主流合資仍是車業中流砥柱

文/盧山

7月5日，中國汽車工業協會發布消息，2023年上半年我國汽車預估銷量1312.27萬輛，同比增長8.84%。乘用車方面，1-6月累計銷量952.8萬輛，同比微增3%，與上一年“+3.42%”基本持平。

在經濟下行和消費降級的雙重壓力下，中國車市上演了掀桌子式價格戰和瘋狂內卷戰。而面對新能源與智能化的產業轉型，階段性的市場混亂和格局重塑也在同步快速發生。

值得注意的是，在這場此消彼長的戰役中，曾經固若金湯的合資品牌頭部陣營已經被重新洗牌。眾所周知，中國合資陣營三甲位置長期是由大眾汽車和通用汽車輪流坐莊。而根據最新官方數據顯示，廣汽豐田上半年以45.28萬輛的銷量，已經超過上汽通用的45.09萬輛。

結合日產上半年銷量35.85萬輛、本田兩家合資公司合計銷量52.97萬輛的公開數據，不難推斷，今年上半年廣汽豐田躋身合資前三、日系第一的位置已無懸念。

在合資品牌普遍遇冷、幾大日系品牌跌幅均超20%的2023年，廣汽豐田守住了自己的基本盤，保持了長期穩定發展的優勢。對于處于產品小年的廣汽豐田來說，這份成績來之不易。

短期波動不改長期趨勢

日前，廣汽豐田官方公布了今年6月銷售情況。數據顯示，廣汽豐田在今年6月批發銷量為87200輛，環比增長18.5%；1-6月累計批發銷量達45.28萬輛。

相比過去，2023年的中國汽車市場也有著新的顯著變化，這給合資品牌帶來了新的挑戰和不確定性。特別是對于廣汽豐田來說，《汽車人》認為，2023年將面臨三大挑戰--

第一，從技術趨勢上來看，純電和插電式混動在中國市場日益走強，同時也帶動了輿論場風向的轉變。客觀來說，作為這一波潮流的先行者，自主品牌獲得了最大紅利，而轉型較慢的日系品牌，受到的沖擊最大，廣汽豐田也無法獨善其身。

第二，從市場層面來看，2023年的價格戰打得邪乎，一些處于退市邊緣的品牌以不考慮未來發展、不考慮服務品質的方式，試圖以極端價格換取短期銷量，助長了整個市場的浮躁情緒。目前，急功近利的副作用已經開始顯現。但不可否認，不合理的價格戰也對像廣汽豐田這樣堅持價值導向、不主動挑起價格戰的品牌帶來短期沖擊。

第三，從廣汽豐田自身來看，2023年是廣豐的產品小年，只有改款車型，沒有全新車型上市。沒有全新產品就沒有新的增量，這是企業自身發展節奏所決定的，不僅是廣汽豐田，包括大眾汽車、通用汽車、日產等品牌也一樣，屬于正常波動。

綜合上述三點不難看出，盡管上半年的銷量小幅下降，但多為短期因素導致，并不會對廣汽豐田全年以及長期發展造成根本影響。而隨著固態電池等全新電動化技術不久前的發布，豐田電動化的反攻也將全面開始。

風物長宜放眼量。作為一家已經成立19年的老牌合資車企，廣汽豐田堅持高品質發展的理念不會動搖，持續深耕中國市場的信心更不會改變。

基本盤優勢依然保持

雖然在多重因素的影響下，廣汽豐田2023年的挑戰將十分嚴峻，但從上半年的銷量構成來看，廣汽豐田的整體態勢依然健康，基本盤優勢并未改變。

為了應對電動化的浪潮，近兩年廣汽豐田全面加速了智能電混的產品布局。自去年年底發布第五代智能電混雙擎技術以來，廣汽豐田在上半年陸續推出了全新雷凌和鋒蘭達智能電混雙擎，并完成了賽那、凱美瑞等多款車型的升級。

今年上半年，廣汽豐田電動化和智能化的產品占比已經超過30%和85%，三大旗艦車型銷量占比超過40%。此外，廣汽豐田SUV家族上半年銷量同比增長8.8%，占比接近45%。

一直以來，廣汽豐田都堅持打造自己的金字塔式產品結構。在轎車市場獲得成功之后，緊鑼密鼓地打造出了“蘭達家族”的SUV矩陣。既有得到市場高度認可的三大旗艦，同時也對入門市場毫不放松。

6月份，搭載最新智電技術的鋒蘭達，單月銷量高達18299輛，保持了合資同級第一的位置，銷量超過了X-RV、繽智、探歌等幾款競品的總和，證明了消費者對于這種高價值、低價格的合資車型，有著強勁的需求。

得益于近年來的高端化戰略的成功，凱美瑞、漢蘭達、賽那三款高價值的旗艦車型，貢獻了超過四成銷量。即使是處于產品生命周期末端的凱美瑞，其6月銷量依然超過了25000輛，表現出強大的市場號召力。

高價值旗艦車型的穩定發揮，保證了廣汽豐田和經銷商穩定正向經營的能力，同時也與賣一輛虧一輛的新能源車企，形成了鮮明的對比。入門級產品打造爆款，提高不同細分市場的存在感和話語權。

均衡的結構，齊頭并進的銷量，夯實了廣汽豐田可持續穩健發展的根基，也解答了廣汽豐田為什么比別的合資品牌更抗跌的原因。

智能電混雙擎仍大有可為

面對百年不遇之變局，每個車企都在努力加速轉型。只是在油電切換的過程中，豐田過于輝煌的歷史，在消費者認知上成為了了一種先入為主的阻礙。

事實上，豐田不僅是全球最早開發新能源技術的車企，同時也是在國內最早導入混動新能源產品的企業。豐田混動在全球的銷量已經超過2000萬輛，中國也有超過200萬輛的成績。

今天，廣汽豐田正在努力通過技術快速地更新和不斷地下放，打破這種固有認知，也讓更多消費者了解到，豐田HEV混動不僅在燃油經濟性上不輸插電式、增程式混動，而且有著前者無可比擬的應用優勢。

以最新發布的第五代智能電混雙擎為例，通過更加輕量化和小型化的技術，第五代智能電混的動力輸出和響應有著更接近于純電的駕駛感受。而且，沒有純電和增程需要插電補能、對于低溫特別敏感的缺點，南北方一視同仁，堪稱驅動力上的地域平權。

對于大量從傳統燃油車過渡到新能源的用戶來說，豐田的品牌+廣豐的高品質+新一代的智電技術，這樣的產品順理成章地成為了他們的首選。

另一方面，對于日系品牌普遍智能化方面，在新一代廣汽豐田的產品線上已經得到了大幅強化。越來越多的消費者開始認識到，原來豐田也有不遜于新勢力的智能化功能。

在全新換代雷凌上率先搭載的豐田三大智能系統--T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙和T-LINK智能互聯，能夠實現準L3的智能駕駛輔助功能，也能實現諸如連續語音等智能化操作。

值得關注的是，相比于新勢力只把高端智能駕駛輔助系統標配MAX車型，其他版本都要加錢的做法不同，廣汽豐田直接把最先進的智電技術率先下放到了10萬元級的雷凌和鋒蘭達車型上，且高價值配置最大化實現全系標配，實現入門即高配，再一次做到了普惠所有用戶的科技平權。

通過長期對HEV混動市場的深耕，廣汽豐田的智能電混雙擎產品，持續保持著全國混動銷量第一的桂冠。同時，2023年內也將沖擊行業首個HEV混動百萬輛的目標。

艱難時刻信心不改

以2000萬輛為分水嶺，中國汽車市場的新能源競爭已經進入下半場。

如果說，上半場的競爭主要拼“機動力”，比的是誰的轉型速度快，誰的組裝效率高，誰的營銷話術好；那么，下半場的競爭，必然回歸汽車本質，比的將是核心技術的儲備，是持續的創新能力，是對上游產業鏈的把握力。

上個月，豐田舉行了全新電動化技術的發布說明會。其中，固態電池的技術目標和量產時間表最為引人注目。這也讓豐田成為全球首個公布固態電池量產計劃的品牌。

一向被外界視為在電動化路線上猶豫不決、產品技術開發滯后緩慢的豐田，此次包括固態電池、高性能鋰電和一體壓鑄等新技術的發布，補足了對標特斯拉和中國新能源車企的技術差距，讓人看到了作為全球銷量王者的實力。

對于豐田來說，以碳排為衡量標準的“多種技術路線”，不僅符合“巴黎協定”的精神，更符合不同國家地區市場的實際情況。

但是在全球新能源走得最遠最快的中國市場上，豐田想要重新奪回競爭優勢，還需要更加快速高效的決策，實現更高質量的升級合作。

作為豐田在華最重要的合資公司，成立19年的廣汽豐田已經成功經營了包括凱美瑞、漢蘭達等很多里程碑式的產品。

19年間，雙方也互相成就，取得了不俗的成績。豐田依托廣汽豐田的高速發展，成為了中國排名第一的日系品牌。廣汽豐田也成長為GDP貢獻超萬億產值，創造稅收近2000億元，帶動上下游產業鏈就業超30萬人的本土領先企業。

在新的競爭格局面前，兩者如何借助股東方優勢資源與技術，立足豐田新體制，加強現地化研發，加快純電技術研發和產品導入，將是下一階段廣汽豐田發展的重要看點。

今年上海車展上，“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”正式亮相。這是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造的一款注重實用性的SUV車型，也是由廣汽豐田獨自操盤的第一款純電車型。

按照規劃，豐田的“次世代”EV產品將在2026年開始投放市場，并在2030年的300萬輛目中，承擔接近一半的任務體量。

可以預見，中國將是最早導入這一新技術和產品的地區。而在這之前，廣汽豐田將更加專注于技術的本土化迭代更新，通過堅持高價值產品和高品位服務，在日系遇冷的艱難時刻，打贏這場戰役。