駛?cè)搿笆周?chē)互聯(lián)”時(shí)代

孫兆會(huì)

隨著手機(jī)廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商的互相跨界，“手車(chē)互聯(lián)”在中國(guó)市場(chǎng)正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。近年來(lái)，車(chē)企與手機(jī)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的案例越來(lái)越多。智能手機(jī)和智能汽車(chē)作為兩個(gè)世界最大的超級(jí)智能終端打通系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)共享生態(tài)、硬件互助，在“手車(chē)互聯(lián)”大趨勢(shì)下，各家車(chē)企和手機(jī)廠(chǎng)商的動(dòng)作正在加快，合作也更加縱深。

手車(chē)與車(chē)機(jī)破局

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目的發(fā)起人之一，阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)有過(guò)一段言論，“人們上車(chē)還用手機(jī)，是車(chē)企的恥辱。”在當(dāng)時(shí)，這種恥辱來(lái)源主要有兩個(gè)，一個(gè)是手機(jī)支架，另一個(gè)則是蘋(píng)果的Carplay。

2014年，蘋(píng)果推出了可以調(diào)用手機(jī)算力、將iOS映射到車(chē)機(jī)上的Carplay。由于手機(jī)的芯片算力強(qiáng)，經(jīng)過(guò)蘋(píng)果團(tuán)隊(duì)把關(guān)的應(yīng)用體驗(yàn)更佳，Carplay一問(wèn)世就形成了對(duì)車(chē)機(jī)的降維打擊，迅速打開(kāi)市場(chǎng)。

這種差別大到相當(dāng)一部分車(chē)企默認(rèn)用戶(hù)上車(chē)就會(huì)使用Carplay，對(duì)自家車(chē)機(jī)的開(kāi)發(fā)選擇躺平。尤其是在iPhone市場(chǎng)占有率極高的北美，Carplay幾乎是新車(chē)標(biāo)配。

然而，Carplay雖然更好地滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)的需求，但它某種程度上也是一種“蘋(píng)果稅”。一款車(chē)想要使用Carplay，前提是通過(guò)蘋(píng)果的MFi認(rèn)證，車(chē)企需要組建開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)予以適配，認(rèn)證完成后車(chē)企還需向蘋(píng)果購(gòu)買(mǎi)MFi芯片，內(nèi)置在車(chē)機(jī)當(dāng)中。

尤其是當(dāng)車(chē)企意識(shí)到，汽車(chē)也可以靠軟件服務(wù)掙錢(qián)時(shí)，矛盾愈發(fā)嚴(yán)重。在使用Carplay時(shí)，車(chē)機(jī)扮演的角色只是一塊顯示屏，不會(huì)留存關(guān)于用戶(hù)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，更無(wú)從獲取軟件服務(wù)的收益——它們都被蘋(píng)果截流了。車(chē)企們發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的嚴(yán)峻：他們掏錢(qián)，將一個(gè)強(qiáng)大的割據(jù)勢(shì)力請(qǐng)上了車(chē)。

2015年，推廣手機(jī)操作系統(tǒng)受阻的阿里，與上汽成立合資公司斑馬智行（下文統(tǒng)一稱(chēng)斑馬），打造面向智能汽車(chē)的車(chē)載操作系統(tǒng)。

在如何便利但又不失安全地將大屏的交互邏輯引入汽車(chē)之中，如何基于智能車(chē)機(jī)的數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，怎么構(gòu)建車(chē)機(jī)的應(yīng)用生態(tài)等問(wèn)題上，斑馬做出的探索深遠(yuǎn)地影響了行業(yè)。盡管斑馬沒(méi)有大獲成功，但它映照出的星星之火，已經(jīng)燃成了燎原之勢(shì)。

在Carplay問(wèn)世的近十年里，中國(guó)車(chē)企用遠(yuǎn)超其他車(chē)企的資源投入，鑄就了競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能車(chē)機(jī)業(yè)態(tài)，也漸漸洗刷了Carplay帶來(lái)的恥辱，一度奪回車(chē)內(nèi)屏幕的主導(dǎo)權(quán)。

但在智能手機(jī)市場(chǎng)陷入停滯，智能汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)之時(shí)，手機(jī)與車(chē)機(jī)走向合流，圍繞手車(chē)互聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)被推至臺(tái)前。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，全球智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億美元。而隨著高通、聯(lián)發(fā)科等手機(jī)SoC廠(chǎng)家的先后入局，也讓手機(jī)與新能源汽車(chē)之間的交集越來(lái)越多，呈現(xiàn)出一種新的發(fā)展趨勢(shì)，即“手車(chē)互聯(lián)”。

比如，智能座艙軟硬件生態(tài)建設(shè)，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言是短板，對(duì)早已多方歷練的手機(jī)廠(chǎng)家而言，卻是信手拈來(lái)；另外，由于智能座艙需要一整套軟硬件生態(tài)，手機(jī)能夠充當(dāng)其中重要的交互工具。

在這之前，手機(jī)和汽車(chē)行業(yè)看上去就像兩條平行線(xiàn)，但隨著新能源汽車(chē)這匹撬動(dòng)行業(yè)變革的黑馬出現(xiàn)以后，過(guò)去的很多規(guī)律，開(kāi)始被推倒重來(lái)，特別是經(jīng)歷過(guò)多年互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)教育的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，對(duì)于汽車(chē)的科技感、舒適感、娛樂(lè)性方面的需求與日俱增，越來(lái)越多的人愿意為此買(mǎi)單。多重因素下，原本的兩條平行線(xiàn)開(kāi)始有了交集。

2022年3月，李斌承認(rèn)蔚來(lái)為造手機(jī)在進(jìn)行調(diào)研；2022年7月，吉利汽車(chē)正式收購(gòu)魅族，成為國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有汽車(chē)和手機(jī)兩大產(chǎn)業(yè)的公司；2023年6月，星紀(jì)魅族集團(tuán)與全球豪華純電高性能汽車(chē)品牌P o l e s t a r極星正式宣布設(shè)立全新合資公司……而在手機(jī)市場(chǎng)，華為、小米、蘋(píng)果這樣的智能手機(jī)生產(chǎn)商也早已布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域……原本不相干的兩個(gè)行業(yè)，正在共同奔赴一場(chǎng)大融合。

比如手機(jī)商家華為、小米造車(chē)，汽車(chē)商家吉利、蔚來(lái)造手機(jī)。極星汽車(chē)也宣布計(jì)劃在交付旗下首款純電高性能SUV極星4時(shí)，推出一款品牌同名智能手機(jī)。這款智能手機(jī)將與極星汽車(chē)進(jìn)行深度融合，幫助極星將軟件、應(yīng)用程序、服務(wù)和功能捆綁在一起。未來(lái)，極星用戶(hù)不但能利用手機(jī)遠(yuǎn)程控制汽車(chē)，還能實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車(chē)機(jī)之間的無(wú)縫連接。

目前，“手車(chē)互聯(lián)”朋友圈正不斷增多。近年來(lái)，車(chē)企與手機(jī)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的案例越來(lái)越多。小鵬汽車(chē)與OPPO達(dá)成深度合作，OPPO Find系列等OPPO旗下產(chǎn)品可以與小鵬汽車(chē)完成聯(lián)動(dòng)，支持無(wú)感解鎖、離車(chē)自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程控制車(chē)門(mén)、鳴笛、空調(diào)；在此之前OPPO也宣布了與理想汽車(chē)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)互聯(lián)。飛凡汽車(chē)也發(fā)布了名為“巴赫座艙”的座艙生態(tài)，可以支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機(jī)直接與車(chē)機(jī)互聯(lián)。

在“手車(chē)互聯(lián)”大趨勢(shì)下，各家車(chē)企和手機(jī)廠(chǎng)商的動(dòng)作正在加快，合作也更加縱深。蔚來(lái)造手機(jī)從立項(xiàng)到發(fā)布，僅用了一年時(shí)間，屬于較快的速度；而大眾聯(lián)手vivo更是讓外界看到了外資車(chē)企開(kāi)始與中國(guó)手機(jī)廠(chǎng)商進(jìn)行深度綁定的業(yè)態(tài)。

誰(shuí)能勝出？

對(duì)于“手車(chē)互聯(lián)”，業(yè)內(nèi)給出了三個(gè)層次的概念：第一個(gè)互聯(lián)方式是以手機(jī)為核心，作為運(yùn)算終端，車(chē)承載交互以及UI的輸出。最早的CarPlay、Android Auto、CarLife都是這種模式。第二個(gè)是手機(jī)與車(chē)機(jī)在應(yīng)用或系統(tǒng)賬號(hào)層面的打通。比如手機(jī)QQ音樂(lè)與車(chē)載QQ音樂(lè)使用同一個(gè)賬號(hào)，實(shí)現(xiàn)在垂直場(chǎng)景內(nèi)本人信息的同步；第三個(gè)則是提供手機(jī)跟車(chē)機(jī)之間的信息內(nèi)容流轉(zhuǎn)通路。比如，通過(guò)騰訊智能座艙的微信連接能力，用戶(hù)不但可以在上車(chē)前將微信內(nèi)的位置，大眾點(diǎn)評(píng)餐廳、音樂(lè)，甚至想在車(chē)上聽(tīng)的公眾號(hào)文章提前發(fā)到車(chē)上，上車(chē)后直接使用；還可以將車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置或?qū)Ш叫谐掏ㄟ^(guò)微信關(guān)系鏈發(fā)給朋友。

值得注意的是，目前手機(jī)廠(chǎng)商跟汽車(chē)廠(chǎng)商之間的合作是以手機(jī)為中心，把手機(jī)上的內(nèi)容通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議在車(chē)機(jī)上展示。最先讓手車(chē)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)革新性變化的是華為鴻蒙系統(tǒng)，其跨終端互聯(lián)的交互性與操作流暢性都很出色，還擁有更加豐富的應(yīng)用生態(tài)。華為問(wèn)界新M7大定數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高，華為智選車(chē)模式顯示出強(qiáng)大“造星”能力。其陣營(yíng)里還有奇瑞、長(zhǎng)安等實(shí)力車(chē)企，最近又重磅發(fā)布了兩款華為智選車(chē)系列新車(chē)，來(lái)自手機(jī)圈大佬的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。

為了應(yīng)戰(zhàn)，車(chē)企接連在手機(jī)圈高薪挖人；吉利通過(guò)收購(gòu)魅族手機(jī)，推動(dòng)手機(jī)與車(chē)機(jī)深度融合；蔚來(lái)則下場(chǎng)搶手機(jī)地盤(pán)，發(fā)布其首款手機(jī)NIO Phone；極星汽車(chē)首席執(zhí)行官也向媒體透露，計(jì)劃推出一款智能手機(jī)。

那么，手機(jī)生產(chǎn)商和汽車(chē)廠(chǎng)家哪一個(gè)的距離更短一些？誰(shuí)的速度更快一些呢？智能手機(jī)雖然小，但高度集成了操作系統(tǒng)、顯示、光學(xué)、電池模塊，細(xì)節(jié)處見(jiàn)真章，類(lèi)似天線(xiàn)這樣的小部件都有很高的要求，且更新迭代快，價(jià)格敏感度高，對(duì)渠道、品牌有一定要求。汽車(chē)廠(chǎng)商如果涉足智能手機(jī)，品牌需要有一定背書(shū)運(yùn)用，供應(yīng)商管理經(jīng)驗(yàn)也有所幫助，但能產(chǎn)生重疊的部分很少，需要花一定力氣進(jìn)行研發(fā)并建立供應(yīng)商資源。

同樣，手機(jī)廠(chǎng)商想造車(chē)的話(huà)也有很大難度，團(tuán)隊(duì)、資質(zhì)、產(chǎn)線(xiàn)、資金、供應(yīng)鏈都是另一套要求，且要求很高。單說(shuō)資質(zhì)問(wèn)題，很多新能源車(chē)企就很難通過(guò)工信部的審核，也是這個(gè)原因，一些造車(chē)新勢(shì)力都是通過(guò)收購(gòu)、代工等方式來(lái)獲得的車(chē)輛的“準(zhǔn)生證”。

目前來(lái)看，在手機(jī)和汽車(chē)領(lǐng)域能夠做出上市產(chǎn)品，并且兩者能夠?qū)崿F(xiàn)很好交互的，華為已經(jīng)做到了。據(jù)悉，華為基于ICCE標(biāo)準(zhǔn)框架打造了HUAWEI HiCar產(chǎn)品，將在HUAWEI HiCar4.0上落地融合互聯(lián)的能力。具體來(lái)看，HUAWEI HiCar4.0把手機(jī)當(dāng)作汽車(chē)的第六個(gè)域，把手機(jī)的軟件能力、硬件能力以SOA架構(gòu)改造，進(jìn)行原子化開(kāi)放，汽車(chē)可以作為Master來(lái)調(diào)用手機(jī)上的服務(wù)和資源。此外，吉利與魅族的聯(lián)姻也結(jié)出了果實(shí)，2023年3月的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克08的車(chē)機(jī)系統(tǒng)交互已經(jīng)達(dá)到與魅族20系列手機(jī)交互一樣“絲滑”的程度；而再往下，無(wú)論是蔚來(lái)造手機(jī)，還是小米造車(chē)，都已處在呼之欲出的階段……而值得一提的是，本身就是造手機(jī)電池起家的比亞迪，手握全球第二大手機(jī)代工廠(chǎng)的訂單，如果通過(guò)“買(mǎi)手機(jī)”的方式，也有可能打出“王炸”。

生態(tài)建成還需時(shí)日

隨著手機(jī)廠(chǎng)商和汽車(chē)廠(chǎng)商的互相跨界，“手車(chē)互聯(lián)”在中國(guó)市場(chǎng)正在走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，“手車(chē)互聯(lián)”在發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

按照“手車(chē)互聯(lián)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，之后的互融將體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是將手機(jī)上的海量應(yīng)用與汽車(chē)融合；二是將手機(jī)、汽車(chē)上的個(gè)人數(shù)據(jù)進(jìn)行融合；三是硬件能力進(jìn)行融合；四是人機(jī)交互融合，為用戶(hù)體驗(yàn)打造第一入口。而關(guān)于“手車(chē)互聯(lián)”的體驗(yàn)，或許將直接影響到消費(fèi)者的車(chē)型選擇。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的報(bào)告指出，汽車(chē)將復(fù)刻手機(jī)的智能化演進(jìn)路徑，以座艙的人機(jī)交互變革為起點(diǎn)，疊加自動(dòng)駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。手機(jī)是互聯(lián)世界的入口，而汽車(chē)則轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂羞^(guò)程中的終端，汽車(chē)與手機(jī)，兩個(gè)在傳統(tǒng)意義上相距甚遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)，在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點(diǎn)。

不過(guò)，手機(jī)和汽車(chē)由于在App上的商業(yè)模式不同：手機(jī)上需要預(yù)裝App，App廠(chǎng)家需向手機(jī)廠(chǎng)家付費(fèi)；汽車(chē)則正好相反，如果App應(yīng)用要預(yù)裝在汽車(chē)上，車(chē)企需要向App廠(chǎng)家付費(fèi)。此外，由于不同互聯(lián)協(xié)議差異，體驗(yàn)呈現(xiàn)碎片化的現(xiàn)狀，而主機(jī)廠(chǎng)、行業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)缺少相關(guān)測(cè)試測(cè)評(píng)，對(duì)碎片化的互聯(lián)體驗(yàn)難以進(jìn)行評(píng)估。

此外，車(chē)機(jī)平臺(tái)相比于手機(jī)或其他設(shè)備，是比較碎片化的市場(chǎng)。由于平臺(tái)的差異化，包括車(chē)機(jī)系統(tǒng)、屏幕尺寸、交互方式等有較大差異，對(duì)于生態(tài)開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，要想針對(duì)不同車(chē)機(jī)系統(tǒng)完美適配，仍存在較大的適配成本。

比如，隨著車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能越來(lái)越豐富，人機(jī)交互的流暢程度成為影響用戶(hù)體驗(yàn)的重要因素。第三方汽車(chē)投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2022整車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》顯示，日漸復(fù)雜的車(chē)機(jī)系統(tǒng)成為了質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)，死機(jī)與卡頓連續(xù)三年位列智能車(chē)機(jī)故障排行榜前列，已成智能車(chē)機(jī)的頑疾。

而卡頓等車(chē)機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題，在智能手機(jī)發(fā)展初期時(shí)也經(jīng)常發(fā)生，智能手機(jī)的相關(guān)解決方案也可用于智能汽車(chē)，因此車(chē)企不惜高薪從手機(jī)廠(chǎng)商挖人，或者選擇與手機(jī)廠(chǎng)商合作，爭(zhēng)相進(jìn)入車(chē)手互聯(lián)賽道。

然而，手機(jī)與車(chē)機(jī)為了終極體驗(yàn)的融合程度不斷加深，本身也潛藏著封閉的趨勢(shì)。相比與傳統(tǒng)投屏模式的手車(chē)互聯(lián)，更深層的手機(jī)與車(chē)機(jī)融合難度更高，單純依靠手機(jī)廠(chǎng)與車(chē)企互相開(kāi)放接口很難做到，甚至一些接口原本不存在，必須從底層開(kāi)始重構(gòu)、研發(fā)。

無(wú)論是華為、蔚來(lái)、魅族還是小米，這些手機(jī)車(chē)機(jī)深度融合方案，打開(kāi)了自家車(chē)型與手機(jī)互通的門(mén)，但也關(guān)上了與別家硬件互聯(lián)的窗，它們無(wú)一例外都具有排他性——手機(jī)與車(chē)機(jī)雙向鎖死，開(kāi)著問(wèn)界手持小米，就不能指望有手持華為的問(wèn)界車(chē)主同等體驗(yàn)，開(kāi)著小米車(chē)型手持華為，也會(huì)有同樣的煩惱。

當(dāng)同時(shí)造車(chē)、造手機(jī)的企業(yè)越來(lái)越多，手車(chē)互聯(lián)倒向圈地的跡象越來(lái)越濃。這一方面是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，深度的手車(chē)互聯(lián)需要大量系統(tǒng)層面級(jí)的研發(fā)與配合，資源的有限，導(dǎo)致很難獲得一套同時(shí)滿(mǎn)足“兼容與性能”既要又要需求的手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案。另一方面，這更是部分車(chē)企與手機(jī)廠(chǎng)的小心思，在愈發(fā)激烈且邊界模糊的競(jìng)爭(zhēng)中，他們都試圖用一套硬件聯(lián)動(dòng)的生態(tài)，將客戶(hù)的訂單留在自己的勢(shì)力范圍之內(nèi)。