出海中企，穿越硝煙和迷障

吳陽煜

免簽新加坡？好事成雙成對，繼泰國、馬來西亞、斯里蘭卡等國宣布對中國游客免簽后，新加坡官方也于12月7日透露，新中雙方將通過“30天互免簽證”的安排。新馬泰“免簽黃金線路”串成，可謂是這個疫情多元化的冬天，最讓中國游客激動的消息之一。

即將過去的2023年，多地戰事連續霸屏，出海中企想不受影響都難。而人員往來便利化，適足以處理各種突發情況。在全球經濟增速放緩的階段，中國企業聯通外部市場的努力與求變，需要從更高的層面來統籌兼顧。尤其是制裁、封鎖導致的大宗商品價格飆漲、商路改道，拉高了國際經濟全產業鏈的成本，一定程度上干擾了中國外貿流向，值得省視。

規避戰事，中歐班列另走里海

自俄烏沖突爆發后，“一帶一路”沿線相關大交通項目，就受到明顯擾動。途經和直達烏克蘭的中歐班列線路，在俄烏開戰初期就或暫停發車，或被迫改道，選擇經由白俄羅斯—波蘭口岸進入歐洲腹地。除了鐵路運輸外，公路運輸、海運和空運亦受到不同程度的阻礙，亞歐大陸之間的物流線網，相比以往承載了更沉重的壓力。

作為中歐班列重要的過境點和集散地，波蘭東部與白俄羅斯西部邊境附近的馬拉舍維奇，地處交通要塞，又是連接白俄羅斯寬軌段和歐洲標準軌段的最大樞紐站。2011年之后，隨著中歐班列開行量日益增長，這里平均每周有25列來自中國的貨運火車靠站換裝，一度是中歐班列沿線最繁忙的門戶站點，擁堵最嚴重的時候，換裝時間甚至試過高達十天。

當俄軍跨過烏克蘭東部邊境后，2022年上半年，馬拉舍維奇口岸的貨運交通量便開始急墜。戰爭疊加疫情因素，使得中歐陸路貨運通道經受著國際市場的持續動蕩，也影響了中歐班列近年來取得的部分發展成果。

所幸，縱觀中國出境班列的運行線路圖，開通直達烏克蘭班列的中國城市尚屬少數，整體運力保持在相對穩定的水平。可隨著2023年下半年，歐盟對俄羅斯的制裁愈發從嚴，進一步收緊對過境俄羅斯的軍民兩用產品的管控，運輸途中貨物被扣留的現象不再鮮見。不斷變長的貨品禁運清單，是中歐班列所遇干擾最直觀的體現。

面對俄羅斯里海管道公司多次以風暴破壞港口設施為由，將里海石油管道停運的做法，有著相類似規避地緣政治風險、保障能源通道穩定之訴求的哈薩克斯坦，在2023年5月舉辦的中國—中亞峰會上，向中國發出了共同加快修建“里海國際運輸走廊”的邀請。

具體來看，這條運輸線路東起中國的連云港，向西分別到達波蘭與土耳其，連綿橫貫上萬里，卻繞開了正處于戰爭狀態的俄羅斯—這對于希望提高在中亞地區戰略自主性的哈薩克斯坦而言，將為自身的經濟與能源安全提供極大的確定性。

與此同時，苦于此前中亞各國的基建水平參差不齊，歐亞大陸中間的陸上交通始終受到一定限制。未來通過里海，一套高質量的鐵路、公路與管道系統，能夠將中國內地與阿塞拜疆巴庫港、地中海沿岸連接起來—從新疆出境的中歐班列，可以通過海鐵聯運，經里海、黑海直接抵達歐洲。

歐盟對俄羅斯的制裁愈發從嚴，進一步收緊對過境俄羅斯的軍民兩用產品的管控，運輸途中貨物被扣留的現象不再鮮見。不斷變長的貨品禁運清單，是中歐班列所遇干擾最直觀的體現。

11月5日，隨著一聲機車汽笛長鳴，運載著整整50個集裝箱出口貨物（新能源汽車、鋼管和百貨）的中歐班列（西安—巴庫）跨里海國際運輸走廊班列，從西安國際港站鳴笛啟航，為“一帶一路”倡議規避戰爭的不利影響帶來重大利好。

中東戰火覆蓋中國車企陣地

12月6日普京對阿聯酋和沙特的工作訪問，明面上是為明年10月的喀山金磚峰會做準備，實際上也包括在“歐佩克+”框架下協調油價。緊接著伊朗總統萊西訪俄，除了合作應對西方打壓的老調，更意在商討20多年來俄羅斯一直在推的經過里海西岸的“南北國際運輸走廊”，為俄羅斯油氣“借道”伊朗南輸，打開新通路。

哈以戰爭，從地緣上幾乎讓美國力推的“印度—中東—歐洲經濟走廊”計劃癱瘓。雖然到目前為止，各阿拉伯國家尚未對以色列實施大規模的禁運措施，但無法忽視的是，當在加沙的戰爭規模逐漸擴大，釀成更高烈度的中東區域沖突，石油的穩定供應就將受到更大程度的牽制，油價恐怕會被推到難以預估的高位。全球范圍內的糧食價格還在消化俄烏戰爭帶來的沖擊之際，又將承受來自中東地區新的地緣政治壓力。

正因如此，世界銀行在2023年10月末發布的市場展望報告中就警告稱，自2022年俄烏沖突爆發以來，全球經濟受到的破壞性影響一直持續至今，而如果加沙的戰事發生進一步的升級，“全球經濟將會面對數十年來第一次雙重的能源沖擊—來自烏克蘭和中東地區”。并且，“如果嚴重的油價沖擊成真，食品價格的通脹也將被推高”。

相較于石油，哈以軍事沖突對全球天然氣市場的影響，要更為直接和明顯。在以色列的近海地區，已經探明蘊藏著大量的天然氣資源。在進一步的戰事升級之前，以色列方面就已經要求在該國有天然氣開發擴張計劃的美國能源巨頭雪佛龍公司，關停了位于東地中海的塔馬天然氣田，導致歐洲的天然氣期貨價格翌日飆漲15%，以德國為代表的歐洲等國的電力協議價也被推高。

原本，為了規避如此前2022年那樣，由于俄烏戰爭及制裁的緣故，來自俄羅斯的天然氣供應急劇下降，歐盟國家有意識地擴大從其他供應商進口天然氣的規模，特別是在今年進入第二個缺少俄羅斯天然氣的冬季之前，就從美國進口了大量的液化天然氣—美國也正與以色列聯合推動歐洲天然氣輸送管道項目的建設。

但與哈馬斯的軍事沖突，使已經轉型為中東地區重要天然氣出口國的以色列，給上述項目按下了暫停鍵，也給原本就受到俄烏地緣政治風險極大擾動的全球天然氣市場，增加了不確定性。

對于出海以色列的中國能源企業來說，殘酷的戰火驟然而至，迎頭撞上的沖擊要來得更加迅猛而直接，尤其是布局廣泛的光儲與新能源汽車業務，有部分已經被迫中止。這對于出海的中企防范和應對地緣政治風險，又是一次新的考驗。

有別于其他地區市場，以色列由于地域較小、城市化程度高，且異地工作人口比例顯著，高度依賴汽車進口，民眾家用汽車保有量不在少數。在新能源汽車逐漸興起的時代，以色列通過一系列政策性支持，使該國的純電動汽車發展迅猛—這原本給了來自中國的新能源車企開拓當地市場的絕佳機會。2022年，中國品牌的銷量就已經占到以色列全年純電車銷量的一半之多，但如今在軍事沖突的影響下，中國對以色列的汽車出口被迫暫停。這給中國車企新勢力出海中東，蒙上了一層陰影。

南半球綠能或成破局之道

在俄烏沖突背景下，美西方國家對中國鼓噪“脫鉤斷鏈”的論調一直存在，部分西方企業對中國市場的樂觀預期有所下降，導致部分產業鏈正轉移到東南亞地區和墨西哥，對中國的工業發展造成一定影響。

美國和歐盟作為中國曾經最大的貿易對象之一，其自身的消費市場需求，在后疫情時代正在變動甚至萎縮。而包括“保護美國戰略石油儲備法案”“中國競爭法案2.0”等在內，2023年年初新一屆美國國會上任以來，提出了多項試圖推動對華大面積“脫鉤斷鏈”的法案，從宏觀經濟和政治領域，客觀上對中國堅持高水平對外開放構成了阻力。

全球正進入努力推動實現碳達峰、碳中和目標的“雙碳時代”，中國促進發展新能源汽車產業合乎、順應時代潮流。但美國政府卻在12月初，發布“《通脹削減法案》外國敏感實體指南”，規定從2024年1月開始，包含中國所制造電池組件的電動汽車，將失去在美國共為7500美元的稅額減免；到2025年，如使用在中國提取加工的電池關鍵原材料，也會失去補貼資格。

隨著來自中國的動力電池企業在當地積極布局，印尼的鎳業產能近年來仍在提升，為中國的新能源汽車與動力電池相關產業進一步發展、整合，保障著基礎供應。

可發展至今，中企生產的汽車動力電池，已約占全球市場60%的份額；世界各地制造電動車電池所需要的鋰、鎳等礦物材料，也有超過60%由中國企業提煉收集。在海外“搶礦”風潮中，從買礦到建廠，越來越成為近年來中國動力電池企業的共同選擇。

一個背景知識是，在世界范圍內，印度尼西亞是紅土鎳礦資源最為富集的國家之一，擁有著全球大約20%的鎳儲量。隨著來自中國的動力電池企業在當地積極布局，印尼的鎳業產能近年來仍在提升，為中國的新能源汽車與動力電池相關產業進一步發展、整合，保障著基礎供應。

世界能源理事會秘書長兼首席執行官安吉拉·威爾金森在今年公開表示，全球正發生的產業鏈重構，并不是所謂的“去全球化”，而是“再全球化”：通過建立新的雙邊或多邊關系，減少對單一大型合作關系的依賴，以保障能源、關鍵礦產與材料的供應。

前述美國新措施倘在明年1月順利生效，首當其沖的，就將包括由寧德時代提供技術和設備支持、由福特公司在美國密歇根州投產的電池工廠。

美國政府遏制中國電動車動力電池供應鏈在該國發展的舉措，只是大國競爭背景下，保護主義抬頭而導致全球供應鏈或被動脫鉤、或主動斷裂的一個縮影—面對傳統化石燃料出口大國戰爭因素對全球能源市場帶來的調整，從剛果（金）東南部森林地帶所埋藏的數百萬噸鈷礦，到南美洲“鋰三角”各處閃著亮晶晶光澤的鹽湖，再到上述印尼眾多熱帶群島上的紅土鎳礦，在赤道以南那些礦產資源稟賦優異的國家，中國也正加快布局綠色能源以及相關金屬資源的利用，來為自身和全球經濟復蘇貢獻更多的力量。

從中長期來看，面對國內能源供應和需求不平衡的現實局面，我們還處于能源對外高度依賴的階段。有分析認為，為保證進口能源線路的穩定與安全，核心并非在于防范對中國來說“最脆弱和最危險的通道”馬六甲海峽的危機，而應著眼于南海海域的海權延伸。

值得欣慰的是，為逐步實現能源的自給自足，在“雙碳時代”，中國的新能源裝機容量和發電量仍在持續攀升。這將給我們通往真正意義上的能源安全，帶來希望。