亞洲龍 改變的一汽豐田

文/盧山

最近中高級轎車細分市場有點亂。

在6月銷量排行榜中，凱美瑞在產(chǎn)品周期末端，憑借超額的讓利登上榜首；而曾經(jīng)日系三強的雅閣，則因為換代導致銷量大幅下滑，連降四個名次險些跌出前十；帕薩特和邁騰不敵特斯拉Model 3，只能退居三、四。

頭部陣營的分崩離析，給其他環(huán)伺的強手帶來機會。作為定位超過凱美瑞半個車身的B+級亞洲龍，就是其中極具野心的一位。

數(shù)日前，定價僅為20.98萬元的亞洲龍臻選版在廣州正式上市。同時，以“2000抵2萬”變相再降10%的嶺南版也同步推出。

“時間給出的臻選，必然不負時光”。

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎表示：“如果將一汽豐田亞洲龍喻為一道茶，那它不是網(wǎng)紅茶，而是一道功夫茶。它需要技巧，也需要功力，更需要時間的沉淀。這是亞洲龍臻選版久久為功的真功夫，也是‘時間給你的臻選’。”

一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王林虎

從表面看，亞洲龍臻選版是以高配低價和年輕化的玩法，推動銷量二次沖高。目前，亞洲龍月銷8000-10000輛。臻選版上市后，亞洲龍有望沖擊年銷15萬輛，增幅超過25%。

但深層次看，這是在競爭日趨激烈內卷、新能源對燃油車帶來巨大沖擊的現(xiàn)實環(huán)境中，主機廠主動求變，以超越“現(xiàn)地化”的“一線化”市場思路、極致細化的產(chǎn)品策略，將曾經(jīng)的非目標受眾拉進自己陣營的一次營銷創(chuàng)新。

亞洲龍的邏輯

“破圈、算賬、年輕化。這是亞洲龍臻選版的三張大牌。”一汽豐田銷售公司企劃部部長趙東，對于這款新車型志在必得，信心滿滿。

2019年才正式進入中國市場的AVALON亞洲龍，一直是雷克薩斯之下、凱美瑞之上的B+級的標桿級車型。特別是在皇冠轎車退出市場之后，亞洲龍成為豐田在售的最高端轎車型號。

定位高端意味著價格同樣高端。事實上，在亞洲龍過去的銷量構成中，25萬元級的高配車型，始終占據(jù)超過六成的比例。這樣的價格結構，也和凱美瑞形成了銜接，避免了直接競爭。

但隨著凱美瑞價格在終端市場的不斷走低，亞洲龍和凱美瑞之間形成了一個價格斷帶。而空出的這個價格區(qū)域，催生了此次亞洲龍臻選版的誕生。這個價格空間，也足以容下25%的增量。

這也是亞洲龍“破圈”的由來。趙東認為，亞洲龍臻選版既是破圈，也是入圈。破原來的高端圈，入更大的普及圈。通過入門動力+高配內裝的反差搭載，亞洲龍臻選版用更低的價格，拿到了進入“大圈”的號碼牌。

終端市場上，雷克薩斯的享受，凱美瑞的價格，成為亞洲龍最簡單易懂的推銷方式。這種由一線市場洞察而來的產(chǎn)品力分配，全面覆蓋到了“性能型”、“享受型”、“面子型”和“價格敏感型”的四大類人群，對于過去的亞洲龍形成了有效的補充。

破圈之后，就要算賬。一輛車的價值，不是價格VS配置的簡單配比。趙東口中的算賬，是要幫用戶算算亞洲龍的經(jīng)濟賬、價值帳。

一款真正的高端車型，配置的高端化不應該成為它唯一的價值核心。因為這樣的護城河太窄，太容易被模仿。高端真正不能復制的價值，是時間積淀下來的高信賴，是精密制造帶來的高品質，是口碑積累而來的高保值。

最近懂車帝夏測中，號稱500萬內最好SUV的理想L9，竟然因為裝配工藝問題，導致長途沙漠駕駛后排大量進土。《汽車人》認為，這樣的車無論配置多高賣的多好，都配不上“高端”的稱號。

相比之下，有著20年造車經(jīng)驗，把QDR標準（高品質、高耐久性、高可靠性）刻進基因里的一汽豐田，更能讓人看到一個車企的操守。一個對造車有敬畏的企業(yè)，它的出品才更能讓人信賴。

在J.D. Power “中國車輛可靠性研究（VDS）”報告主流品牌排名中，一汽豐田多年霸榜，也從側面反映出了一汽豐田一貫的品質保證。

相比于霸榜級的高品質，同樣是霸榜級的高質量服務，也能讓用戶體會到亞洲龍的高端性。

在中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評中，一汽豐田不僅拿下2022年度合資品牌銷售服務滿意度指數(shù)，以及售后服務滿意度指數(shù)“雙料冠軍”，且售后服務滿意度是“五連冠”。此外，在豐田汽車全球事業(yè)體內部評比中，一汽豐田再奪豐田全球服務表彰金獎，實現(xiàn)”八連冠”。

在品質和服務的輔佐之下，亞洲龍的高保值已經(jīng)成為了一種必然。

在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》中，一汽豐田以三年保值率70.47%的成績，排名合資廠商第一。

即使是再唱衰燃油車的“油黑”也無法否認，當下電動車保值率拉胯的現(xiàn)實。電費節(jié)省下的金額，在車輛貶值率面前幾乎不值一提。這筆經(jīng)濟賬，對于用真金白金買車的消費者來說，一定要算清楚。

AVALON亞洲龍，北方的感知遠不及南方熟悉。在過去20多年間，幾代AVALON都曾通過進口渠道進入過中國市場，主要分布在廣東區(qū)域，加之廣東一帶對AVALON的音譯便是“亞洲龍”，因此亞洲龍在嶺南的群眾基礎實際上相當深厚。

而眾所周知，廣東人喜歡豐田，也喜歡玩改裝。

在本次上市發(fā)布中，一汽豐田特意邀請了玩改裝本地亞洲龍車友，把更多時間留給了這位染著黃色頭發(fā)的年輕后生仔。這在其他劍指高端的B級車發(fā)布會上并不多見。

改裝一輛原本設計就非常出色的亞洲龍，既有腔調，也是年輕化的一個突破口。而這次臻選版的超高性價比，成了虜獲這批年輕受眾的絕佳機會。把消費人群從30+擴展到20+，這何嘗不又是一種增量。

亞洲龍嶺南版，配置升級，“粵”級享受！上市期間，一汽豐田南區(qū)大區(qū)總經(jīng)理張建輝連發(fā)了N條朋友圈。

對于像亞洲龍這樣一款歷經(jīng)30年考驗、5代傳承迭代的標桿級高端車型，以今時今日的價格，買到臻選版這樣的產(chǎn)品力，哪怕在一年前也是不能想象的。這是市場的改變，也是一汽豐田的改變。

一汽豐田的改變

2023年，是一汽豐田充滿變化的一年。

“把傳統(tǒng)做到極致，在新賽道全力以赴。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠曾用一句話概括了未來的變革之路。

而亞洲龍臻選版到來，則很好地詮釋了一汽豐田是如何“把傳統(tǒng)做到極致”的。

2022年底，董修惠掌舵一汽豐田。在合資被打壓最嚴重的2023年，比較成功地扭轉了不利局勢，帶領一汽豐田回到了正向發(fā)展的正軌上。

今年1-6月，一汽豐田以終端銷量37.3萬輛、同比增長6%的成績，成為了2023年極少還能保持正增長的合資車企。一汽豐田的這個增速，跑贏大盤3.3個百分點，合資品牌市占率提升了0.4%。

傳統(tǒng)賽道上，高端化是主旋律。

除了基石車型卡羅拉和RAV4保持穩(wěn)定之外，以亞洲龍、皇冠陸放、格瑞維亞等為代表的高端化車型，占比已經(jīng)達到46%，接近半數(shù)。

6月，全新皇冠SportCross、全新皇冠威爾法上市，和皇冠陸放構成了全新的皇冠高端品牌陣容。更高端、更多元的產(chǎn)品線，在豐富用戶選擇的同時，也進一步推動了一汽豐田品牌的向上。

此次推出的亞洲龍臻選版，不僅把高端化車型所具備的“三高”品質展露無遺，同時根據(jù)市場的變化做出了細化創(chuàng)新，填補了市場空缺，把一汽豐田的高端化戰(zhàn)略落到了市場的實處。

新賽道方面，創(chuàng)新是突破口。

在電動化、智能化漸成主角的今天，一汽豐田也在今年有了新的動作，并提出了全新的技術主張--“IT'S TiME此刻，智未來”。

一汽豐田早在2005年就開啟了中國電動化汽車量產(chǎn)先河。時至今日，一汽豐田電動化車型累計銷量已達80萬輛，并形成了業(yè)內少有的涵蓋燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在內的多元驅動形式。

面對快速發(fā)展的國內新能源與智能化市場，以第五代智能電混雙擎、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙為核心，通過全新智能化“4T”技術，一汽豐田已經(jīng)快速構建起了全新的智能電混雙擎產(chǎn)品矩陣。

憑借“高能低耗”與“安全智能”的核心優(yōu)勢，在競爭激烈的新能源市場中占據(jù)了一席之地，展示出一汽豐田電動化、智能化的新實力。在上半年的銷量構成中，一汽豐田電動化車型的占比已經(jīng)超過三成。

從2003年成立至今，一汽豐田將度過自己的第20個生日。弱冠之年的一汽豐田，向上突破、向前創(chuàng)新的根本驅動力，來自于身后的1000萬用戶、1000萬個一汽豐田家庭。

2023年只是一個開始，亞洲龍臻選版也是一個開始。一汽豐田，改變的開始。