航空制造A公司運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警應(yīng)用研究

關(guān)鍵詞 關(guān)鍵指標(biāo)；運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；監(jiān)控預(yù)警

DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2024.04.005

黨的十八大以來，隨著國有企業(yè)改革行動的不斷推進(jìn)與深化，在國企改革過程中，航空制造企業(yè)經(jīng)營環(huán)境均發(fā)生了復(fù)雜而又深刻的變化，對武器裝備的科研生產(chǎn)交付提出了更高要求。如何滿足高質(zhì)量、高效益、低成本、可持續(xù)的裝備發(fā)展新要求，提升自身運(yùn)營管理水平，決定了企業(yè)的核心競爭力。為適應(yīng)新形勢下的企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理需要，有效克服航空制造企業(yè)小批量、多品種生產(chǎn)特點(diǎn)，以及軍用、民用板塊對交付產(chǎn)品好用、管用、耐用、實(shí)用的不同需求，推進(jìn)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警，打通運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理過程的信息傳遞壁壘，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營過程的全周期管控和企業(yè)資源的優(yōu)化配置與整合，是實(shí)現(xiàn)卓越運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理體系的必然選擇，對提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營質(zhì)量具有深遠(yuǎn)的意義。

一、構(gòu)建“1231”運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警模式

A公司始建于20 世紀(jì)70 年代，是中國直升機(jī)科研生產(chǎn)基地和航空裝備制造骨干企業(yè)。公司大力踐行“一心、兩融、三力、五化”新時代航空強(qiáng)國戰(zhàn)略，堅(jiān)持以“高質(zhì)量發(fā)展”為主題，以“興裝強(qiáng)軍”為首責(zé)，以守住“不發(fā)生系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)”為底線，努力打造具有“領(lǐng)先創(chuàng)新力、先進(jìn)文化力、卓越競爭力”的世界一流直升機(jī)企業(yè)。對標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展需求，為不斷提升公司防范和化解重大運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的能力，公司依據(jù)PDCA 理論，探索構(gòu)建了基于1套風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警工作流程，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警指標(biāo)和組織管理2 套體系，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對、報(bào)告和考核改進(jìn)3 項(xiàng)管控機(jī)制，以及1套風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警信息系統(tǒng)為一體的“1231”風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警模式，不斷提升企業(yè)管控效能。運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警模式如圖1所示。

二、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警模式的具體實(shí)踐

（一） 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警工作流程建設(shè)及運(yùn)行

A 公司從風(fēng)險(xiǎn)超出預(yù)警臨界值為起點(diǎn)，繪制了包含系統(tǒng)報(bào)警監(jiān)控、記錄風(fēng)險(xiǎn)事項(xiàng)、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)級別判定、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處置和處置結(jié)果反饋等管控內(nèi)容的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控業(yè)務(wù)管理流程，規(guī)范地推動風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控工作有序開展［1］。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控流程如圖2 所示。

同時從初步判定風(fēng)險(xiǎn)為出發(fā)點(diǎn)，繪制了包含風(fēng)險(xiǎn)等級判定、商討風(fēng)險(xiǎn)解決措施、推進(jìn)措施落實(shí)、跟蹤匯報(bào)措施落實(shí)情況等管控內(nèi)容的風(fēng)險(xiǎn)處置業(yè)務(wù)管理流程，推動風(fēng)險(xiǎn)管控及時閉環(huán)。風(fēng)險(xiǎn)處置流程圖如圖3 所示。

（二） 組織體系和指標(biāo)體系建設(shè)及運(yùn)行

1. 組織體系

A公司建立了包含由運(yùn)營管控辦公室主任、指標(biāo)監(jiān)督員和各風(fēng)險(xiǎn)管控組組長（監(jiān)控指標(biāo)責(zé)任單位負(fù)責(zé)人） 為組成的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警組織體系（具體如圖4所示）。

在運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)監(jiān)控中，按照風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)監(jiān)控的職責(zé)分工，從作業(yè)頻率、作業(yè)時間和工作內(nèi)容等5個方面編制了《監(jiān)控預(yù)警組織體系標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表》（具體詳見表1），推動風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)監(jiān)控工作的常態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化開展。

2. 指標(biāo)體系

A 公司從生產(chǎn)、科研、質(zhì)量、技改、供應(yīng)、客服、財(cái)務(wù)、技術(shù)8 個業(yè)務(wù)域管控關(guān)鍵指標(biāo)著手，將其層層分解形成可衡量、可量化、可考核的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控關(guān)鍵指標(biāo)，并形成運(yùn)營監(jiān)控指標(biāo)庫控。關(guān)鍵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)庫中部分風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)示例見表2。

為直觀展現(xiàn)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的運(yùn)營結(jié)果，A 公司設(shè)計(jì)了針對指標(biāo)運(yùn)行的過程評價(jià)體系，包括紅燈、黃燈、綠燈三個級別的亮燈規(guī)則。評價(jià)規(guī)則的具體含義見表3。

針對指標(biāo)的事后評價(jià)，設(shè)計(jì)了含有金、銀、銅、綠、黃、紅六個級別的亮牌規(guī)則，并制定了相應(yīng)的評定標(biāo)準(zhǔn)。通過可視化工具展示，實(shí)時掌控公司運(yùn)營的主要態(tài)勢，暴露問題。部分監(jiān)控指標(biāo)的亮牌及亮燈規(guī)則示例見表4。

（三） 風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告、應(yīng)對和考核改進(jìn)機(jī)制建設(shè)及運(yùn)行

1. 報(bào)告機(jī)制

表1 運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警組織體系標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表

表2 關(guān)鍵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)庫中部分風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控指標(biāo)示例

表3 評價(jià)規(guī)則的具體含義

整個20世紀(jì)50年代，我國在蘇聯(lián)的幫助下，通過修理以及對初教5、殲5、運(yùn)5、直5等飛機(jī)的仿制，初步建立了自己的航空工業(yè)體系。中國航空工業(yè)在戰(zhàn)火的淬煉中從仿制修理，走向自主研制，篳路藍(lán)縷，血淚交織，其間的艱辛與磨難，如今已被歲月封存，留下厚重、堅(jiān)實(shí)的精神豐碑，劍指蒼穹，護(hù)航偉大祖國！

1964年5月，黨中央作出“三線建設(shè)”的戰(zhàn)略布局。一紙調(diào)令下，浩浩蕩蕩的建設(shè)隊(duì)伍挺進(jìn)深山。1966年8月的貴州安順，地?zé)o一寸平，開門即爬山，來自祖國各地的青年在此安營扎寨，開山筑廠。住的是四面透風(fēng)的破棚屋，喝的是坑路里混著砂石的渾濁水，他們憑著忠于祖國、獻(xiàn)身航空的信念，在此堅(jiān)守、拼搏；以驚人的毅力和膽略，在基本建設(shè)的同時，展開了土法上馬搞生產(chǎn)的緊張戰(zhàn)斗。在一無資金、二無設(shè)備、三缺材料的窘境下，苦戰(zhàn)數(shù)十個日夜，用三根竹竿架起一個個用油桶改造的熔化爐，試制成功鑄鐵管。從此“三根竹竿、一個油桶”的故事便載入了航空工業(yè)的史冊。

自1966年起，航空工業(yè)先后在貴州建立011基地、在陜西建立012基地等機(jī)構(gòu)。1970年5月，第一臺航空發(fā)動機(jī)總裝成功；1970年9月，第一架某型噴氣式殲擊機(jī)首飛告捷……在西南地區(qū)貧瘠的土地，“三線人”以“靠山、隱蔽、分散”為宗旨，創(chuàng)造了一個又一個“不可能”，建設(shè)出龐大的國防科技工業(yè)體系。

“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終生，獻(xiàn)了終生獻(xiàn)子孫”，“三線人”無怨無悔地為祖國奉獻(xiàn)所有，演繹了“白手起家、深山創(chuàng)業(yè)、鳳凰涅槃、開拓未來”的軍工華章，沉淀了“自力更生、攻堅(jiān)克難、無私奉獻(xiàn)、銳意進(jìn)取”的“三線精神”！

三、藍(lán)天繪就強(qiáng)國路

在推進(jìn)航空科技自立自強(qiáng)的征途中，航空武器裝備體系發(fā)展，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越；民用飛機(jī)支干并舉，在自主創(chuàng)新中強(qiáng)勢崛起；航空發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)軍，重點(diǎn)型號研制取得重大突破。中國航空工業(yè)已形成龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，騰飛于世界前列。

在航空強(qiáng)國征程中，航空人忠誠奉獻(xiàn)、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰，為我國航空工業(yè)的跨越式發(fā)展積極作為，其中的代表就是殲15研制現(xiàn)場總指揮羅陽。

2012年11月25日，隨著殲15“飛鯊”成功在“遼寧”號航母上著艦，人民海軍60余年的艦載機(jī)之夢圓滿達(dá)成，這也標(biāo)志著中國第一支艦載航空打擊力量正逐步開始成形。而當(dāng)天，就在“遼寧艦”完成訓(xùn)練任務(wù)靠岸后，羅陽突發(fā)急性心肌梗死、心源性猝死，經(jīng)搶救無效殉職，享年51歲。

沒有經(jīng)驗(yàn)，也沒有現(xiàn)成的關(guān)鍵技術(shù)可以借鑒，航空制造大國對技術(shù)的封鎖，逼著航空人走上自主創(chuàng)新之路。2012年1月，羅陽擔(dān)任中國第一艘航空母艦艦載機(jī)殲15研制現(xiàn)場總指揮。在航母上，羅陽堅(jiān)持親力親為，與科研人員一起整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，觀看每次起降過程，記錄和分析飛機(jī)狀態(tài)，忍受病痛的折磨，奮戰(zhàn)至生命最后一刻。

“從上航母前一周到最后犧牲，羅陽的行程緊張，非常勞累。”與他并肩奮戰(zhàn)在一線的同事回憶道，“他率沈飛參加珠海航展，然后飛到北京參加會議，回到遼寧后又搭乘直升機(jī)飛赴大連‘遼寧艦’，可以說是馬不停蹄。上了航母，把東西放好，他一分鐘都沒有休息就上了塔臺。”羅陽就是這樣廢寢忘食地守望著殲15，直至犧牲。

羅陽因公殉職后的第二天，習(xí)近平總書記即親自簽署批示，號召“廣大黨員、干部學(xué)習(xí)羅陽同志的優(yōu)秀品質(zhì)和可貴精神”；2022年11月12日，習(xí)近平總書記給沈飛羅陽青年突擊隊(duì)回信，勉勵他們學(xué)習(xí)貫徹好黨的二十大精神，為建設(shè)航空強(qiáng)國積極貢獻(xiàn)力量。在慶祝改革開放40周年大會上，羅陽被表彰為“用生命踐行航空報(bào)國的優(yōu)秀代表”，榮獲“改革先鋒”的光榮稱號。

五十歲韶華匆匆，羅陽將全部的智慧和精力獻(xiàn)給了中國航空事業(yè)，用辛勤和汗水鑄就了一塊塊勛章，用短暫卻光榮的一生實(shí)踐著“航空報(bào)國”的信仰！

四、強(qiáng)國之翼“20時代”

云端比翼，威震世界。以殲20、運(yùn)20、直20為代表的“國之重器”，引領(lǐng)著我國航空事業(yè)跨入“20時代”，實(shí)現(xiàn)了從望塵莫及到同臺競技的嬗變。“20時代”這一擎巨旗，獵獵招展下，是無數(shù)條航空科技賽道上的千帆競技、萬象更新，續(xù)寫著藍(lán)天史詩新的華章。

作為中國自主研制的中遠(yuǎn)程、重型第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，殲20具有優(yōu)異的中遠(yuǎn)程制空作戰(zhàn)能力和良好的對地、對海精確打擊能力，綜合作戰(zhàn)效能較第四代戰(zhàn)斗機(jī)擁有質(zhì)的飛躍。殲20的成功讓中國真正跨進(jìn)世界航空大國的行列，并由此成為繼美國之后又一個裝備本國研制生產(chǎn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)的國家。

直20是中國自主研制的戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)，能在晝、夜復(fù)雜氣象條件下遂行機(jī)降和運(yùn)輸?shù)榷鄻踊蝿?wù)，具有全域、全時出動能力，代表著當(dāng)前中國直升機(jī)的最高水平。直20的研制成功，實(shí)現(xiàn)了中國直升機(jī)技術(shù)的跨代躍升，它的列裝使我軍空中突擊能力得到大幅提高。

運(yùn)20是中國自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)，是在未來戰(zhàn)爭和應(yīng)付突發(fā)事件、防災(zāi)救災(zāi)、支援國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要裝備。可大規(guī)模遠(yuǎn)程快速運(yùn)輸、空投兵員及裝備，快速運(yùn)載各種大型重型裝備，適應(yīng)沿海、跨越近海、高原，復(fù)雜氣象、全天候以及簡易機(jī)場等復(fù)雜多樣的環(huán)境。運(yùn)20的成功，標(biāo)志著人民空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步，也使中國從此告別了不能自主研制生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的歷史。

與運(yùn)20并稱為大飛機(jī)“三劍客”的AG600大型水陸兩棲飛機(jī)和C919大型客機(jī)在短短幾年間相繼研制成功，將中國大飛機(jī)領(lǐng)域的科技水平和研發(fā)能力推向了新高度。而無人機(jī)產(chǎn)業(yè)也緊跟世界航空科技發(fā)展步伐，走出了從基礎(chǔ)預(yù)研、演示驗(yàn)證到型號研制的自主創(chuàng)新之路，已穩(wěn)居世界無人機(jī)發(fā)展第一梯隊(duì)。

多年來，無數(shù)國人都有這樣的期待：“我們什么時候才能坐上自己國家制造的大飛機(jī)飛往世界各地呢？”中國的大飛機(jī)之夢未因運(yùn)10的下馬而破滅，愈挫愈勇，拼搏向前，終使C919一飛沖天，百年大飛機(jī)終于夢圓。

C919大型客機(jī)是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線噴氣式民用飛機(jī)，座級158～168座，航程5555千米。C919于2008年開始研制，2017年5月5日成功首飛；2023年5月28日完成首次商業(yè)飛行，正式投入運(yùn)營。C919將是中國民航走向世界的起點(diǎn)，在未來的世界民航市場競爭中幫助中國民航品牌贏得世界的贊賞。中國的大飛機(jī)之夢，一路光明！

華夏大地山河錦繡，祖國天空廣袤無垠，萬里海天的平和湛藍(lán)來之不易！處在世界百年未有之大變局中，在新一輪科技革命方興未艾大勢之下，航空科技已成為強(qiáng)國博弈的舞臺，正在上演著一幕激烈競爭、搶占尖端的大劇。

歲月無言，奮斗有聲。中國航空事業(yè)起于微末，從發(fā)力追趕到并駕齊驅(qū)，從跟蹤發(fā)展到自主創(chuàng)新，從彎道超車到同臺競技，走過了波瀾壯闊的如虹征途，向世界展現(xiàn)著無與倫比的航空精神、航空價(jià)值、航空力量。

砥礪航空報(bào)國之初心，共赴航空強(qiáng)國之山海。再小的足音，都將匯為時代的巨響。強(qiáng)國的征程，召喚你我的力量！