基于SEM的配建式公交首末站項目用戶評價模型

摘要：近年來，一些城市為了突破用地條件限制，公交首末站的建設模式從獨立占地轉變為依附主體建筑配套建設。配建式公交首末站屬于一種新型建設項目，既要滿足建筑行業的規范標準，也要滿足公交車輛運行和乘客出行服務要求。這些配建式公交首末站項目建設完成后，是否滿足乘客和公交運營工作人員這兩類用戶的使用需求，需要科學嚴謹的評價分析。基于對深圳市近年建成的多個配建式公交首末站項目的調查，構建基于SEM的用戶評價模型，識別影響評價結果的主要因素，結合乘客和運營人員的IPA模型，提出優化建議，可為后續配建式公交首末站建設項目優化提供參考和依據。

關鍵詞：公交首末站；配建式；結構方程模型；用戶評價

0引言

公交首末站一般是以獨立占地的模式單獨建設，但是在公交需求密集時，需要公交首末站的地區用地條件緊張，缺少閑置土地建設公交場站。2012年，《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》發布，提出要大力建設公交保養場、首末站和停靠站，這為城市交通的可持續性發展提供重要保障[1]。

為解決場站用地不集約、利用率不高的問題，緩解目前場站規模不足、用地落實難的問題，落實“公交都市”的建設目標，一些城市開始嘗試配建式公交首末站模式。例如，深圳市于2012年正式確定了綜合車場與配建公交首末站相結合的公交場站建設模式。公交首末站主要通過建筑配建式的模式進行建設[2]。……