紅海緊張局勢升溫 全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇前景再添變數(shù)

莫莉

數(shù)周以來，紅海緊張局勢已經(jīng)成為國際經(jīng)濟(jì)金融的焦點(diǎn)問題之一。1月16日，在出席瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇2024年年會期間，也門副總統(tǒng)、南方過渡委員會領(lǐng)導(dǎo)人埃達(dá)魯斯·祖貝迪表示，由于沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合酋長國和埃及等地區(qū)大國沒有加入，美國為應(yīng)對也門胡塞武裝在紅海水域發(fā)動襲擊而組建的護(hù)航聯(lián)盟脆弱無力。他說：“曼德海峽關(guān)系全球和地區(qū)利益，因此，地區(qū)干預(yù)是關(guān)鍵。”

本月，美國和英國對也門胡塞武裝實(shí)施軍事打擊，胡塞武裝也持續(xù)襲擊商船并誓言對美英猛烈報(bào)復(fù)，紅海緊張局勢持續(xù)升溫，而這也讓全球航運(yùn)價(jià)格大幅飆升。有分析人士認(rèn)為，受益于航運(yùn)價(jià)格暴漲，自去年陷入衰退的全球航空業(yè)可能會因禍得福，能夠在2024年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。但反對者卻指出，集裝箱產(chǎn)能過剩問題，或?qū)?dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)難以快速走出衰退。（來源：金融時(shí)報(bào)-中國金融新聞網(wǎng)）