電動自行車：防患于未“燃”

簡宏妮

2024年3月14日，廣東省佛山市某小區內的電動自行車車棚（徐文/ 攝）

數據顯示，目前我國電動自行車保有量已達3.5億輛。

電動自行車龐大的數量，也伴生了諸多安全事故。2024年，南京“2·23”火災事故中15條鮮活生命的隕落，又一次敲響了電動自行車的安全警鐘。

2月26日，應急管理部提出要“集中治理電動自行車進樓入戶等突出問題”，多地也接連做出部署，要求加強監管，杜絕漏洞。廣東消防、應急管理部門相繼發布通告，明確電動自行車違規停放、充電行為的法律責任；河南對電動自行車銷售商戶開展電動自行車及蓄電池質量安全專項檢查行動；江蘇多個城市督促經營者落實進貨查驗制度，確保電動自行車來源可追溯……

其實，“禁車上樓”早已成為社會共識，但住宅樓內電動自行車火災依然頻發，原因值得深思。一方面，很多車主安全意識不足，存在僥幸心理，很多物業也不具備全天候監管能力，使得“上樓”現象屢禁不止。另一方面，“充電難、充電貴”作為誘發電動自行車“上樓”的重要原因，如何破解，已是迫在眉睫。

防范電動自行車爆燃事故，是城市治理的難題，更是一個必須直面的挑戰。破題之要在于“兩端發力”：生產端，要督促廠家嚴格生產流程，杜絕劣質改裝產品流入市場，從源頭把控質量，減少隱患；用戶端，要加大和完善停放及充電設施供給，解決“充電難、充電貴”，引導居民自覺規范停放和充電。

總之，唯有多管齊下，形成合力，疏堵結合，才能實現長治久安。