“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡

剛果（布）的國家一號公路、克羅地亞連接南北國土的佩列沙茨大橋、歐洲最大的輪渡港口希臘比雷埃夫斯港……過去10年，一個個“中國造”大型基建項目在“一帶一路”共建國家華彩亮相，世界由此“山不再高，路不再遠”。

在2023年舉辦的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式主旨演講中，習近平主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動，其中第一項就是構建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡，這表明互聯(lián)互通仍然是未來共建“一帶一路”的優(yōu)先領域。

世界的互聯(lián)互通

費爾干納盆地是“一帶一路”共建國家烏茲別克斯坦的重要經(jīng)濟腹地，這里農(nóng)業(yè)發(fā)達，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)果蔬。但受天山山脈阻隔，從費爾干納去往首都塔什干通常要花費至少一天時間，且需要繞道鄰國塔吉克斯坦。這一切隨著中國企業(yè)承建的卡姆奇克隧道的建成發(fā)生了改變。這條隧道的開通，讓費爾干納的資源更便捷地運送到烏茲別克斯坦中西部，成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“加速器”。卡姆奇克隧道也因此被譽為烏茲別克斯坦“總統(tǒng)一號工程”。

基礎設施是互聯(lián)互通的基石，也是許多國家面臨的發(fā)展瓶頸。如果說過去十年共建“一帶一路”互聯(lián)互通“逢山開路，遇水架橋”，實施了一大批基礎設施建設項目。那么，未來的設施聯(lián)通將更加聚焦新通道建設。在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，匈牙利總理歐爾班高度評價匈塞鐵路建設，并呼吁歐洲乃至全球尋找互聯(lián)互通的新機遇。他強調(diào)，“實現(xiàn)互聯(lián)互通將給歐洲提供恢復競爭力的機會。”

中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運輸網(wǎng)絡，拓展了國際聯(lián)運通道，形成了“多向延伸、海陸互聯(lián)”的空間布局，開創(chuàng)了國際物流運輸合作新局面。隨著中歐班列的開行，我國與25個通達國家的進出口值從2013年的4萬億元增長到2022年的7.42萬億元。未來，亞歐大陸不僅有中歐班列這樣的鐵路運輸，還將有公路直達運輸，將亞歐大陸更加緊密地聯(lián)系起來。基于鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐物流大通道，將構建一條連接亞洲和歐洲的綜合運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)亞歐兩個大板塊的經(jīng)濟再連接，為不同地區(qū)提供更多機會。

基礎設施互聯(lián)降低資源整合的交易成本，也為進一步高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了現(xiàn)實可能。2023年5月份發(fā)布的中國—中亞峰會西安宣言提到要加快推進中國—中亞交通走廊建設，其中就包括跨里海運輸線路。據(jù)總部設在哈薩克斯坦阿斯塔納跨里海國際運輸走廊國際協(xié)會官網(wǎng)公布的路線圖，跨里海國際運輸走廊起自中國，貫穿哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞，后沿陸路到土耳其，或經(jīng)黑海延伸至歐洲其他地區(qū)。跨里海國際運輸走廊將鐵路、公路和水路連接起來，是中國和歐洲之間最短的運輸路線，不僅能大大縮短貨物的運輸時間，提高通道的效益，還將極大地推動中亞、西亞地區(qū)以及整個亞洲的經(jīng)濟走廊發(fā)展。

除了中歐班列及亞歐大陸物流新通道等陸上物流網(wǎng)絡的搭建，“絲路海運”港航貿(mào)一體化、陸海新通道、空中絲綢之路等未來也有望在亞歐版圖上形成新發(fā)展格局。在11月9日舉辦的2023年中國國際進口博覽會虹橋論壇提升全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性分論壇上，中遠海運集團副總經(jīng)理張勇表示，中遠海運將積極融入西部陸海新通道和長江經(jīng)濟帶等建設，加快形成江海直達、江海聯(lián)運、“公鐵水”有機銜接的物流體系，努力降低社會物流總成本，夯實港航貿(mào)一體化內(nèi)循環(huán)基礎。

共建“一帶一路”倡議提出10年來，“空中絲路”互聯(lián)互通范圍持續(xù)擴大，商貿(mào)物流合作快速發(fā)展。中國目前已與104個共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定，與57個共建國家實現(xiàn)空中直航，跨境運輸便利化水平不斷提高。

由中國航空技術國際工程有限公司承建的安哥拉安東尼奧·阿戈什蒂紐·內(nèi)圖博士國際機場已于2023年11月正式啟用。該機場設計年旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量13萬噸，是中國企業(yè)在海外一次性建設完成的功能最全、規(guī)模最大的新建國際機場項目，未來將成為非洲西南部交通樞紐。

推動構建“立體網(wǎng)絡”

10年來，共建“一帶一路”以“六廊六路多國多港”為基本架構，依托鐵路、公路、機場、港口、管網(wǎng)，涵蓋陸、海、天、網(wǎng)的全球互聯(lián)互通網(wǎng)絡，有效促進了各國商品、資金、技術、人員的大流通，為共建國發(fā)展注入強勁動力。根據(jù)世界銀行測算，到2030年，“一帶一路”框架下有關交通項目建設有望使全球收入增長0.7%至2.9%，使760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。

“構建‘一帶一路’立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡”的提出，將原先的設施聯(lián)通上升到多維度、立體化的互聯(lián)互通。所謂“立體”指的是互聯(lián)互通不限于海、陸、空三個傳統(tǒng)維度的互聯(lián)互通，還包括網(wǎng)絡數(shù)字聯(lián)通、金融聯(lián)通、衛(wèi)星通信定位聯(lián)通等多個領域。對此，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國家對外開放研究院研究員、全球化與中國現(xiàn)代化問題研究所所長王志民認為，“‘一帶一路’立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡是有多維內(nèi)涵的，物流和運輸領域是一個真實入口，這是時空的立體；此外，還拓展到數(shù)字經(jīng)濟、金融聯(lián)通，生態(tài)文明、數(shù)字經(jīng)濟和科技創(chuàng)新有機結合等。”

共建“一帶一路”10年來，以互聯(lián)互通為主線，實施了一大批基礎設施建設項目，推動共建國家鐵路、公路、航運、管道、能源、通信等基礎設施建設取得長足進步。“構建‘一帶一路’立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡”的提出將原先的設施聯(lián)通上升到了多維度、立體化的互聯(lián)互通，使未來共建“一帶一路”互聯(lián)互通上升到一個新的水平。