種嚴肅的氣場，V09則更顯親和，家用也夠有品位。值得一提的是，V09還把后備廂開合按鈕布置在了車身側面，而非傳統的車牌架附近，對身形比較小巧的用戶更友好。這也是我第一次見到的設計，非常人性化。

純電MPV的強項

另一方面，純電架構也賦予了V09與生俱來的“MPV天賦”。

首先就是NVH水平，少了發動機的動靜，純電車型本就會有更好的靜謐性表現。而合創還為V09配備了米其林的靜音輪胎、全車的隔音玻璃以及高達90%覆蓋率的聲學包裹材料，行駛過程中傳遞到車內的路噪胎噪很少。

乘坐舒適性方面，V09配備了智能主動懸架，除了能夠根據路況匹配不同的懸架軟硬度以外，針對電車容易造成的暈車感，V09也設計了優雅停車功能，剎車時能夠更好地抑制俯仰。

在封閉路段試乘時，我對它在碎石路段和連續過彎路段的表現印象很深刻。在相同的路段上我也體驗了騰勢D9的EV版，一樣配備了懸架軟硬調節，但D9通過扭曲路段時左右晃動的體感更為劇烈，而在V09上你能感覺到它處理顛簸時有很明顯的壓制動作，反饋到體感上絕不是坐船一樣的晃動，連續過彎時側向的支撐也不錯，即便坐在第三排也沒有感覺后半截車身很晃和暈的現象。

其次，沒有了排氣管和傳動軸的存在，純電MPV的空間也更百變和實用，V09車內的垂向空間達到了1301毫米，小孩在車里直立行走也沒什么問題，車內空間也更開闊，不會有壓抑感。在傳統的7座模式下，后備廂空間依然可以容納7個登機箱，一家人出游的行李收納不在話下，并且后備廂做了內凹的空間處理，需要時把第三排座椅折疊收納又能拓展出更多儲物空間和更多空間可能性。不過日常使用可能用不上這么大的后備廂，所以合創還為這輛MPV增加了更適合放日常小物件的32升前備廂，這當然也是純電車型獨有的優勢。如果在非滿載情況下，座椅的前后調節行程也比較長，只用到二排座椅的話，那把座椅調節成零重力模式，打開按摩，從冰箱里拿出飲品，cheers，好好享受吧！

未來可期

雖然去年的MPV市場還是插混車型略占上風，但是隨著合創V09、小鵬X9、理想MEGA等800V車型的入局，未來純電MPV在補能上的劣勢將逐漸減少，其在補能經濟性、座艙靜謐性、動力平順性和空間多樣性等等方面的優勢則會更加突出，隨之而來的是和對手旗鼓相當甚至更勝一籌的產品力。所以，如果是你，你會選擇一輛純電MPV嗎？