寧波壓賽堰考辨及價值研究

摘" 要：寧波壓賽堰是大運河（寧波段）關鍵工程之一，節制內河（塘河）與外江（潮汐河）的水量調度。2013年3月，寧波“壓賽堰遺址”作為大運河·姚江水利航運設施列入第七批國保單位。由于年代久遠、水系變遷，遺址名稱及位置變遷多有混淆。文章根據考古調查、現場走訪，結合史料、碑刻記載，考辨并論證壓賽堰及其附近水利工程、配套設施等位置、沿革、運行機制。研究指出：壓賽堰位于浙江省寧波市江北區甬江街道壓賽堰社區，倪家堰河（原西大河）與機場河（原穿心港）交匯處；自明代起，在其下游陸續興建了虞家堰、虞家（五眼）、郭公（即國保單位大運河·姚江水利航運設施“壓賽堰遺址”）。壓賽堰和“壓賽堰遺址”這2處遺址共同組成了集交通運輸和農業灌溉等功能于一體的水利工程樞紐體系，建議一并納入現有國保單位范疇予以統籌保護研究。

關鍵詞：壓賽堰；虞家堰；虞家；郭公

中圖分類號：TV91" " " " "文獻標志碼：A

DOI：10.19490/j.cnki.issn2096-698X.2024.03.052-061

Abstract： Ningbo Yasai Weir is an integral part of the Grand Canal’s Ningbo section， functioning as a crucial engineering structure that controls the water volume regulation between the inner Tanghe and the outer Tidal River. In March 2013， Ningbo “Yasai Weir Site” was recognized and listed as a national heritage protection site as part of the Grand Canal Yaojiang Water Conservancy and Navigation Facilities. Given its ancient origins and the evolution of the water system， the name and location of the site have historically been subjects of confusion. This study， grounded in archaeological investigation， on-site visits， and a thorough review of the historical materials and inscriptions， identifies and examines the precise location， evolution and operational mechanisms of the Yasai Weir and its associated water conservancy projects and ancillary facilities. The research determines that the Yasai Weir is situated at the confluence of the Nijiayan River （formerly Xida River） and Airport River （formerly Chuanxin River） in the Yasaiyan Community， Yongjiang Street， Jiangbei District， Ningbo Municipal， Zhejiang Province. Since the Ming Dynasty a series of water management structures， including Yujia Weir， Yujia Sluice （Wuyan Water Sluice）， and Guogong Sluice have been constructed downstream of the Weir， collectively contributing to the “Yasai Weir Site” within the Grand Canal Yaojiang Water Conservancy and Navigation Facilities. The Yasai Weir and the “Yasai Weir Site” together constitute a hydraulic engineering hub that integrates the functions of transportation and agricultural irrigation. It is hereby recommended that both be included within the scope of existing national heritage protection site for comprehensive protection and research.

Keywords： Yasai Weir；Yujia Weir；Yujia Water Gate；Guogong Water Gate

寧波地處河海交匯之地，雖通江達海、水系發達，卻深受潮汐影響。為有效地控制并利用“江、河、海”交匯的自然條件，寧波先民秉持因勢利導的理念，充分結合并有效利用特殊的自然地理條件，人工疏通或開鑿水道（塘河或稱內河）與自然江河（外江或稱潮汐江）縱橫結合、復線運行，巧妙解決了潮汐、水位、咸鹵對農業灌溉、水利航運、百姓生活的影響。這種水道格局體系既需要在每一處自然河道與人工河道交匯處修建堰壩、閘節制，以實現阻咸蓄淡、農業灌溉、通航水運一體發展的目的，也造就了寧波地區古代水利工程體系的獨特價值。

2013年3月，寧波“壓賽堰遺址”作為大運河·姚江水利航運設施列入第七批國保單位。自此，所有資料顯示，“壓賽堰遺址”位于浙江省寧波市江北區甬江街道西管社區，姚江故道與倪家堰河交匯口，是外江（自然河道）與內河（人工塘河）間重要的水工設施，在阻咸蓄淡、防洪排澇、合理使用水資源等方面發揮著重要的作用[1]。2016—2017年，寧波市文物部門對該國保單位所在遺址范圍進行了考古調查，未發現任何有明確“壓賽堰”標識或指向的相關遺存，是以存疑。2021年，寧波市江北區文物管理所吳鋒鋼首次提出“原鎮海縣內壓賽堰位于西大河上，即現江北區甬江街道壓賽村，又名壓賽塔堰，附近有壓賽橋與壓賽廟”[2]，與現有國保單位位置存在明顯出入。然，并未進一步對“壓賽堰”與“壓賽堰遺址”這2處遺址的關系演變、工程體系及價值內涵進行研究論證。本文根據考古發現及相關史料記載，對此逐一進行考辨。

1" "國保單位“壓賽堰遺址”調查情況

國保單位“壓賽堰遺址”指的是位于寧波市江北區孔浦街道西管社區的內河（倪家堰河）與外江（姚江故道）交匯口的一處水利工程設施（圖1）。2016—2017年，寧波市文物部門對該處遺址開展了考古調查，較全面地對遺址范圍內的地層堆積、地下遺存分布、埋藏狀況等情況進行了摸底，并在科學規范、系統全面的數據采集、材料分析的基礎上，基本掌握了該區域遺存的分布和保存情況。

調查發現：現存堰壩體系自南向北由郭公、過船堰、五眼3個不同時期的單體遺存組成，整體建筑占地面積約650 m2（圖2）：郭公，為調節控制水位流量節制閘，位于遺址南部，閘體石質單孔，民國二十二年（1933年）重修時閘石上刻有“郭公”2字，因此得名為郭公；過船堰，位于遺址中部，兩側仍有絞索亭、絞盤石、絞盤軸等遺跡遺存，絞索亭為清光緒九年（1883年）重修，亭柱上有題刻，底部呈人字形斜坡狀，寬約3.5 m，可確認為過絞關過船堰（壩）；五眼，

位于遺址北側，現存石長16.6 m，由大型條石砌筑而成，兩端閘口為喇叭狀，中部為石砌五孔水閘，現存5個石制帶閘門插槽的閘柱（南部一閘柱已殘存），閘孔上有條石，條石中部刻“五眼”和“道光四年六月旦”的字樣，閘孔石墩之上又鋪2道條石，供南北向通行。因河道走向改變，五眼現已廢棄，僅東側仍現存斷流河道，圍堰后可見由石板及細石條橫豎相間鋪成斜坡狀過水石壩（圖3）。

在清理船閘東側時發現一塊殘碑—民國二十

二年《重修郭公五眼碑記》：“鎮北古虞家橋左近有名郭公者……”（圖4）可知郭公的右近應有古虞家橋，因考古條件所限未能發現古橋遺存，但從地方志上仍能找到相關印證。清乾隆《鎮海縣志》載：“諸河之水皆出虞家橋趨虞家歸大海。”②光緒《鎮海縣志》又載：“虞家橋，諸河之水皆由此橋趨虞家歸大海。”③姚江為潮汐江，因此，古人認為出姚江即直通大海。也就是說，虞家橋應與虞家、郭公臨近，都位于內河與外江交匯處。

鎮海縣（定海）西五十里（1里=0.5 km）附近，為內江與外江的交匯處，亦為當時鄞鎮（鄞縣與鎮海）交接處，地理位置關鍵且復雜，史料記載，依次匯集了虞家堰、郭公、壓塞堰等水利工程設施。明成化《寧波郡志》載：“（定海縣）虞家浦塘，縣西五十里；壓塞堰，縣西南五十里。”④可知，早在明成化年間，當時的定海縣已有壓賽堰、虞家浦塘，然二者方位上卻有差距：分別位于縣西南五十里（壓賽堰）和縣西五十里（虞家浦塘）。到明嘉靖年間，《寧波府志》《定海縣志》俱載：“壓賽塔堰、虞家堰……虞家塘，俱西管五都。”⑤這里的虞家塘應為前志所載虞家浦塘，當時的虞家塘附近已建虞家堰。清雍正《寧波府志》仍依照前志記載：“壓賽塔堰、虞家堰……虞家塘，俱西管五都。”⑥清乾隆《鎮海縣志》載：“虞家塘，計長一里，西管五都。”“虞家，五都，為眾流所泄，兩旁有蝦須塘，有租，每年征收存庫為修葺費，蝦須塘系一二三四圖四莊公修，在虞家堰之左。”⑦此處所載蝦須塘應是前志所載虞家塘，而虞家塘旁又建虞家。清乾隆《鄞縣志》載：“（縣東北）虞家堰，長一丈五尺，闊六尺，在甬東隅九圖，鄞三鎮七合管。”⑧古代的一里相當于500 m，

一丈五尺相當于3.46 m，由此換算可得，鄞鎮兩地縣志所載虞家塘和虞家堰的長度，正與現存國保單位“壓賽堰遺址”整個水利工程體系及單體遺存（船閘）長度大致契合，且方位一致。由此可推斷，現存絞關過船堰應為舊時虞家堰，船閘兩旁留存“光緒九年（1883年）季秋重建”的亭柱及絞盤石，說明虞家堰原為人工絞盤過船堰。現狀船閘為水泥鋪底呈人字形斜坡狀，已改為電動船閘，改建后由寧波升船機公司運行至1992年廢棄，具體改建年代待考。

民國《鎮海縣志》中有關于虞家堰、虞家、郭公之記載則更為詳盡：“虞家堰，（西管鄉）五都，在文昌閣下古虞家橋之內，西為灣頭下江，俗呼石堰頭，左右均有石。”“虞家，五都，為眾流所泄，兩旁有蝦須塘，有租，每年征收存庫為修葺費，蝦須塘系一二三四圖四莊公修，在虞家堰之左。”“郭公，在虞家堰之右一名清水，遇外江水清淡時可以引入內河。”⑨其中所載，灣頭下江即外江，也就是現在的姚江（古時，姚江故道在此處呈彎曲狀，直通大海，稱外頭下江。姚江改道后仍留此段彎曲河道，至今仍有灣頭之稱。）。據此可知：虞家堰在鎮海縣（現為江北區）西管鄉，位于外江（姚江故道）于內河（倪家堰河）之間，左右均有石：其右為郭公，而其左為虞家。

結合遺址現狀及考古調查可推斷：史料記載的虞家應為五眼。目前查閱寧波地方志，均無五眼之記載；而按照現狀位置五眼與虞家均位于虞家堰（船閘）之左側。故可推斷，現存五眼應由虞家改建而成。《重修郭公五眼碑記》中亦載“五眼因舊筑堅韌，只于柱下掘筑……之長幾十丈余，深約七八尺，闊計二尺，下以八尺松椿實”，也驗證了五眼于民國二十二年（1933年）以松椿進行了加固，形、長度及鋪石仍保持原狀，這與考古發現砌筑形式基本相符（圖5～圖7）。

整個考古調查中未發現任何與“壓賽堰”相關遺存，是以存疑。至于后世為何將此處訛傳為壓賽堰遺址，或與1961年在此興建的壓賽堰翻水站有關。據1994年新編《鎮海縣志》載：“1961年5月，壓賽堰、李渡2個大型翻水站建成”“壓賽堰翻水站，前身為梅林翻水站。”[3]24，479而當時新建的翻水站就在遺址附近，至今仍發揮灌溉作用。

2" "壓賽堰沿革及內涵

史料關于“壓賽”的記載最早見于南宋開慶《四明

續志》卷三《水利·諸縣浚河》載：“壓賽東村一千

七十九丈五尺，壓賽西村七百五十八丈”⑩，說明早在南宋開慶年間就已有建置。再根據《鎮海區地名志》載：“（團橋）居民多姓陳，老祠堂陳姓，宋代由寧波壓賽堰遷此。”[4]可推斷，宋代應該已有壓賽堰及壓賽村，且可推斷村因堰而得名。

明成化《寧波郡志》載：“（定海縣）壓賽堰，縣西南五十里。”?《寧波府簡要志》載：“壓賽堰，（定海）縣西南”?，明成化年間，對壓賽堰已有明確記載，位于定海縣西南。據嘉靖《寧波府志》載：“壓賽塔堰、倪家堰、虞家堰……俱西管五都。”?嘉靖《定海縣志》（卷五山川）載：“壓賽塔堰、倪家堰、虞家堰……俱西管五都。”?可知，明嘉靖年間，壓賽堰又稱壓賽塔堰。縱觀整個明代地方志，壓賽堰一直是作為水工設施予以記載，且與倪家堰、虞家堰等都在定海縣西管五都，縣西南五十里。

清雍正《寧波府志》（卷七山川下）?、清乾隆《鎮海縣志》（卷二水利）?、清光緒《鎮海縣志》（卷八水

利）?中皆有水利設施“壓賽塔堰，西管五都”的記載。至清乾隆《鎮海縣志》（卷一疆域）?、光緒《鎮海縣志》（卷四鄰里）?，始有“壓賽堰（西管鄉）五都二圖”之記載。由此可知：壓賽堰應已為當時建置（即壓賽堰村）。而且，為了與當時的建置區分，作為水工設施的壓塞堰又被稱為壓賽塔堰。直至民國，《鎮海縣志》（卷二鄉都）仍載：“壓賽堰（西管鄉）五都二圖”；（卷五水利）亦載：“壓賽塔堰（西管鄉）五都。”?

至于為何將壓賽堰專門改稱為壓賽塔堰，說明附近應有塔。在古代，塔大多依寺廟而建，而壓塞堰附近恰好有壓賽廟。明嘉靖《定海縣志》載：“壓賽廟，縣西五十里，宋德間陳茂以死勤事，鄉人義之，立祠以祀，久圯。元大德中，曾孫夢麟與里人余、方二姓協力重建廟并壓賽橋，故名。夢麟又同夢龍夢熊捐田以奉香火，至今稱‘壓賽陳’。”?清乾隆《鎮海縣志》及光緒《鎮海縣志》亦載：“壓賽廟，五都二圖，宋德間秘書監陳茂以死勤事，鄉人立祠祀之，后圯。元大德中曾孫夢麟與里人余方兩姓協力重建廟并壓賽橋，故名。夢麟又偕夢龍夢熊捐田以奉香火。（唐令志稿）”?民國《鎮海縣志》又載：“壓賽廟，五都二圖，宋德間秘書監陳茂以死勤事，鄉人立祠祀之，后圯。元大德中曾孫夢麟與里人余方兩姓協力重建廟并壓賽橋，故名。夢麟又偕夢龍夢熊捐田以奉香火。清道光二十年（1840年），陳文照等重修。光緒二十四年（1898年）立碑，陳予齡撰記。（采訪冊）”?按此記載，壓賽陳姓始自宋德年間，壓賽廟則建于元大德中，而在此之前應已有壓賽橋。史料中關于“壓賽堰橋”的記載最早見于明嘉靖年間，當時《寧波府志》及《定海縣志》俱載：“壓賽堰橋……四方橋……俱西管五都”?，自清雍正《寧波府志》、清乾隆《鎮海縣志》、清光緒《鎮海縣志》，直至民國《鎮海縣志》，都明確記載壓賽堰橋都位于鎮海（定海）西管五都，地理位置上與壓賽堰（壓賽塔堰）、壓賽廟一致。這里所提到的“壓賽陳”正是上文所述后遷至團橋的“老祠堂陳姓”。塔廟及正式建置始于宋德年間（1275—1276年），為宋開慶（1259年）《四明續志》水利卷所載“壓賽

村”之后，亦可確證村以（壓賽）堰得名，而非以族姓。

古代水利系統在城鄉規劃和發展中扮演著至關重要的角色，水源的可用性和安全性對于居民的生活和生產至關重要，集鎮的建立往往依賴于附近的河流、湖泊，以及對此發揮作用的水利工程體系。有堰、有廟、有橋，因此而孕生了聚落集鎮。壓塞堰作為水運節點為壓賽堰村（鄉）的形成、發展發揮了重要作用，當地自有建置以來就頗具規模且為交通樞紐。清光緒年間，湖州知府宗源瀚組織測繪人員，考察浙江各府縣山川、河流、城邑、道路，歷時3年，撰成的《浙江全省輿圖并水陸道里記》中就將壓賽橋市列入鎮海西門（又名武寧門）干路的關鍵節點。民國《鎮海縣志》（卷二里至）亦有記載（《浙江全省輿圖并水陸道里記（寧波府）》：“壓賽橋市，自四方橋南少西行至此三里二分；鄞定橋，自壓賽橋市南行至此一里九分與鄞縣分界。”[5]1115-1116）。

3" "壓賽堰位置考辨

作為大運河·姚江水利航運設施列入第七批國保單位的“壓賽堰遺址”位于寧波江北區甬江街道西管社區，姚江故道與倪家堰河交匯口。然此處遺址考古后未發現任何與“壓賽堰”相關遺存，乃為后世訛傳。那么，上文所述地方志中提到的位于鎮海縣（定海）西南五十里處的壓賽堰、壓賽廟、壓賽橋以及壓賽堰市是否存留，現存遺址又位于何處？

對照民國《鎮海縣志》西管鄉地圖，則發現地圖所示內河和外江（姚江故道）相匯處的郭公與國保單位“壓賽堰遺址”位置相符；而在郭公東北處上方，距離現存遺址約1 500 m處，則有壓賽堰相關遺存（壓賽堰市、壓賽橋、壓賽廟）（圖8）。

從清光緒繪制的《浙江全省輿圖并水陸道里記·鎮海縣五十里方圖》和民國亞新地學社繪制的《浙江明細地圖·寧波鄞縣城圖》可知，壓塞堰位于當時鎮海縣水陸交通主干道上（圖9、圖10）。民國《鄞縣通志》輿地志交通載：“江北岸顏公渠往鎮海境航船表基本途徑：磚橋、泗洲塘、倪家堰、壓塞堰、外曹、周家墊、劉杜、團橋頭。”?《鎮海縣交通志》載：“1930年

前后，鎮北航區終點為江北岸李家后門的，基本上都是經過壓賽堰、倪家堰、泗洲塘、磚橋而達江北岸的。”[6]亦對此作出了有效佐證。根據《浙江全省輿圖并水陸道里記（寧波府）》載：“西大河（依次流經）團橋市（西大河自駱駝橋鎮分中大河之水南流至此四里四分）、西衛橋北、四方橋、鄞定橋、倪家堰西（入甬江，與鄞縣分界）。”[5]1124-1125可知，當時鎮海主航道之西大河南北向縱貫鎮海縣直達鄞州江北岸，而壓賽堰正位于這條主航道之上。

鎮海區文保所保存的幾塊碑刻再次驗證了“壓賽堰位于鎮海—鄞州江北岸的主航道”這一說法。《修浚邑東駱駝橋貴勝堰下至化子閘大河碑記》（民國二十一年）載：“自長石橋至西盛大興橋為一段，此段支流……南由大善寺港經大□□□□□而達方家堰，又由咸寧橋經團橋、壓賽堰，而達鄞之江北岸。”《修建貴勝堰及大興永安二橋碑記》載：西大河流經貴勝堰后堰西分兩支，其中“一支向南流經……團橋、壓塞堰，直達鄞之江北岸”。

《重修文昌閣暨虞家橋之碑》載：“甬江北至慈鎮接境之駱駝橋三十里許，長河大道，其直如矢，一通衢也。經由倪家堰、壓賽堰之中間，有文昌閣焉。”[7]清乾隆、光緒以及民國的《鎮海縣志》都提道：“西河（西大河）支流：穿心港，五都，在壓賽廟東，直通孔浦。”?可以確定壓賽堰正好位于西大河流經主航道之上，及其支流穿心港的起點位置。

筆者根據史料記載，按圖索驥進行了現場走訪調查，確認壓賽廟、壓賽橋及壓賽堰（壓賽塔堰）俱在如今浙江省寧波市江北區甬江街道壓賽社區，倪家堰河與機場河縱橫交錯、穿村而過，原先的壓賽堰鄉（村）已隨區劃調整，改制壓賽堰社區。壓賽廟遺址仍有殘存，壓賽廟前曾立壓賽塔，后因莊橋機場改造，現僅存遺址（1994年版《鎮海縣志》大事

記：“1944年（民國三十三年）8月，駐甬日軍在壓塞堰鄉、同德鄉和毗鄰莊橋鎮圈地辟飛機場，割稻毀田拆屋，殃及15個村莊”[3]19）。壓賽橋也隨著交通方式改變、車行交通需要，由原先的高拱石橋改建為水泥平橋，沿河仍保留明房、高房、陳家祠堂等歷史建筑，舊時繁華可見一斑。古代水利工程設施歷來就有堰閘附近設橋，或者堰橋、閘橋一體之設計，這既實現了堰閘蓄水灌溉、泄洪排澇的功能，又通過橋梁保障了兩岸行人走馬拉車之便利。因此壓賽橋應位于壓賽堰旁，而壓賽廟就在它們附近。根據現狀，除莊橋機場段部分填塞外，其河道走向基本清晰：原來的西大河改道后與倪家堰河匯流；其支流穿心港因機場改造、疏浚改道后稱機場河。2條河流均已不再繁忙，兩河交匯節點上的壓賽堰村（市）亦不復昔日繁華。但河道兩岸高聳的馬頭墻及密集的歷史建筑，仍依稀可見往日的商賈云集、車水馬龍（圖11、

圖12）。

4" "壓賽堰遺產體系價值研究

4.1" " 歷史沿革

寧波壓賽堰水工設施及其附屬遺存，始建于宋開慶（1259年）之前，位于江北區甬江街道壓賽社區，倪家堰河（原西大河）與機場河（原穿心港）交匯處。根據地方志記載，宋時已有陳姓壓賽村建置，村以（壓賽）堰得名，而非以族姓。可以推測宋代為阻擋姚江咸潮上溯，于此處建堰，維持內河與姚江水運，并依水而居，形成集鎮。明代地方志中始有壓賽堰（或壓賽塔堰）明確記載，如明成化《寧波郡志》、明成化《寧波府簡要志》、明嘉靖《寧波府志》；明嘉靖《定海縣志》（為與建置區分，特依附近之廟塔，記作“壓賽塔堰”）等；清代地方志仍多記為“壓賽塔堰”，如清雍正《寧波府志》、清乾隆《鎮海縣志》、清光緒《鎮海縣志》等。明代，西大河改道與倪家堰河匯流，其水系與外江（姚江）相通，直接受姚江潮汐所累，因此在其下游陸續興建了虞家堰、虞家、郭公，以節制并調度當時鎮海西管五都片區的淡水灌溉，兼具水運功能。根據史料記載，明代初期利用開挖的土方建塘調節控制水位（虞家浦塘），清代改為石并配套絞關過船閘，與原有壓賽堰位于同一條內河（倪家堰河）水系，并與外江（姚江故道）相通，共同組成一套完整的防洪排澇、農業灌溉、交通運輸水利體系，屬于同一工程體系多處遺址并存。

4.2" " 科學價值

寧波位于中國大運河南端出海口，河海交匯的特殊地理條件造就了其沿線水利工程分布格局的多樣性、獨特性和體系性。一直以來，寧波的先民們就面臨著自然河道（潮汐河）與人工塘河（內河）的雙重挑戰，農田水利（防洪排澇、阻咸蓄淡）與通航水運綜合治理、共興同舉始終是寧波境內水利技術設計與構筑的重要理念，大運河（寧波段）沿線的水利工程皆因其自身的獨特的自然地理環境所決定的，也是寧波先民們在水利工程、交通運輸、民生保障上獨具匠心的設計和創造。壓賽堰遺產體系通過各個水利工程設施的聯合運用和共同作用，達到農業灌溉、水量調節、水運通航等多重工程目的，其“因勢利導”“天人合一”的工程理念和科學統籌、有機延續的技術演變體系，詳細記錄并反映了浙東運河史上自然環境地理變化帶來的水利、農業以及航運技術的演變發展，也充分體現了浙東地區古代水利工程體系的典型特征。

壓賽堰遺產體系在寧波地區水利工程的形制特征和功能演變上具有典型意義。自古以來，寧波地區堰、形制及功能有其鮮明的界定區分，民國《鄞縣通志》中專門辨析了這2種水利工程的型制特征和功能演變：“長者為塘，短則為堰，所以截留御鹵也……凡內渠與外港相鄰者，車拔行舟，二者所同……者，閉以蓄淡、啟以泄暴也。”?壓賽堰應為水運集散樞紐，主要發揮“車拔行舟”之功能，后來陸續興起的壓賽廟、壓賽堰橋、壓賽橋市等充分說明了當時因水運帶來的繁華；而其下游陸續興建的虞家堰、虞家、郭公等則是作為鄞鎮交界、內河與外江交界的水利調度樞紐，專司“蓄淡”“泄暴”，主要發揮防洪排澇、阻咸蓄淡之水利功能。整套遺產工程體系在地理區位、功能演變和歷史發展中互相傳承、緊密依存，應為古代鎮海（定海）建在內河與外江之間既能阻咸蓄淡又能通航運輸的一整套水利工程樞紐體系之演變。之所以發生這樣的演變，或許因土地開發，需要更多淡水資源；或許因內河水道走向變化，主航道變遷，原堰功能蛻化；或許因為行政區劃變更，城鎮邊界向外拓展延伸……總之，壓賽堰遺產體系工程技術獨特、歷史演變完整、價值特征典型，是系統展現寧波乃至整個浙東地區的水利、航運技術的少數完整的實物例證，對航運史、水利史、科學史、地方文化等研究都具有較高的科學價值。

5" "結束語

壓賽堰遺產體系集灌溉、排澇、航運、商貿、生態、聚落等功能于一體，對當時寧波鎮海（定海）西管片區乃至整個寧波地區的社會經濟發展發揮了重要作用：作為綜合水利民生調節工程，保障了其所在片區農田灌溉、民生安然，且為當地鄉民的落戶生存、經濟發展提供了基礎支撐；作為水陸交通樞紐節點，繁忙的貨物集疏與商旅往來，帶來當地村鎮的集聚效應及逐步發展繁榮。因此，壓賽堰遺產體系不僅具有科學研究價值，更在文化內涵和社會發展、人文歷史上具有豐富研究價值。將整個壓賽堰遺產體系統籌保護并進行系統性研究，通過對其工程體系的起源、興衰、改造、演變、傳承進行考辨分析，深入挖掘水利工程技術與寧波地區（乃至整個浙東地區）獨特自然地理環境的關系，加強工程技術背后的文化內涵、社會價值以及科學價值攻關，重點關注古代水利工程的演變與沿線村鎮聚落和社會經濟發展的交互影響，不僅能完整再現浙東地區水利工程技術的歷史信息和價值地位，更將實現歷史地理、工程技術和社會人文在運河研究史上的跨學科研究。