“四線換乘”樞紐建設忙

孫瑜

為保障工程安全、質量和進度，地下連續墻要24小時不間斷施工，

且鋼筋籠吊裝必須要在夜間進行，馬建立和同事們不敢有絲毫懈怠。

由于項目工期緊張，家在山東的馬建立于大年初三率先返崗，

與全體建設者一起爭分奪秒地推進工程進度。

北京市朝外大街一側，中鐵十六局北京軌道交通28號線東大橋站施工現場，勤勞的建設者用奮斗拉開了新春序幕。

2月14日，農歷大年初五，大型成槽機從地下70多米深處開挖土方，20多名施工人員緊張有序地進行鋼筋切割、綁扎、焊接等工序。作為項目生產副經理的馬建立，時刻關注著東大橋站新年第一幅地下連續墻的施工進展。

“東大橋站基坑深度46.8米，地下連續墻深度達83米，是目前北京市基坑最深的地鐵車站，也是全國地下連續墻最深的軌道交通項目。”馬建立介紹道，東大橋地處北京CBD西側，復雜的地質條件、周邊繁忙的交通環境等都給施工帶來了極大難度。

為保障工程安全、質量和進度，地下連續墻要24小時不間斷施工，且鋼筋籠吊裝必須要在夜間進行，馬建立和同事們不敢有絲毫懈怠。由于項目工期緊張，家在山東的馬建立于大年初三率先返崗，與全體建設者一起爭分奪秒地推進工程進度。

正在建設的北京軌道交通28號線東大橋站是北京市首個地下五層雙柱三跨島式地鐵車站。該站未來將和北京地鐵6號線、17號線及22號線形成“四線換乘”站點，成為北京地鐵網絡的重要樞紐。

“為解決東大橋地面道路復雜、交通擁堵的難題，北京市立足城市地下空間一體化可持續開發利用，將東大橋站試點打造成為全市首個軌道交通微中心。”春節值守工地的項目總工程師張艷雷介紹，“未來，東大橋‘三角塊’地下空間將實現‘上下疊摞式’立體軌道交通四線換乘，同時淺層地下空間還可以兼容人行過街通道的功能，地面則建設成為城市綠地公園和區域景觀中心，最大程度實現地上地下空間的集約高效利用。”

談及東大橋站未來的建設規劃，張艷雷沉穩自信。他表示：“東大橋站項目技術團隊這幾天對施工組織、交通導改施工方案等進行了細致梳理籌劃，目前正加快推進一期地連墻的建設工作，力爭在2024年圓滿完成一期地連墻施工。”

在北京朝外大街地面之下，一個龐大的建筑群、未來朝陽區交通樞紐正在加快成形。北京地鐵28號線建成后，東大橋站將串聯CBD區域的大部分主要辦公區、城市居住區和重點功能區，進一步打通區域連接、加密交通線網、優化城市軌道交通供給，推動軌道交通與城市空間集約高效、融合發展。