小鵬X9新晉奶爸王

范佳旻

百分百針對家庭用戶，這是之前MPV市場中的異類。或許日系的奧德賽、艾力紳，韓系的庫斯圖、嘉華可以算是這樣一類車型，但前三者較小的尺寸無法真正滿足大家的家庭使用需求，而嘉華慘淡的銷量，或許勸退了不少有心進入此細分市場的圍觀者。MPV市場雖大，但商務需求與宜商宜家需求的車型占了大頭，如今小鵬X9自信的宣言，瞄準的正是這個差異化的市場，小鵬X9也用各種細節，試圖打動更多的家庭用戶。

家庭用戶需求在很大程度上和商務需求不太一樣，在商務取向MPV上，司機往往是一個工具人的角色，會更多注重二三排乘客的乘坐體驗，對于空間布局靈活性沒有那么重視，智能化程度的優先級也不高。小鵬X9在這些痛點上有著非常明顯的家庭取向的思考，最讓我喜愛的是能夠電動收納到車尾下部空間，使折疊后的三排座椅與地臺純平的設計。這是一個很美式MPV的收納方式，但是對于底盤布局有電池的純電動MPV來說，其實設計上有一定的難度。此時，無論是將第二排座椅移到最后當成一個大四座MPV使用還是當成純粹的貨車使用都有非常大的裝載空間，哪怕是帶著自行車這類不易收納的物品，小鵬X9也可以輕松應對。

再一個痛點是，MPV這樣的車型對于家庭用戶的駕駛者理應更友好一些。小鵬X9盡管車身長度達到了5293毫米，軸距達到了3160毫米，但是得益于后輪轉向的加入，轉彎半徑僅有5.4米，比尺寸小得多的smart 精靈#1的6米要更出色。哪怕是在狹窄道路中，小鵬X9也能夠閃轉騰挪。另一方面，小鵬X9 Max車型擁有雙激光雷達和雙英偉達Orin-X的輔助駕駛硬件支持，依托目前國內智能駕駛第一梯隊的小鵬XNGP，小鵬X9擁有高速以及城市普通道路點對點的智能駕駛能力，哪怕是家庭的唯一用車，小鵬X9也能夠大幅減輕日常駕駛過程中的疲勞感。更何況小鵬X9本身對于大車感的抑制就做得不錯，視野好，又能夠清晰感知左右距離，是一輛在操控水準上也在線的MPV。

對于純電MPV來說，行駛的品質感容易做好，但又不容易做好。看似矛盾的一句話，容易的點在于電動車對于NVH的表現是有先天優勢的，不容易的地方則是電動車的大電池將大幅增加車重，對于懸架調校的考驗遠比油車要大。小鵬X9很好地發揮了優勢，也頂住了壓力。0.227Cd的風阻系數，讓本就靜謐的車內空間對于風噪的感知進一步降低。標配的雙腔空氣懸架具備阻尼智能可調的功能，在普通模式下能很好過濾路面坑洼產生的震動，但是一旦速度稍快，在減速的過程中，懸架過軟的風格會導致車輛點頭現象較為明顯。我會更愿意切換到Sport模式，懸架設定更硬朗，車輛的三圍尺寸似乎都變小一些，無論是駕駛還是乘坐的體驗都變得更好，對于舒適性的犧牲也在可接受范圍內。只是目前懸架的軟硬調節還和模式綁定，Sport模式下比較靈敏的電門響應會對駕駛者操控上有更高的要求。但是無論如何，對于駕駛品質的表現，小鵬X9已經非常老道，后續的OTA更新也值得我們期待。

比較出乎意料的是小鵬X9的電耗，800V碳化硅的架構加上小鵬扶搖2.0的平臺以及0.227Cd的風阻系數，能夠讓我預料小鵬X9會有一個相對低的電耗。不過101.5千瓦時的電池讓小鵬X9的車重也達到了2.5噸，加上一車五個人和行李的負載，小鵬X9在20公里城市道路和快速路各占一半的路段，給出了17.4千瓦時/百公里的能耗表現還是相當令人驚喜的。官方宣稱小鵬X9 CLTC 702公里的續航，在我們的實際高負載駕駛中，續航達成率也達到了83%。

外觀方面，小鵬X9也很好地迎合了家庭用戶的取向，在X9身上你看不出任何其他車型的影子，平直的線條，犀利的勾勒，是年輕化的賽博MPV，也是風阻優先的工業美感。在小鵬X9身上，你能看到的是小鵬對于家庭用戶需求的深挖，是對于家庭這條鮮有人做的賽道的孤注一擲，你還能看到小鵬對軟硬件的堆砌，用最好的技術和決心，希望X9能夠讓目前狀況不太好的小鵬翻身。

無論如何，致敬這份勇敢，致敬小鵬X9。