“四鏈”聯動的“產學研一體化”交通行業人才培養探索與實踐

羅紅 重慶交通大學產學研合作處

一、引言

國外幾十年的實踐經驗表明，產學研合作是一種有效的技術創新模式，能對國家的發展提供源源不斷的動力[1]。通過開展產學研合作，能使研究更具有針對性，快速將科技成果轉化為新產品、新技術和新工藝，通過實踐的檢驗也能夠促進大學和研究院的科研工作能力的提升，從而促進整個國家技術創新[2]。高校作為培養國家高層次創新型人才的重要基地，是我國產學研協同創新體系的重要組成部分[3]。高校應立足國家戰略需求，認清自身在協同創新體系中的作用和地位，以資源共享為前提，以優勢互補、聯合攻關為目標，與政府、企業、科研院所等創新主體緊密合作，探索產學研協同創新機制和發展模式，促進校企合作高水平、深層次發展[4-5]。

黨的十九大報告中首次提出“交通強國”戰略。2019 年9 月中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，為新時期我國交通運輸事業發展提供了行動指南。由“交通大國”進一步邁向“交通強國”，自然離不開專業人才的支持。自1998 年高教管理體制改革后，交通行業特色型高校已經脫離了與主管部門的行政隸屬關系，或歸并到教育部直屬高校，或劃歸地方管理為主。交通行業類高校和行業的關系以及聯系渠道發生了較大改變，加之產業體制改革深化、高校招生規模擴大，面向交通行業的專業教育和人才培養環境發生了很大變化。教師、學生走不進行業，人才培養與產業需求逐漸相脫離。

針對上述出現的問題，各交通行業高校根據自身實際情況，結合區域優勢，通過推進產學研合作教育，進行了一系列人才培養體系改革。如大連交通大學通過產學研合作搭建育人平臺、科研平臺、技術服務平臺，在推動社會進步、創造企業經濟效益的同時，其自身也得到了提升[6]。華東交通大學采用“反向設計、正向實施”的思路構建人才培養體系，實現了人才培養的閉環，形成了“多維滲透鑄交通特色、政專時空融合促育人育能、立體科創提創新實踐”的人才培養特點[7]。東南大學以社會需求為導向，重塑人才培養目標，明確提出“服務交通強國發展戰略”的專業使命和“領軍人才塑造”的目標指向，對交通工程專業的人才培養方案進行了新一輪的優化和探索[8]。此外，高揚等學者重點分析了交通行業高校在產學研合作復合型人才培養中應當采取的策略，分析了高校、企業在人才培養模式、目標、資源上的特點及異同[9]。王靜婧針對高職院校實際情況，認為高職院校應與相關交通企業開展深度合作，共同打造實訓基地，深化教育教學改革，優化教學資源，進而為我國城市軌道交通的建設發展源源不斷地輸送合格人才[10]。

然而在交通行業人才培養中目前仍存在幾大問題：人才培養供給側和產業需求側在結構、質量、水平上還不能完全適應，存在學科專業與行業（產業、企業）“兩張皮”問題；校企合作缺乏一套科學有效的運行機制，缺乏操作性強的規范性文件和可遵循的實施細則，主體的權利、義務和責任界定不明確，產學研合作教育效果不明顯；由于穩定優質實習基地和資源不足，學生校外實習實踐受到限制，導致學生動手能力和創新能力不足[11]。重慶交通大學圍繞服務交通強國建設，積極探索產學研協同創新育人新模式，形成了“產業鏈—專業鏈—課程鏈—人才鏈”四鏈聯動的“產學研一體化”交通行業人才培養模式。

二、“產學研一體化”交通行業人才培養內在特質

1.“產學研一體化”交通行業人才培養的內涵。“產學研一體化”交通行業人才培養是指交通行業特色高校充分利用交通行政部門及企業的資源，按照“產需耦合、校企融合、理實結合”的產學研精準育人的理念，做到對人才的雙主體培養，與市場需求無縫對接。它以滿足交通運輸行業對創新型專業人才的需求為主要目標，以產學研合作為其教育內容的主要載體，以具有行動性導向的教育手段為其體現形式，是直接影響到學生教育活動整個過程中的所有要素的總和。

2.“產學研一體化”交通行業人才培養模式的構建。“產學研一體化”交通行業人才培養模式包括了培養目標和培養過程。培養目標是在“國家需求為導向，高校研究為指導，企業發展為目標”的產學研一體化發展思路下，培養出一批適應綜合交通、智能交通發展，服務交通強國建設的行業人才。這是交通行業人才培養模式進行構建的重要依據。培養過程是培養模式構建的內容，包括：根據行業和企業的需求設計一套科學的人才培養實施方案，開發基于工作流程系統化的人才培養課程結構體系，構建“需求共振、人才共育、基地共建、資源共享、人員共用、質量共評”的“六共”產學研共生網絡一體化發展模式，包括高校教師、大學生和企業技術、管理者共生共贏的激勵機制，以及基于知識轉移的溝通協調和反饋機制，實施“企業需求進高校、企業前沿進講堂、企業項目進案例和學生實習進企業、教師研究進企業、高校培訓進企業”的雙向三進舉措，注重理論與實踐的有機結合，實現人才培養實踐和創新能力的有效提升。

3.“產學研一體化”交通行業人才培養的特色。系統論強調全面、準確了解系統特性，在此基礎上將內部要素之間、系統與環境之間等各種關系協調好，最終達到整體功能的最優化[12]。在“產學研一體化”交通行業人才培養的過程中，辯證地學習系統論的核心思想，充分調動政府部門、高校、交通企業的資源，達到各方優勢互補，發揮出1+1+1＞3 的效果，不僅能達到交通行業人才培養的目標，而且使產學研多方主體在利益上共贏，在精神上高度契合，從而齊心協力實現整體利益最大化。

三、“四鏈”聯動的“產學研一體化”人才培養模式

面向“產學研一體化”交通行業人才培養，全面整合校內外資源，著力構建“四鏈”（“產業鏈—專業鏈—課程鏈—人才鏈”）聯動的“產學研一體化”交通行業人才培養模式，圍繞交通行業全產業鏈的上中下游，整合校企雙方資源培養人才，科學調整專業布局及對應專業招生規模，對標行業發展規劃課程設置，注重新課程研發和實際應用能力培養，并不斷優化培養方案，使“產業鏈—專業鏈—課程鏈—人才鏈”產生良性聯動，如圖1 所示。

圖1 “四鏈”聯動的“產學研一體化”人才培養模式

1.圍繞產業鏈，依托校企合作平臺培養交通行業人才。與交通行業企業建立產學研合作聯席會議制度，追蹤合作單位對行業人才培養需求，并收集各類人才培養意見，整合校企教育資源，提高人才培養質量。依托交流走訪、會議、學術文化活動搭建校企交流平臺，聽取建議意見，營造合作育人環境。探索把校企合作的內容和形式由單一勞務輸出、就業引進，發展為包括人才培養、院校建設、師資隊伍建設、科技服務、實訓基地建設等多個領域、更深入的合作。最終達到對交通行業人才的培養適應產業和行業的要求，培養模式適應就業和創業，教學評價適應行業要求。

2.突出專業鏈，引進行業專技人員培育交通專業人才。一方面，依托合作企業，通過教師進企業和工程化鍛煉，校企協同培養雙師型隊伍。另一方面，聘請行業企業高層和業務專家，到高校擔任課程導師、學業導師、客座教授和兼職教授，并邀請行業一線技術人員到校教授專業導論、舉辦專題講座、指導學生，為學生專業培養、工程實踐能力的提升起到強有力的支撐。此外，學生依托合作企業開展專業實習實訓，也可參與企業冠名支持的科技創新比賽活動，不斷提升專業素養和專業能力。

3.完善課程鏈，調動全過程要素，培養交通創新人才。校企聯合制定人才培養方案，重構人才培養的理論教學、實踐教學、科技創新模塊的課程體系。依托國家級、省部級教學科研平臺和學生實踐基地，設立開放基金、創新基金和創新項目，通過參與科研與工程項目，培養和提升學生的技術創新能力和工程實踐能力；實施核心課程提升計劃，創新課程教學、實驗及考核模式，實現由重視“教”到重視“學”的轉變；擴大產學研合作規模，完善校企合作模式。通過校企深度合作，共建學生實習、實訓基地，共同開發校企課程、校企實驗項目，聘請企業工程技術人員授課，參與工程實訓、實踐環節及畢業設計指導，培養和提升學生的工程實踐能力，重構產教融合的課程鏈條。

4.聚焦人才鏈，通過反饋優化培養交通產業人才。以企業對人才的核心需求為基礎，不斷強化學生的專業、創新和實踐能力。以人才的素質能力為培養核心，通過校企產學研合作，制定培養方案，增加企業需求實踐類課程，培養學生專業能力。聯合企業開設培養拔尖創新型、卓越應用型、跨界復合型和國際化人才實驗班，致力于培養新時代創新型人才。建立健全人才培養質量評價機制與方法、對產學研一體化中人才培養效能進行全面的評價。

四、應用效果分析

圍繞交通行業高質量發展內在需求，筆者所在高校在開展“四鏈”聯動的“產學研一體化”交通行業人才培養過程中以跨界復合、協同育人為路徑，圍繞“交通+”主題，創新課程體系、教學方法、培養模式與協作機制，為行業和地方培養造就了創新型卓越工程科技人才。

1.校內覆蓋范圍廣，受益學生眾多。實施以來，學校不僅在傳統“路、橋、水”學科專業實現了深度的校企聯動與協同，還積極探索在“交通+藝術”“交通+智能”“交通+文旅”等交叉學科的產教融合實踐，全校本科專業基本實現了全覆蓋，為學校“交通+”特色人才培養提供了強有力的支撐。以藝術學科為例，圍繞橋梁美學、交通環境、服務區升級等交通高質量發展內在需求，學校和某知名設計院所、某省屬大型國企等合作的校企協同育人項目——“交通+藝術”跨界人才培養創新實驗班典型案例入選“雙百計劃”，成果在中國高等教育博覽會上進行路演，廣受好評；由建筑、土木、藝術跨學科團隊在世界橋梁設計大賽中榮獲最高等次獎項，學科交叉融合與人才培養取得新突破。

2.學生創新實踐能力顯著提升，人才培養成績斐然。近年來，通過與國內大型央企、地方國企等行業典型企業開展合作，共建“拔尖創新人才”“卓越工程人才”“國際工程人才”“跨界復合人才”等精英班、創新實驗班20 余個，獲批教育部產學研協同育人項目近60 項，通過項目學習方式，邀請企業專家進課堂，建立跨學科研究平臺，合作開展學科競賽、開展畢業聯合設計等，實施需求共振、人才共育、基地共建、資源共享、人員共用、質量共評，不斷提升學生創新實踐能力。學校培養的學生廣受用人單位好評，畢業生初次就業率一直保持在90%以上。

3.育人成果豐碩，示范和輻射作用明顯。2019 年，學校榮獲“中國產學研合作促進獎”，并作為全國唯一一所成功入選“2019 年中國產學研合作好案例”的高校，得到了社會各界的肯定，被新華網、重慶日報、華龍網、中國高校科技雜志等廣泛宣傳報道。2020 年，學校產學研合作服務成渝雙城經濟圈國家戰略人才培養相關舉措經教育部、中國交通新聞網、學習強國報道，得到廣泛轉載，在此基礎上，2020 年學校又獲得“中國產學研合作創新成果”一等獎，多所高校派人來校調研學校產教融合和新工科建設實踐經驗，典型經驗得到眾多兄弟高校的廣泛好評，起到了很好的輻射和示范作用。

五、結語

本文在交通強國戰略和新工科建設背景下，結合“產學研一體化”人才培養，以重慶交通大學為例，對交通行業人才培養模式進行了探索與實踐，并得出了以下結論：第一，通過構建“產業鏈—專業鏈—課程鏈—人才鏈”四鏈聯動的“產學研一體化”交通行業人才培養模式，聚焦交通產業發展，圍繞交通行業全產業鏈的上中下游，整合校企雙方資源培養人才，對于培養適應綜合交通、智能交通發展的行業人才，服務交通強國建設有著極其重要的意義。第二，交通行業對人才的要求不僅僅是專業知識，還需要具備良好的綜合素質和實踐能力。本文基于“四鏈”聯動的“產學研一體化”人才培養模式，企業提供實踐機會和資源支持，學校提供理論知識和教育培訓，研究機構進行科研支持，不斷提升學生的創新能力和實踐能力，提高了人才培養的質量。第三，交通行業人才培養應與時俱進，緊跟技術發展和行業需求。隨著科技的不斷進步和交通行業的快速發展，人才培養也需要與時俱進。學校和相關部門、機構應密切關注行業動態，及時調整培養方向和內容，培養適應未來發展需求的人才。