2024三分天下

不知不覺2024年已經進入第二個月，從自主品牌公布的1月汽車銷量數據來看，可以用開門紅形容，而背后的較量也暗藏玄機。奇瑞20.0992萬輛，比亞迪20.1493萬輛，吉利則達到了21.3487萬輛。當然還有企業在寫稿時還沒有公布的1月的銷售數據，但一開年就這樣劍拔弩張，也是以前從未有過的。從數據來看，比亞迪并沒有達到預期的目標，而吉利則有了一個很好的開頭。當然，我們也看到了穩健的合資企業在最后的統計中并沒有失去太多市場，特別是奔馳和寶馬都達成了自己預定的目標。如果這類品牌按照預期穩定地增長，那么距離年銷量100萬輛也不會太久。

從上面的數據來看，2024年一定會更加卷。有喜就有悲，在這些卷的過程中很多新勢力也從之前的強勢營銷到如今漸漸消失在消費者的視野當中，甚至有些廠商因資金鏈的問題而瀕臨破產的消息也在互聯網上蔓延。

如果更聚焦來看，很多細分車型也成為各廠商的競爭產品。MPV在2023年出現了各種品牌的各種新車型，而2024年也看到了如吉利這樣的品牌的更大尺寸的MPV，上汽大眾即將進口的ID buzz，還有理想推遲的MEGA等都在發力。競爭最激烈的要數硬派越野車這個細分車型，幾乎所有車企都不愿意放過這塊蛋糕。從長城坦克300的3年30萬輛銷量就能看出來，這個誘惑確實不小。從BJ40、BJ60的競爭到后來的方程豹以及捷途的銷量上升，到前不久福特國產的烈馬正式亮相以及豐田普拉多的回歸，還有很多品牌，都在以方盒子的造型來試圖分一杯羹。

從上述簡單的數據來看，如果之前的幾年是新能源爆發的年代，強勢增長的年代，那到了2024年應該是各歸其位的開始，新能源滲透率的穩定以及傳統燃油車的保持，再加上各種混動車型的走高，形成了新的三分天下的局面。至于這場沒有硝煙的戰斗最終鹿死誰手，應該還需要一定的時間見分曉，但傳統車企與新的造車企業興起，也將進入一個穩定時期，短時間內也不會有更新的企業能夠進入到競爭行列。

卷，是一定的。不僅僅是汽車領域，應該說所有的行業都在卷。而這個卷也是經濟發展的必經之路，卷到一定的時間，就將是經濟大幅度增長的起點，也希望這個點能夠更早地到來。

在此，也祝大家春節快樂，龍年吉祥，身體健康，事業有成。